Silnik Suzuki H27A
Japoński przemysł motoryzacyjny jest jednym z najlepszych na świecie, z czym mało kto może się spierać. Wśród wielu koncernów wyróżniają się zarówno przeciętni producenci wyrobów motoryzacyjnych, jak i zdecydowani liderzy w branży.
Być może Suzuki można przypisać temu drugiemu. W swojej długiej historii producent samochodów wyprodukował ogromną liczbę jednostek, wśród których po prostu nie można nie wyróżnić silników.
Dzisiaj nasz zasób postanowił szczegółowo rozważyć jeden z silników Suzuki ICE o nazwie „H27A”. Przeczytaj o koncepcji, historii silnika, jego parametrach technicznych i cechach działania poniżej.
Stworzenie i koncepcja silnika
Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku Suzuki poważnie potraktowało rozbudowę swoich linii modelowych. Decydując się iść z duchem czasu, koncern zaprojektował i aktywnie zaczął w tym czasie produkować nowe, niezwykłe crossovery dla każdego. Jednym z pierwszych przedstawicieli tego typu maszyn od producenta była znana „Vitara” (w Europie i USA – „Escudo”).
Model został tak dobrze przyjęty przez środowisko motoryzacyjne, że jest produkowany od 1988 roku do dnia dzisiejszego. Oczywiście podczas swojego istnienia crossover nie uległ ani jednej zmianie stylizacji i aktualizacji technicznej.
Rozważany dzisiaj silnik „H27A” jest przedstawicielem serii silników „H” specjalnie dla Vitara. Silniki te pojawiły się 6 lat po rozpoczęciu produkcji crossovera.
Silniki serii „H” stały się swoistym ogniwem przejściowym między kilkoma generacjami elektrowni i działały jako doskonały zamiennik głównego silnika Suzuki ICE. Produkowane były przez nieco ponad 20 lat – od 1994 do 2015 roku. W sumie w serii silników H występują trzy jednostki:
- H20OA;
- H25A i jego odmiany;
- H27A.
Ten ostatni jest najmocniejszym przedstawicielem linii i podobnie jak jego odpowiedniki był montowany tylko w crossoverach z linii Vitara, a także w limitowanej serii w SUV-ach XL-7. Należy zauważyć, że koncepcja silników H jest wspólnym opracowaniem Suzuki, Toyoty i Mazdy. Jeśli dwa ostatnie koncerny dalej modernizowały całkiem niezłe silniki spalinowe, to Suzuki porzuciło ten pomysł i nie stworzyło niczego na bazie jednostek serii H.
H27A to 6-cylindrowy silnik widlasty z kątem 60 stopni. W momencie powstania był zbudowany przy użyciu innowacyjnej aluminiowej technologii konstrukcyjnej ICE z podwójnym wałkiem rozrządu.
Oczywiście teraz nikogo to nie dziwi. System dystrybucji gazu DOHC jest stosowany wszędzie, a 4 zawory na cylinder to norma. Pomimo innowacyjności i nowości, silniki serii H okazały się bardzo dobre i mają pozytywną bazę zwrotną. Wszyscy właściciele jednostek zauważają ich dobrą funkcjonalność i wysoki poziom niezawodności.
H27A nie ma żadnych znaczących cech podobnych V6.
Układ napędowy H27A to typowy wtryskiwacz z wielopunktowym wtryskiem paliwa do każdego z cylindrów. Jednostki te działają na benzynę i były produkowane wyłącznie w wersjach atmosferycznych.
Jak wspomniano wcześniej, tylko crossovery Suzuki Vitara i SUV-y XL-27 były wyposażone w H7A. Silniki były produkowane w okresie od 2000 do 2015 roku, więc nietrudno je znaleźć zarówno w formie wykonawcy, jak i w postaci już zamontowanej jednostki w samochodzie.
