Silniki Mitsubishi Minica

Mitsubishi Minica to popularny samochód kompaktowy. Początkowo wydany tylko dla Japonii (do 2011 roku). Ciekawostką jest fakt, że Minik to najstarszy samochód Mitsubishi. Jednocześnie jest też starsza od samej firmy.

Miłośnicy samochodów uwielbiają komfort tego samochodu. Dźwignia zmiany biegów jest wyraźnie zamocowana i łatwo przełączana. Wspomaganie kierownicy działa bez zbędnego hałasu, a kierownica ma charakter informacyjny. Trochę frustrujące jest słabe tylne zawieszenie, które nie jest przystosowane do wygodnego przemieszczania się 3 dorosłych osób na tylnych siedzeniach. W takim przypadku na wybojach zawieszenie zaczyna się przebijać.

Z plusów można wyróżnić duży prześwit, ale z zastrzeżeniem, że z przodu drążki kierownicze znajdują się nisko i mogą przylegać do przeszkód terenowych. Salon nie brudzi się i nie skrzypi, chociaż generalnie nie ma co skrzypieć, skoro nie ma tak wielu elementów wykończeniowych. Jak na tak małe auto Minik ma pojemny bagażnik. I oczywiście cieszy niskie zużycie paliwa - 5-6 litrów na 100 km.

Małe wymiary pozwalają kierowcom pewnie manewrować w strumieniu i na podwórkach. W razie potrzeby możesz zawrócić dosłownie w miejscu. Jednocześnie prześwit umożliwia pewne pokonywanie przeszkód.

Z minusów warto podkreślić niską płynność, ponieważ sprzedaż samochodu na rynku wtórnym jest dość trudna. Dodatkowo warto zauważyć, że nie każde miasto posiada akcesoria do samochodów, ale ich cena jest dość przystępna.

Jakie silniki zostały zainstalowane

Pokolenie	Ciało	Lata produkcji	silnik	Moc	Tom, l
ósma	Hatchback	2000-11	3G83	50	0.7
1998-00	3G83	50	0.7
siódmy	Hatchback	1993-98	3G83	40	0.7
4A30	55	0.7
4A30	64	0.7
Szósty	Hatchback	1992-93	3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
Hatchback	1989-91	3G81	32	0.5
3G81	46	0.5
3G81	64	0.5
3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
3G83	52	0.7
3G83	64	0.7
Hatchback	1989-93	3G81	30	0.5
3G83	40	0.7

Ósma (ostatnia) generacja

Ósma generacja pojazdów otrzymała powiększone nadwozie. Zawieszenie tylnych kół zostało wzmocnione belką skrętną. Początkowo samochód był produkowany tylko w wersji z jednym 3-cylindrowym silnikiem, ale z 4 zaworami na cylinder. Później pojawiła się wersja 4-cylindrowa z turbiną i 5 zaworami na cylinder. Najnowsza wersja samochodu jest lepiej znana jako Toppo BJ.

W 1999 roku została wypuszczona wersja retro samochodu. W tym samym roku pojawiła się limitowana edycja pojazdów o pojemności 1 litra i bezpośrednim wtryskiem. W 2001 roku Minik zaczął być sprzedawany pod nazwą Mitsubishi EK Wagon. Samochód jest obecnie głównym samochodem Mitsubishi w kluczowej klasie samochodów.

Popularne silniki

Silnik 3G83 jest prawdopodobnie najbardziej powszechny. Często w połączeniu z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. Kierowcy pokochali samochody z tym silnikiem za ich niezwykle energiczny charakter. Silnik nie tylko utrzymuje prędkość, ale jest również w stanie szybko przyspieszyć. Dzieje się tak pomimo posiadania tylko 3 cylindrów na 50 koni mechanicznych.

Ciekawe, że gigant samochodowy Mitsubishi jako jeden z pierwszych zdecydował się na zastosowanie 3 cylindrów w konstrukcji silnika spalinowego. 3G83 stał się wersją roboczą, która otrzymała objętość 0,7 litra. Ciekawostką jest fakt, że silnik ten jest używany do wymiany przez wielu właścicieli małych pojazdów.

Cechy konstrukcyjne silnika obejmują: mokrą miskę olejową, elektroniczną kontrolę dopływu paliwa, napęd mechanizmu dystrybucji gazu z jednego wałka rozrządu i 3 zawory na cylinder (do 1997 r.).

3G83 wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, zużywając 5 litrów na 100 km przy umiarkowanej jeździe. Jednocześnie z jakiegoś powodu jest gorszy od francuskich silników spalinowych o małej pojemności. Niemniej jednak w Rosji silnik jest popularny. Po pewnych modyfikacjach jest montowany w samochodach innych marek.