Silniki Mitsubishi Libero

Kombi są zawsze dość popularne. Są to wygodne samochody, które pomagają kierowcy rozwiązywać różnorodne zadania. Jeśli chcesz kupić samochód z takim nadwoziem, warto rozważyć Mitsubishi Libero, to świetny samochód z Japonii. Rozważmy bardziej szczegółowo jego parametry techniczne.

Przegląd modelu

Produkcja Mitsubishi Libero rozpoczęła się w 1992 roku, w 1995 roku został odnowiony, dodano nowe silniki, ale nadwozie cd2v pozostało prawie niezmienione. Samochód okazał się sukcesem, mimo że był oparty na przestarzałej platformie Lancera poprzedniej generacji. W 2001 roku ogłoszono plany ograniczenia produkcji, ostatnie samochody tego modelu zjechały z linii montażowej w 2002 roku. W związku z tym w tym momencie można kupić tylko używany samochód.

Jest jeszcze jedna ważna kwestia - samochód był produkowany wyłącznie na rynek krajowy w Japonii. Dostaliśmy tylko samochody zabrane przez osoby prywatne. W rezultacie wszystkie pojazdy tego modelu mają układ z kierownicą po prawej stronie.

Początkowo kierowcom oferowano samochody z 5MKPP i 3AKPP. Po zmianie stylizacji trzybiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono czterobiegową. W rezultacie reakcja przepustnicy maszyny nieznacznie wzrosła.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, warto zauważyć, że początkowo oferowane były tylko samochody z napędem na przednie koła. Później do oferty dodano 4WD FULLTIME. Przekładnia ta oferowała kierowcom napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym. W rezultacie samochód stał się bardziej stabilny na złych drogach.

Charakterystyka silnika

Przez dziesięć lat, gdy model znajdował się na linii montażowej, otrzymał kilka opcji silnika. Umożliwiło to zapewnienie wyboru odpowiednich cech dla każdego kierowcy. W tabelach można porównać charakterystyki wszystkich jednostek napędowych.

Silniki atmosferyczne

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
Pojemność skokowa silnika, cc	1834	1597	1298	1468	1998
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	154 (16) / 3000	135 (14) / 4000	102 (10) / 4000	113 (12) / 4000	132 (13) / 3000
159 (16) / 4000	137 (14) / 4000	104 (11) / 3500	117 (12) / 3500
160 (16) / 4000	137 (14) / 5000	108 (11) / 2500	118 (12) / 3500
167 (17) / 3000	141 (14) / 4500	108 (11) / 3000	118 (12) / 4000
167 (17) / 5500	142 (14) / 4500	108 (11) / 3500	1
174 (18) / 3500	149 (15) / 5500	106 (11) / 3500	123 (13) / 3000
177 (18) / 3750	167 (17) / 7000	118 (12) / 3000	123 (13) / 3500
179 (18) / 4000	120 (12) / 4000	126 (13) / 3000
179 (18) / 5000	130 (13) / 3000
181 (18) / 3750	133 (14) / 3750
137 (14) / 3500
140 (14) / 3500
Maksymalna moc, h.p.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	110 (81) / 6000	103 (76) / 5000	67 (49) / 5500	100 (74) / 6000	73 (54) / 4500
114 (84) / 5500	103 (76) / 6000	75 (55) / 6000	110 (81) / 6000
115 (85) / 5500	110 (81) / 6000	77 (57) / 5500	73 (54) / 5500
120 (88) / 5250	113 (83) / 6000	79 (58) / 6000	82 (60) / 5500
122 (90) / 5000	145 (107) / 7000	80 (59) / 5000	85 (63) / 6000
125 (92) / 5500	175 (129) / 7500	82 (60) / 5000	87 (64) / 5500
130 (96) / 5500	175 (129) / 7750	88 (65) / 6000	90 (66) / 5500
130 (96) / 6000	90 (66) / 5500	90 (66) / 6000
140 (103) / 6000	91 (67) / 6000
140 (103) / 6500	98 (72) / 6000
150 (110) / 6500
Użyte paliwo	Benzyna Premium (AI-98)	Benzyna Premium (AI-98)	Zwykła benzyna (AI-92, AI-95)	Zwykła benzyna (AI-92, AI-95)	Silnik wysokoprężny
Zwykła benzyna (AI-92, AI-95)	Zwykła benzyna (AI-92, AI-95)
Zużycie paliwa, l / 100 km	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
Typ silnika	4-cylindrowy, 16-zaworowy	16-zaworowy, 4-cylindrowy	4-cylindrowy, 12-zaworowy, DOHC	4-cylindrowy, 12-zaworowy	4-cylindrowy, 8-zaworowy
Dodaj. informacje o silniku	DOHC	DOHC	Wtrysk wielopunktowy	DOHC	SOHC
Średnica cylindra, mm	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
Skok tłoka mm	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
Liczba zaworów na cylinder	4	4	2.4	2.3	2
Współczynnik kompresji	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
System start-stop	nie	Nie	nie	nie	nie
Mechanizm zmiany objętości butli	nie	Nie	nie	nie	nie
zasób	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

