Silniki Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage był produkowany w okresie od końca lat siedemdziesiątych do początku XXI wieku. W 2012 roku nieoczekiwanie wznowiono montaż samochodu. Samochód należy do kategorii subkompaktów. Mały samochód, a później samochód klasy B, był produkowany w nadwoziu kombi, sedana, coupe i hatchbacka.

Mirage otrzymał wiele nazw w całej swojej historii. W Japonii był sprzedawany głównie jako Mirage. Za granicą samochód był sprzedawany pod marką Mitsubishi Colt i jako sedan, podobnie jak Mitsubishi Lancer. W Kanadzie i Stanach Zjednoczonych Mirage był produkowany przez Chryslera pod markami Dodge Colt i Lancer. Od 2012 roku samochód był lepiej znany pod marką Colt, rzadziej pod nazwą Mitsubishi Mirage.

Liczne generacje pojazdów

W pierwszej generacji samochód był 3-drzwiowym hatchbackiem. Pojawił się w czasie kryzysu naftowego i dzięki swojemu małemu obżarstwu przypadł do gustu wielu kierowcom. Niemal natychmiast pojawiła się wersja pięciodrzwiowa z wydłużonym rozstawem osi. Początkowo samochód był dostępny tylko w Japonii pod nazwą Mitsubishi Minica.

Druga generacja Mirage zjechała z linii montażowej w 1983 roku. Wybór nadwozi był znacznie szerszy: 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback. Po 2 latach pojawia się nadwozie kombi, a kolejny rok, napęd na 4 koła i silnik o pojemności 1,8 litra stają się dostępne dla kupującego. Samochód drugiej generacji był sprzedawany w taki sam sposób jak Mitsubishi Colt. Kombi stało się bardzo popularne.

W 1983 roku światło dzienne ujrzała trzecia generacja Mirage, a trzydrzwiowy hatchback otrzymał gładkie, modne wówczas funkcje. Od 1988 roku zaczęto montować samochody 5-drzwiowe. Na nieszczęście dla kierowców, w 3. generacji nie było kombi. Istnieje kilka opcji układu napędowego: Saturn 1.6 l, Saturn 1.8 l, Orion 1.3 l, Orion 1.5 l. Najciekawsze wersje 4WD z silnikami spalinowymi diesla (1,8 l), falownika (1,6 l) i gaźnika (1,5 l) montowano na wyspach japońskich.

W 1991 roku z linii montażowej zjechała czwarta generacja pojazdów. Oprócz 3-drzwiowego hatchbacka i sedana, kupującym zaoferowano nadwozie typu coupe i kombi, którego nie było w poprzedniej generacji. Zaktualizowany samochód otrzymał inną osłonę chłodnicy, eliptyczne reflektory, zmienioną maskę i ogólnie bardziej sportowy wygląd. Wybór silników spalinowych pod względem objętości jest dość duży - od 1,3 do 1,8 litra.

Mitsubishi Mirage sedan, 1995–2002, 5. generacja

Piąta generacja (od 1995 roku) również otrzymała zaktualizowany wygląd. Jednostki napędowe samochodu zostały odziedziczone po poprzedniej generacji (1,5 i 1,8 litra). Wyprodukowano wersje dla firm taksówkarskich o pojemności 1,6 litra, a później pojawiły się samochody z silnikami spalinowymi o pojemności 1,5 litra (benzyna) i 2 litry (diesel). Szósta generacja różni się radykalnie takimi cechami, jak przyjazność dla środowiska, wydajność i niska cena.

Jakie silniki zostały zainstalowane w Mirage

Pokolenie	Lata produkcji	Silnik spalinowy	Konie mechaniczne	Pojemność skokowa silnika
Szósty	2016-obecnie	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Po piąte	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Po piąte	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Po czwarte	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
trzeci	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Sekund	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Popularne modele silników i wybór mieszkańców

Silnik 4G15 jest jednym z najpopularniejszych silników. Produkowany od ponad dwóch dekad. To znudzona wersja 4G13. Blok cylindrów poprzednika (4G13) był wytaczany od 71 mm do 75,5 mm. Głowica cylindrów początkowo otrzymała 12-zaworowy SOHC, a później zainstalowano 16 zaworów.