Dane techniczne H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Marka roweru | H27A |
| Lata produkcji | 2000-2015 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Żywność | wtrysk rozproszony, wielopunktowy (wtryskiwacz) |
| Schemat budowy | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 6 (4) |
| Skok tłoka mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 88 |
| Współczynnik kompresji, bar | 10 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2736 |
| Moc, KM | 177-184 |
| Moment obrotowy, Nm | 242-250 |
| paliwo | benzyna (AI-92 lub AI-95) |
| Norm środowiskowych | EURO-3 |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - w mieście | 15 |
| - wzdłuż toru | 10 |
| - w mieszanym trybie jazdy | 12.5 |
| Zużycie oleju, gramy na 1000 km | do 1 000 |
| Rodzaj stosowanego smaru | 5W-40 lub 10W-40 |
| Interwał wymiany oleju, km | 10 000-15 000 |
| Zasób silnika, km | 500 000-550 000 |
| Opcje aktualizacji | dostępny, potencjał - 250 KM |
| Lokalizacja numeru seryjnego | tył bloku silnika po lewej stronie, niedaleko jego połączenia ze skrzynią biegów |
| Wyposażone modele | Suzuki Vitara (nazwa alternatywna - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Notatka! Silniki Suzuki o nazwie „H27A” były produkowane wyłącznie w wersji wolnossącej o cechach podanych powyżej. Nie ma sensu szukać w magazynie mocniejszych lub nawet turbodoładowanych próbek danych ICE. Po prostu nie istnieją.
Naprawa i konserwacja
H27A jest jednym z najbardziej niezawodnych silników V6 swojej generacji. Recenzje operatorów tych jednostek są pozytywne. Zgodnie z odpowiedziami właścicieli H27A i mechaników samochodowych, silniki mają doskonałe zasoby i są praktycznie pozbawione typowych usterek. Mniej lub bardziej często H27 mają:
- hałas z rozrządu;
- wycieki smaru.
Odnotowane problemy są rozwiązywane przez gruntowny remont silnika i często pojawiają się przy przebiegu 150-200 000 kilometrów. Nawiasem mówiąc, nie ma nic trudnego w obsłudze H27A. Są zaangażowani w dowolne stacje paliw na całej przestrzeni poradzieckiej. Konstrukcja jednostek jest prosta i typowa dla „Japończyków”, więc rzemieślnicy samochodowi chętnie podejmują się ich naprawy i nie stawiają na to ogromnych cen.
Pomimo pozytywnego obrazu działania H27A, nie można nie zauważyć jego słabego ogniwa. Bez względu na to, jak dziwnie to może brzmieć, jest to łańcuch dystrybucji gazu. Jeśli w większości silników należy go wymieniać co 150-200 000 kilometrów, ale w H27 - 70-100 000. Wynika to ze specyficznej konstrukcji układu olejowego silnika.
Nie ma potrzeby wchodzić w szczegóły jego rozważań. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest zbyt mały przekrój kanałów olejowych. Przy nieco większym rozmiarze łańcuch rozrządu miałby standardowe zasoby dla silników i nie wymagałby tak częstej wymiany.
Pod innymi względami H27A jest więcej niż niezawodny i rzadko sprawia problemy swoim eksploatatorom. Ten stan rzeczy znajduje potwierdzenie w praktyce i nie budzi wątpliwości.
Tuning
Fani produktów Suzuki rzadko decydują się na modernizację H27A. Wynika to z największego zasobu danych ICE, których kierowcy nie chcą stracić z powodu tuningu. Jeśli niezawodność jest parametrem, który szczególnie zaniedbujesz, to w projekcie H27 możesz:
- przeprowadzić turbodoładowanie, instalując doładowanie o średniej mocy;
- nieznacznie poprawić układ wtrysku paliwa;
- w celu wzmocnienia zespołu cylinder-tłok i mechanizmu dystrybucji gazu.
Po wzmocnieniu wspomnianej powyżej modernizacji chip tuningiem, standardowe „konie” 177-184 będą mogły kręcić się do 190-200. Pamiętaj, że podczas strojenia H27A ważne jest, aby być przygotowanym na utratę zasobu. Średnio spada o 10-30 proc. Czy trzeba ryzykować poziom niezawodności silnika, aby zwiększyć jego moc? Pytanie nie jest łatwe. Każdy odpowie osobiście.
