Kierowcy Toyoty Harrier

Trzy lata przed końcem XX wieku Toyota Motor Corporation przedstawiła kierowcom nowy samochód. Znany w „świecie z kierownicą po prawej stronie” jako Lexus RX300, w Japonii nosił nazwę Harrier. To średniej wielkości SUV klasy crossover (sportowy pojazd użytkowy) - lekka północnoamerykańska ciężarówka osobowa do codziennego użytku. Dzięki najwyższej kategorii izolacji akustycznej dorównuje sedanom klasy biznes.

Toyota Harrier - nienaganny smak, szybkość i wygoda

Historia powstania i produkcji

Nie będąc w rzeczywistości SUV-em, Harrier ma jednak niezależne zawieszenie i odporny na wstrząsy łuk. W modyfikacji z trzylitrowymi silnikami dodatkowo zainstalowany jest system Active Engine Control Motion.

• 1 generacja (1997-2003).

Pierwsze wersje crossovera wyróżniały się różnymi poziomami wyposażenia. Samochody były produkowane z napędem na przednie lub wszystkie koła, z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Podstawowy silnik o pojemności 2,2 litra działał przez trzy lata, ustępując w 2000 roku mocniejszemu silnikowi o pojemności 2,4 litra. Całą pierwszą generację wytrzymał inny silnik, trzylitrowy V6. Nadwozie po zmianie stylizacji pozostało niezmienione. Konstrukcja reflektorów i osłony chłodnicy została nieco zmieniona.

Toyota Harrier z 2005 r. z hybrydą 3,3 l

• 2 generacja (2004-2013).

Przez dziewięć lat samochód kilkakrotnie przechodził różne zmiany. Główne ulepszenia dotyczyły elektrowni. V6 o pojemności 3,0 litra. zastąpiony jeszcze mocniejszym 3,5-litrowym silnikiem. Był w stanie rozwinąć moc 280 KM. Podążając za światową modą, w 2005 roku Toyota wprowadziła na rynek hybrydę, której elektrownia obejmowała 3,3-litrowy silnik benzynowy, silnik elektryczny i przekładnię CVT.

• 3. generacja (od 2013 r.).

Szefowie Toyoty nie stworzyli nowego Harriera w wersji eksportowej. Można go kupić tylko w Japonii. Większość tych samochodów osiedla się na wyspach, na Dalekim Wschodzie Federacji Rosyjskiej oraz w krajach Azji Południowo-Wschodniej. Podstawowa wersja wyposażona jest w silnik o mocy 151 KM. (2,0 l.), I bezstopniowy wariator. Hybrydę „zmniejszono” z 3,3 do 2,5 litra, redukując moc do 197 KM. Samochód jest dostępny dla klientów tylko w wersji z napędem na wszystkie koła i automatyczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.

Wersja Toyoty Harrier z 2014 roku

Od samego początku produkcji Harrier przypomina światu motoryzacyjnemu potężnego i pięknego psa rasowego. Wszystkie szczegóły w nim są dobrze i starannie dopasowane. Na drodze samochód wykazuje doskonałe prowadzenie i dynamikę w trybie przyspieszania / hamowania. Duży prześwit i ogromny rozmiar kół pozwalają używać go na rosyjskich drogach jako pojazd terenowy.

Silniki do Toyoty Harrier

Charakterystyczną cechą wersji premium różnych modeli Toyoty jest niezwykle dokładny dobór silników. Lista charakteryzuje się bardzo małą liczbą potężnych, niezawodnych jednostek. Większość z nich koncentruje się na silnikach sześciocylindrowych o dużej pojemności skokowej. W ciągu 20 lat produkcji Harrier przygotowano dla nich tylko osiem seryjnych silników: wszystkie benzynowe, bez turbosprężarek. Podobnie jak wiele innych crossoverów, w gamie silników Harrier nie ma silników Diesla.