W nowoczesnych samochodach szóstej generacji silnik spalinowy 3A90 jest bardziej powszechny. O tym 1-litrowym silniku recenzje są chyba najbardziej entuzjastyczne. Przede wszystkim podkreśla się wysoki moment obrotowy, nieoczekiwany jak na taką pojemność, w przeciwieństwie do podobnych samochodów innych producentów. Pewne zachowanie przy prędkości 100 km / hi nie mniej pewne wyprzedzanie cieszy kierowców. Silnik świetnie współpracuje ze skrzynią, a przy tym jest niesamowicie ekonomiczny.

Silnik 3A90 pracuje płynnie, cicho i ogólnie przyjemnie. Izolacja akustyczna w samochodzie jak na swoją klasę jest więcej niż dobra. Pod względem kosztów pewnie konkuruje z kolegami z klasy. Mirage z takim silnikiem posiada tłumik na czas przestoju oraz tryb eco.

Silnik 3A90 może szybko rozpędzić się do 140 km/h. Ponadto dynamika zaczyna zanikać. Przy około 180 km/h samochód przestaje nabierać prędkości i zaczyna zauważalnie wibrować. Co ciekawe, silnik ma tylko trzy cylindry i jednocześnie jest w stanie konkurować z silnikami spalinowymi ze zwykłymi 4 tłokami.

Awarie i niezawodność silników na przykładzie silnika 4G15

Popularny silnik spalinowy 4G15 często ma płynne obroty biegu jałowego. Podobna awaria występuje w prawie wszystkich silnikach serii 4G1. Przyczyną awarii jest awaria przepustnicy, która ma zaskakująco mały zasób. Pływające obroty biegu jałowego zostały wyeliminowane przez zainstalowanie nowego zespołu przepustnicy.

4G15 (Orion) może nienaturalnie wibrować podczas pracy. Po postawieniu diagnozy problem, w zależności od charakteru, jest eliminowany na kilka sposobów. W niektórych przypadkach poduszki się zmieniają, w innych wystarczy podnieść obroty biegu jałowego. 4G15 charakteryzuje się również trudnym startem. Awaria jest wykrywana po sprawdzeniu pompy paliwowej i świec zapłonowych. Ponadto 4G15, a także 4G13 i 4G18 nie są zalecane do pracy w temperaturach poniżej zera.

Silniki serii 4G1 mogą zacząć zużywać olej w nadmiarze. Olej Zhor zaczyna „podobać się” po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów. Pomaga to w przeglądzie lub w najlepszym przypadku wymianie pierścieni tłokowych. Ogólnie silnik 4G15 można scharakteryzować jako jednostkę o średniej niezawodności. Stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów pomaga wydłużyć żywotność silnika spalinowego.

Tuning na przykładzie popularnego silnika 4G15

Jest tylko jedna rozsądna opcja dostrojenia 4G15 - jest to turbodoładowanie. Od razu należy zaznaczyć, że taki wzrost mocy wymaga znacznych inwestycji finansowych. Układ dolotowo-wydechowy jest wstępnie zmodernizowany, zamontowane są wały sportowe. Pożądane jest zastosowanie 16-zaworowej wersji dwuwałowej.

Podczas montażu turbiny używany jest tłok fabryczny, a najlepiej silnik kontraktowy. Oczywiście, jak przy każdym takim tuningu, wymieniany jest wydech, instalowane są inne dysze z 4G64 i pompa z Walbro 255. Przy bardziej kardynalnym tuningu tłoki są zastępowane kutą wersją z kałużą, korbowody są zmieniane na H kształcie, zamontowane są dysze olejowe. W tej wersji samochód otrzymuje do 350 KM.