silniki turbo

4G93	4G15	4D68
Pojemność skokowa silnika, cc	1834	1468	1998
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	220 (22) / 3500	210 (21) / 3500	123 (13) / 2800
270 (28) / 3000	177 (18) / 2500
275 (28) / 3000	191 (19) / 2500
284 (29) / 3000	196 (20) / 2500
202 (21) / 2500
Maksymalna moc, h.p.	160 - 215	150	68 - 94
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	160 (118) / 5200	150 (110) / 6000	68 (50) / 4500
165 (121) / 5500	88 (65) / 4500
195 (143) / 6000	90 (66) / 4500
205 (151) / 6000	94 (69) / 4500
215 (158) / 6000
Użyte paliwo	Benzyna Premium (AI-98)	Zwykła benzyna (AI-92, AI-95)	Silnik wysokoprężny
Benzyna AI-92
Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
Typ silnika	4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC	rzędowy, 4-cylindrowy	4-cylindrowy, 8-zaworowy
Dodaj. informacje o silniku	Bezpośredni wtrysk paliwa (GDI)	DOHC	SOHC
Średnica cylindra, mm	81	75.5	82.7 - 83
Skok tłoka mm	89	82	93
Liczba zaworów na cylinder	4	4	2
Współczynnik kompresji	9.10	10	22.4
System start-stop	nie	opcja	nie
Mechanizm zmiany objętości butli	nie	nie	Nie
Sprężarka	turbina	turbina	turbina
zasób	200-250	250-300	200-250

Serwis

Każdy silnik Mitsubishi Libero musi być prawidłowo i terminowo serwisowany. Producent zaleca odwiedzanie serwisu co 15 tysięcy kilometrów. Podczas każdej wizyty w serwisie wykonywane są następujące prace:

• Diagnostyka;
• Wymiana oleju i filtra.

Należy pamiętać, że wybór odpowiedniego smaru jest ważny. Zaleca się stosowanie syntetyków lub półsyntetyków oznaczonych:

• 5 W-20;
• 5 W-30;
• 10 W-40.

Wymiana napędu rozrządu zgodnie z planem odbywa się przy przebiegu 90 tysięcy kilometrów. Czasami naprawy mogą być potrzebne wcześniej.

Typowe awarie

Wycieki smaru są często obserwowane w ICE 4g15 1.5, przyczyną jest uszczelka głowicy cylindrów. Należy go wymienić. Diagnozuje się to po wyciekach oleju z silnika, jeśli ich nie ma, problemem jest zużycie pierścieni zgarniających olej, konieczny jest generalny remont. Częstym problemem w tych silnikach są również wibracje, winne są poduszki silnika spalinowego. Jedyne rozwiazanie to wymiana poduszek silnika.

Gaźnik może być stosowany w silniku 4g13, zwłaszcza w Mitsubishi Libero 1.3 z pierwszych wydań. Jeśli masz podobną wersję i silnik się nie uruchamia, najprawdopodobniej dysze są zatkane. Po prostu je wyczyść.

Reszta silników ma standardowe wady. Wszystkie mogą zgiąć zawór, gdy pęknie pasek. Ponadto na przebiegu 200-300 tysięcy kilometrów najprawdopodobniej elektrownia będzie wymagać całkowitego remontu.

Kompleksowe naprawy są drogie. Jeśli jest zadanie oszczędzania pieniędzy, możesz użyć silnika kontraktowego Subaru ef 12. Idealnie pasuje pod względem mocowań i praktycznie nie wymaga żadnych dodatkowych ustawień.

Które silniki są bardziej powszechne

Praktycznie nie ma statystyk dotyczących rozpowszechnienia silników w Rosji. Samochody nie zostały oficjalnie dostarczone do naszego kraju. Dlatego nie można dokładnie powiedzieć, które wersje są bardziej popularne.

Modyfikacja z jakim silnikiem wybrać

Jeśli spojrzeć na recenzje kierowców, najlepiej obsługiwać turbodoładowane Libero. Mają wystarczającą moc, nie mając praktycznie żadnych specjalnych problemów. Jedynym wyjątkiem jest turbodoładowany 4D68, tutaj zimą mogą być problemy z uruchomieniem.

Zaleca się również, jeśli to możliwe, zakup samochodów wyprodukowanych po zmianie stylizacji. Zwykle ich zawieszenie i inne elementy konstrukcyjne są w lepszym stanie.