Silniki Skody Fabii
Zawartość
Każdy producent samochodów ma „wizytówkę” dla tych, którzy wolą wybrać samochód na podstawie stosunku „cena do jakości”. Z reguły są to małe lub średnie samochody małej klasy ekstrakompaktowej, z nadwoziem typu hatchback i małym bagażnikiem. Jednym z najjaśniejszych przedstawicieli europejskiego „dziecięcego przyjęcia” jest Skoda Fabia.
Historia powstania i produkcji
W 1990 roku koncern Skoda Auto stał się czwartą znaną na całym świecie marką - członkiem rodziny motoryzacyjnej niemieckiego giganta samochodowego Wolksvagen. Na prośbę firmy macierzystej Czesi zaprzestali produkcji modelu Felicia w 2001 roku. Nową „twarzą” firmy był model zaprezentowany jesienią 1999 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w Niemczech. "Niesamowity"! W ten sposób, patrząc wstecz na łacińskie słowo bajeczny, jego twórcy nazwali nowość.
- 1 generacja (1999-2007).
Samochód Fabia „pierwszego zwołania” zjechał z linii montażowej pod kodem Mk1. Samochód, zaprojektowany na bazie niemieckiej platformy A04, otrzymał nazwę tradycyjną dla wszystkich samochodów produkcji czeskiej (z końcówką „ia”). Inżynierowie nie ograniczali się do wypuszczania hatchbacków, a na pokazie samochodowym w Paryżu (wrzesień 2001) zaprezentowali wymagającej publiczności inną opcję - kombi Fabia Combi, aw Genewie - sedan.
Samochody „krewne” Fabii to WV Polo i SEAT Ibiza. Projektanci postawili na nich szeroką gamę silników - od benzyny 1,2 litra. AWV do najmocniejszych 2-litrowych turbodiesli ASZ, ASY i AZL. Jedynym czeskim silnikiem w pierwszej generacji samochodów Skoda Fabia jest 1,4-litrowa jednostka AUB MPI, zmodyfikowana od czasu wypuszczenia modeli Favorit i Estelle, jeszcze w okresie „Doniecka” istnienia koncernu Skoda Auto.
Zespół projektowy okazał się bardzo płodny w zakresie aktualizacji. Po samochodach już obecnych na rynku pojawiły się:
- hatchback Fabia Junior;
- kombi towarowo-pasażerski Fabia Praktik.
W 2004 i 2006 roku samochód przeszedł ograniczoną zmianę stylizacji. O stopniu popularności samochodu I generacji wśród europejskich konsumentów świadczy sprzedaż na poziomie 1 miliona sztuk.
- 2 generacja (2007-2014).
Wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji samochodów, firma zrezygnowała ze sprzedaży sedanów i skupiła się całkowicie na doskonaleniu konstrukcji samochodów typu hatchback i kombi. W rezultacie - pojawienie się w 2009 roku samochodów z plastikowym zestawem karoserii, montowanych w konfiguracji Scoult, od czeskiego projektanta F. Pelikana.
Charakterystyczną cechą maszyn nowej linii jest instalacja „zaawansowanej” skrzyni biegów. Zamiast automatycznej skrzyni biegów inżynierowie zaproponowali zastosowanie 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów DSG w elektrowni z turbodoładowanymi silnikami TSI.
Czeskiemu producentowi samochodów udało się także w innym kierunku. Projektanci opracowali samochód sportowy RS. Silnik z zamontowaną na nim podwójną turbosprężarką rozwijał moc 180 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła do 225 km / h. Poza elektrownią posiada szereg unikalnych nowości:
- 17-calowe felgi Giugiaro ze stopów lekkich;
- tylny zderzak z zainstalowanym podwójnym wydechem i dyfuzorem;
- sportowe fotele;
- pedały ze stali nierdzewnej.
Do 2 roku Skoda Fabia drugiej generacji była montowana metodą SKD w fabryce samochodów w Kałudze. A poza tym - w Chinach, Indiach, na Ukrainie iw niektórych innych krajach. Cena rosyjskiego samochodu w podstawowej konfiguracji wynosiła 2014 tysięcy rubli.
- 3. generacja (2014-obecnie).
Świat nie stoi w miejscu. Unikalne technologie informatyczne są szybko „wszczepiane” do samochodów. Nowa Fabia to przestrzeń MirrorLink, w której smartfony pasażerów można łatwo połączyć z multimedialnym systemem audio i komputerem nawigacyjnym. Elektrownie również przeszły radykalną modernizację. Aby zastąpić przestarzałe układy, nowymi, stworzonymi w oparciu o autorską koncepcję MQB, są silniki ze zmiennymi fazami rozrządu i wtryskiem paliwa według schematów MPI i TSI, systemem start-stop i odzyskiem.
