Dekodery Toyota Celsior
Zawartość
W 1989 roku Toyota wprowadziła na rynek pierwszy luksusowy samochód Lexusa, LS 400. Specjalnie skonstruowany sedan klasy wyższej był przeznaczony do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Jednak na rynku krajowym było również duże zapotrzebowanie na samochody klasy F, więc bardzo szybko pojawiła się wersja LS 400 z kierownicą po prawej stronie, Toyota Celsior.
Pierwsza generacja (sedan, XF10, 1989-1992)
Bez wątpienia Toyota Celsior to samochód, który zmienił świat. Już w 1989 roku ten flagowiec łączył mocny, ale cichy silnik V-XNUMX ze świetną stylistyką, wnętrzami wykonanymi z naturalnych materiałów i licznymi nowinkami technologicznymi.
Całkowicie nowy 4-litrowy silnik 1UZ-FE (V8, 32-zaworowy DOHC, z VVT-i) Toyoty wytwarzał 250 KM. i moment obrotowy 353 Nm przy 4600 obr./min, co pozwalało sedanowi rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 8.5 sekundy.
1UZ-FE przeznaczony był do topowych modeli Toyoty i Lexusa.
Blok cylindrów silnika został wykonany ze stopów aluminium i tłoczony z żeliwnymi tulejami. Dwa wałki rozrządu były ukryte pod dwiema aluminiowymi głowicami cylindrów. W 1995 roku instalacja została nieznacznie zmodyfikowana, aw 1997 roku została prawie całkowicie zmodyfikowana. Produkcja jednostki napędowej trwała do 2002 roku.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 3968 |
| Moc | 250-300 |
| Zużycie, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| średnica cylindra, mm | 87.5 |
| KAWA | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modele | Aristo; Celsjusz; Korona; Królewska Mość; Szybszy |
| Zasób w praktyce, tys. km | 400 + |
Druga generacja (sedan, XF20, 1994-1997)
Już w 1994 roku pojawił się drugi Celsior, który tak jak poprzednio stał się jednym z pierwszych na liście luksusowych samochodów z najwyższej półki.
Zmiany dokonane w Celsiorze nie wyszły poza koncepcję. Celsior 2 otrzymał jednak jeszcze bardziej przestronne wnętrze, powiększony rozstaw osi i zmodyfikowaną 4-litrową jednostkę napędową 1UZ-FE w kształcie litery V, ale o mocy 265 KM.
W 1997 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Z wyglądu - zmieniła się konstrukcja reflektorów, a pod maską - moc silnika, która po raz kolejny wzrosła, teraz do 280 KM.
Trzecia generacja (sedan, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, znany również jako Lexus LS430, zadebiutował w połowie 2000 roku. Projekt zaktualizowanego modelu był wynikiem nowego podejścia specjalistów Toyoty do wizji swoich samochodów. Rozstaw osi zaktualizowanego Celsiora ponownie się powiększył, a wysokość samochodu wzrosła, podobnie jak wnętrze. W rezultacie flagowiec zaczął wyglądać na jeszcze większy.
Pojemność silnika trzeciego Celsiora wzrosła z 4 do 4.3 litra. Sedan został wyposażony w nowy silnik o indeksie fabrycznym - 3UZ-FE, o mocy 290 KM. (216 kW) przy 5600 obr./min. Toyota Celsior trzeciej generacji zademonstrowała przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 6.7 sekundy!
ICE 3UZ-FE, który był spadkobiercą 4-litrowego 1UZ-FE, otrzymał BC od swojego poprzednika. Średnica cylindra została zwiększona. W 3UZ-FE zastosowano nowe: tłoki, korbowody, śruby i uszczelki głowicy cylindrów, kolektory dolotowe i wydechowe, świece zapłonowe i cewki zapłonowe.
Zwiększono również średnicę kanałów dolotowych i wylotowych. Zaczęto używać systemu VVTi. Ponadto pojawił się elektroniczny amortyzator, sfinalizowano układy paliwowe i chłodzące silnika.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 4292 |
| Moc | 276-300 |
| Zużycie, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| średnica cylindra, mm | 81-91 |
| KAWA | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modele | wyższy; Korona Majestatyczna; Szybszy |
| Zasób, zewnątrz. km | 400 + |
3UZ-FE był montowany w samochodach Toyoty, aż w 2006 roku został stopniowo zastąpiony nowym silnikiem V8 - 1UR.
W 2003 roku Celsior przeszedł kolejną zmianę stylizacji, a także, po raz pierwszy w historii japońskiego producenta samochodów, jego samochód zaczął być wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
wniosek
Przodek rodziny silników UZ, silnik 1UZ-FE, pojawił się w 1989 roku. Następnie nowy czterolitrowy silnik zastąpił starą konfigurację 5 V, zyskując reputację jednego z najbardziej niezawodnych układów napędowych Toyoty.
1UZ-FE jest dokładnie w przypadku, gdy silnik nie ma błędnych obliczeń projektowych, niedociągnięć i typowych chorób. Wszystkie usterki możliwe w tym ICE można powiązać tylko z jego wiekiem i są całkowicie zależne od właściciela samochodu.
Problemy i wady silników 3UZ są również trudne do znalezienia. Podobnie jak jego poprzednik, 3UZ-FE jest bardzo niezawodnym i niezwykle trwałym układem napędowym. Nie ma żadnych konstruktywnych błędnych obliczeń i przy terminowej konserwacji daje zasoby o wartości ponad pół miliona tysięcy kilometrów.