Cechowanie	Typ	Objętość, cm 3	Maksymalna moc, kW / KM	System zasilania
1MZ-FE	benzyna	2994	162/220	DOHC
5S-FE	–:–	2164	103/140	DOHC, podwójna krzywka
2AZ-FE	–:–	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	–:–	3456	206/280	–:–
3MZ-FE	–:–	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	–:–	2493	112/152	wtrysk rozproszony
3ZR-FAE	–:–	1986	111/151	wtrysk elektroniczny
8AR-FTS	–:–	1998	170/231	DOHC

Jak zawsze, silniki Toyoty wykazują wysoki stopień zamienności: lista modeli, w których zainstalowano linię silników spalinowych Harrier, obejmuje 34 jednostki. Przede wszystkim użyto 2AZ-FE - 15 razy. Ale silnik 8AR-FTS, z wyjątkiem Harriera, został zainstalowany tylko w Crown.

silnik	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
Alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Nóż	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
Celica	*
Korona	*
Korona	*
Estima	*	*	*
tytuł grzecznościowy	*
Błotniak	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Inteligentny V	*	*	*
Jakość wagonu Mark II	*	*
Mark II X Wujek	*	*
Matrix	*
Noe	*
Nagroda	*
Właściciel	*
RAV 4	*	*	*
Berło	*
Sjena	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Awangarda	*	*
Vellfire	*	*	*
Bić	*
Voxy	*
Wiatr	*
Chcieć	*
Razem:	12	7	15	13	6	5	11	2

Najpopularniejszy silnik do samochodów Harrier

Częściej niż inne, w ponad 30 różnych konfiguracjach każda, montowano dwa silniki:

• 1MZ-FE.

Pierwszy silnik z serii MZ został zaprojektowany jako 3-litrowy silnik V6 z dwoma wałkami rozrządu. Był to zamiennik przestarzałych jednostek serii VZ. W 1996 roku zespół programistów otrzymał nagrodę 10 najlepszych silników Warda. W silniku o mocy 220 KM. używany jest podwójny zawór dławiący. Jednoczęściowy kolektor dolotowy wykonany jest z aluminium.

Silnik 1MZ-FE

Stosowane są dwie wersje jednostki napędowej. Pierwszy dotyczy regulatora rozrządu VVTi zainstalowanego na wlocie. Druga wersja wykorzystuje dławiki typu elektronicznego.

Przejście na bardziej ekonomiczne i nowoczesne silniki pod koniec lat 90. XX wieku zostało zapoczątkowane przez Toyota Corporation ze względu na dość imponującą listę skarg użytkowników:

• po przebiegu 200 tys. km. zużycie oleju gwałtownie wzrasta;
• niska niezawodność czujników stukowych;
• „pływanie” obrotów z powodu szybkiego zanieczyszczenia regulatora fazy;
• tworzenie się znacznej warstwy sadzy na ściankach kolektorów dolotowych i wydechowych.

Jednak nawet przy tak długiej liście niedociągnięć silnik znalazł się w pierwszej dziesiątce na świecie w swojej klasie. Jedną z jego głównych zalet jest bezgłośność i niezawodność pracy.

• 3ZR-FAE.

Drugi najczęściej używany silnik w crossoverze Harrier z napędem na wszystkie koła. Został zainstalowany w 30 różnych konfiguracjach. Jedna z najbardziej zaawansowanych jednostek do samochodów drugiej dekady nowego stulecia została zaprojektowana w 2008 roku. Charakterystyczną cechą tego modelu jest obecność dwóch różnych systemów zmiany rozrządu zaworowego - Valtematic i DualVVTi. Celem zastosowania nowej konstrukcji jest wydłużenie żywotności kolektora dolotowego oraz optymalizacja zużycia paliwa.