Trzecia generacja hatchbacka została zaprezentowana w Paryżu w sierpniu 2014 roku. Sportowy styl layoutu nosi nazwę Vision C. Charakteryzuje się eleganckimi reflektorami, dużą liczbą kątów, co sprawia, że samochód wygląda jak kryształ mieniący się w jasnym świetle. Proporcjonalnie samochód stał się szerszy i niższy niż jego poprzednik.
Kabina ma teraz znacznie więcej miejsca dla kierowcy i pasażerów: powiększyła się o 8 mm na długość i 21 mm na szerokość. Bagażnik o pojemności 330 litrów jest o 15 litrów większy niż wcześniej. Tylne siedzenia są wyposażone w wygodny system składania, na którym można położyć ładunek o długości ponad półtora metra do transportu.
Samochód o wartości 11,8 tys. euro (w podstawowej konfiguracji) jest montowany w fabryce samochodów Skoda w Mlada Boleslav. Zaawansowane jednostki napędowe TSI i MPI są wyposażone w ręczną lub preselektywną automatyczną skrzynię biegów. Dostawy samochodu do Federacji Rosyjskiej nie są przewidziane.
Silniki do Skody Fabii
Już pierwszy rzut oka na listę silników montowanych w trzech generacjach średniej wielkości czesko-niemieckich samochodów wywołuje nieskrywane zdziwienie. Takiej liczby jednostek (39) od 20 lat nie otrzymały samochody jednego modelu od żadnej innej firmy samochodowej. Skoda Fabia jest skierowana do konsumentów z Europy Wschodniej. Dlatego szefowie Wolcsvagen nie wahają się wykorzystywać silników wysokoprężnych z turbinami jako doładowań w elektrowniach.
| cechowanie | Typ | Objętość, cm3 | Maksymalna moc, kW / KM |
| AWY, BMD | benzyna | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | –:– | 1198 | 47/64 |
| PROSZĘ, BBZ | –:– | 1390 | 74/101 |
| BNM | turbodoładowany diesel | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzyna | 1390 | 55/75 |
| AMF | turbodoładowany diesel | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | –:– | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | –:– | 1896 | 96/130 |
| asy | –:– | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzyna | 1984 | 85/115 |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | –:– | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzyna | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | –:– | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| rozszerzenie CBZ | benzyna z turbodoładowaniem | 1197 | 77/105 |
| JASKINIA | benzyna | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | –:– | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | –:– | 1390 | 63/86 |
| BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turbodoładowany diesel | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzyna z turbodoładowaniem | 1197 | 63/86 |
| CTHE, JASKINIA | benzyna | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turbodoładowany diesel | 1598 | 77/105 |
| RAFA KORALOWA | –:– | 1598 | 55/75 |
| CAYB | –:– | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | –:– | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzyna | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turbodoładowany diesel | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzyna atmosferyczna i turbodoładowana | 999 | 81/110 |
| BŁĄD | benzyna | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzyna z turbodoładowaniem | 999 | 70/95 |
| CJZD | –:– | 1197 | 81/110 |
| CJZC | –:– | 1197 | 66/90 |
| CHOROBA | turbodoładowany diesel | 1422 | 77/105 |
| NOWY | –:– | 1422 | 66/90 |
| CHJA | benzyna | 999 | 44/60 |
Kolejna cecha: prawie wszystkie te silniki były używane tylko w Fabii. Bardzo rzadko drugim modelem dla niektórych z nich był uniwersalny furgon towarowo-pasażerski Roomster.
Najpopularniejszy silnik do Skody Fabia
Najtrudniejsze pytanie o to, że Fabia przez dwie dekady wytrzymał ponad półtora tysiąca konfiguracji w różnych generacjach. Prawdopodobnie powinieneś zwrócić uwagę na popularny silnik marki CBZB, który ma dwa tuziny poziomów wyposażenia. Co więcej, uwaga jest zupełnie inna, jeśli chodzi o przegląd, plan. Jednostka okazała się niezbyt udana pod względem niezawodności, liczby „minusów” i ogólnej oceny. Niemniej jednak był instalowany na maszynach drugiej generacji przez dość długi czas.
Rzędowa czterocylindrowa jednostka o mocy 105 KM. z ECU Siemens Simos 10 posiada szereg funkcji:
- rozrząd łańcucha;
- wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni TSI;
- komputerowy układ zapłonowy i chłodzący.
Silnik był produkowany w dwóch wersjach - jako czysto "wolnossący" oraz z turbosprężarką IHI 1634 jako doładowaniem.
Biorąc pod uwagę, że inżynierowie nie do końca przemyśleli koncepcję „upakowania” tak wielu nowoczesnych systemów w niewielkich rozmiarach jednostki, nie udało się uniknąć niedociągnięć w pracy. Należą do nich problemy z przeskakiwaniem łańcucha w mechanizmie rozrządu, silne wibracje na biegu jałowym oraz niewystarczające rozgrzanie do zimnego. Ten ostatni fakt ma bezpośredni związek z błędami konstruktorów w powiązaniu układu wtrysku bezpośredniego z ogólną koncepcją pracy silnika.
Podobnie jak większość innych niemieckich silników, jednostka CBZB wymaga jakości wlewanego paliwa i oleju. Ze względu na nieprzestrzeganie podstawowych zasad eksploatacji silnika, jego zasób, pierwotnie deklarowany przez producenta na poziomie 250 tys. km, okazał się znacznie niższy.
Idealny silnik do Skody Fabia
Na samym początku 2012 roku, dla uczczenia 110. rocznicy pierwszego udziału samochodu Skoda w rajdach sportowych, została wprowadzona nowa konfiguracja Fabia Monte Carlo. Podstawą elektrowni był unikalny 1,6-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny niemieckiego koncernu VAG o mocy 105 KM. Silnik oznaczony CAYC należy do serii EA189. Ma zastąpić dwulitrowy silnik wysokoprężny. Aby zmniejszyć objętość roboczą do 1,6 litra. inżynierowie zmniejszyli średnicę cylindrów (z 81 do 79,5 mm) i wielkość luzu tłoka.
Silnik o pojemności skokowej 1598 cm3 jest wyposażony w tradycyjny system bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail firmy Continental dla silników wysokoprężnych oraz elektroniczną jednostkę sterującą Siemens Simos PCR 2.1. Lista zaawansowanych technologii zastosowanych w konstrukcji urządzenia jest naprawdę imponująca:
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa z dwoma parami tłoków;
- dysze z siłownikiem piezoelektrycznym;
- akumulator (rampa) i czujnik wysokiego ciśnienia;
- wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- napęd paska rozrządu i pompa oleju;
- turbosprężarka o zmiennej geometrii Garrett GTC1244MVZ;
- dwumasowe koło zamachowe;
- plastikowy kolektor ssący.
Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i wydechowe. Napęd wałka rozrządu z wału korbowego - za pomocą paska zębatego. Kształty kanałów wlotowych (owalnych) i wylotowych (spiralnych) wpływają na usprawnienie procesu powstawania mieszanki paliwowej. Maksymalne ciśnienie paliwa dostarczanego do układu wynosi 1600 bar. Ruch zaworów odbywa się za pomocą wahaczy rolkowych. Aby wyregulować szczelinę termiczną, na zaworach zainstalowane są kompensatory hydrauliczne.
Dane dotyczące zużycia paliwa dla samochodów takich jak Fabia, Golf i Ibiza budzą szacunek:
- w mieście - 5,7 litra;
- poza miastem - 3,9 litra;
- łącznie - 4,5 litra.
Szczególną uwagę podczas pracy silnika zaprojektowanego zgodnie z europejskimi normami środowiskowymi Euro 5 (maksymalna emisja - 109 g / km) należy zwrócić na zawór recyrkulacji spalin po 150-200 tys. Km. uruchomić. Regeneracja podczas pracy filtra cząstek stałych zatrzymuje się w przypadku awarii potencjometru G212 (kod błędu 7343). Przyczyną awarii jest zużycie łożyska amortyzatora, w wyniku którego ECU przestaje „widzieć” swoją początkową pozycję.
Silnik charakteryzuje się wyjątkowo wysokim stopniem niezawodności. Producenci silników zadeklarowali zasoby gwarancyjne na poziomie 250 tys. Km. W praktyce przekracza 400 tys. km i idealnie nadaje się do samochodów średniej i małej klasy. Tak więc w Wolksvagen Caddy silnik CAYC przejechał 600 tys. Km przed wymianą bez kosztownych napraw.
Kolejnym znaczącym plusem silnika jest to, że dobrze reaguje na oprogramowanie układowe podczas strojenia. Oprogramowanie Stage 1 zapewnia moc do 140 KM. i moment obrotowy 300 Nm. Poważniejsza praca z „bebechami” (dodatkowy filtr, downpipe) daje kilkanaście „koni” więcej i plus 30 Nm momentu obrotowego. Istnieje możliwość wymiany turbiny na mocniejszą, ale jest to niepraktyczne w samochodach takich jak Skoda Fabia.