Urządzenie systemu Toyota Vatematic

Za pomocą jednostki elektronicznej o nowej konstrukcji inżynierowie planowali usprawnić proces zmiany skoku zaworów silnika. Innym sposobem na poprawę osiągów silnika było ulepszenie konstrukcji wału korbowego i kompensatora hydraulicznego.

Pomimo zaawansowanej konstrukcji krótka lista usterek silnika jest pełna częstotliwości reklamacji:

• tradycyjny olej „zhor”. Na forach kierowcy zorganizowali konkurs, kto miał tę liczbę wyższą w przeliczeniu na 1000 km. uruchomić;
• częste awarie jednostki elektronicznej Valtematic;
• awaria pompy po pięćdziesięciu tysiącach kilometrów nakręconych na prędkościomierzu;
• szybkie koksowanie ścianek kolektora dolotowego, pojawienie się „pływających” obrotów.

Jednak rzetelność pracy przy odpowiedniej jakości i częstotliwości badań profilaktycznych nie jest zadowalająca. 300 tysięcy km. mija dość spokojnie.

Idealny wybór silnika dla Harriera

Wybór najlepszego układu napędowego dla SUV-a Toyoty Harrier to klasyczna debata między mocą i lekkomyślnością z jednej strony, a oszczędnością z drugiej. Kierowca, który zamierza aktywnie korzystać z tego fajnego crossovera jako SUV, bardzo szybko „zabije” każdy silnik, nawet najmocniejszy. Dlatego należy kierować się zasadą „złotego środka”. Ponieważ, zgodnie z powszechnym uznaniem tych, którzy aktywnie korzystali z Harriera z różnymi silnikami, 2,2-2,4 litra. szczerze mówiąc, to mu nie wystarczy, możesz zatrzymać wybór 3,3-litrowego silnika 3MZ-FE.

Trzeci przedstawiciel silników serii MZ

Jest to ulepszona wersja wcześniejszych przedstawicieli serii - 1MZ-FE i 2MZ-FE. Oprócz elektronicznego sterownika rozrządu VVTi tradycyjnie instalowanego na wlocie, w konstrukcji silnika zastosowano elektroniczną przepustnicę ETCSi i kolektor o zmiennej długości.

Dużą zaletą tego silnika jest jego niższy koszt w porównaniu z innymi jednostkami Toyoty z tamtych lat. Główna część jednostek i części jest odlewana z lekkiego i wytrzymałego stopu aluminium. Odlewane tłoki są pokryte polimerową mieszanką zmniejszającą tarcie, aby wydłużyć żywotność.

Zawory są zaprojektowane w taki sposób, że w przypadku zerwania paska rozrządu prawdopodobieństwo ich zderzenia z tłokami jest minimalne.

Okres międzyobsługowy silnika wynosi 15 tys. Km. Podczas badania profilaktycznego konieczne jest przeprowadzenie:

• sprawdź, czy nie ma wycieków oleju;
• diagnostyka komputerowa;
• wymiana elementów filtra powietrza (1 raz na 20 tys. km);
• czyszczenie dysz.

Ci, którzy korzystali z późniejszych wersji silnika, docenili znaczne dopracowanie konstrukcji. Aby usprawnić działanie układu detonacyjnego, zainstalowano płaski czujnik nowej konstrukcji. Zasoby mechanizmu dystrybucji gazu są znacznie wyższe niż w przypadku starszych modeli, ze względu na zastosowanie stali do produkcji wałków rozrządu.

Lista jego wad jest bardzo krótka - wysokie zużycie paliwa i oleju. Ogólnie sześciocylindrowy silnik 3MZ-FE w kształcie litery V jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych w nowym stuleciu. Jest tylko jedno „ale: Harrier z silnikiem 3MZ-FE, jak każdy inny crossover, jest bardzo wybredny w kwestii stylu jazdy. W miejskich korkach zużycie paliwa może wzrosnąć nawet do 22 litrów na 100 km.

TOYOTA HARRIER dvs 2AZ - FE problem z dvs