Silniki Mitsubishi Legnum
Zawartość
W 1969 roku świat zobaczył pierwszy samochód Mitsubishi, który nosił nazwę Galant. Samochód stał się klasykiem dla japońskiej firmy, nieprzerwanie stał na taśmociągu, aż do 2012 roku. W tym czasie wypuszczono 9 generacji tego modelu. Ale ten artykuł nie jest o niej.
W 1996 roku pojawiła się ósma, przedostatnia generacja japońskiego sedana. Na bazie tego samochodu wyprodukowano również kombi, które na rynku japońskim nosiło nazwę Mitsubishi Legnum i właśnie ten model zostanie omówiony. A raczej o silnikach, które są na nim zainstalowane.
Kilka słów trzeba powiedzieć o maszynie-matce, a raczej o Galancie ósmej generacji. Ten samochód, nawet w porównaniu z innymi generacjami, jest samochodem wyjątkowym. Oprócz niezwykłego, bardzo pięknego, agresywnego wyglądu samochód został w 1997 roku samochodem roku w Japonii.
Mitsubishi Galant ósmej generacji
Wróćmy jednak do Legnum, które zostanie omówione w tym artykule. W przeciwieństwie do Galanta, Legnum nie zainstalował całej gamy jednostek napędowych sedana, ale tylko trzy:
- Silnik 1,8 litra, indeks fabryczny 4G93;
- 2-litrowy silnik, indeks fabryczny 6A12;
- Silnik 2,5 litra, indeks fabryczny 6A13
W 1998 roku samochód przeszedł planową zmianę stylizacji, w wyniku której do samochodu dodano jeszcze dwie jednostki napędowe. Dwulitrowy silnik 6A12 zastąpił silnik 4G94 o tej samej objętości.
Oprócz niego był też silnik 2,4G4 o pojemności 64 litra. Ponadto rozważymy wszystkie te jednostki napędowe bardziej szczegółowo.
Silnik Mitsubishi 4G93
To najsłabsza jednostka napędowa spośród tych, które zostały zainstalowane w japońskim kombi. Silnik ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę cylindrów, która w tych jednostkach napędowych może być z jednym wałkiem rozrządu (system SOHC) lub z dwoma (system DOHC). Napęd układu dystrybucji gazu dla tych silników jest napędzany paskiem, a pasek należy wymieniać co najmniej co 90 000 km.
Nawiasem mówiąc, zawory w tych silnikach nie wymagają regulacji, ponieważ silniki są wyposażone w kompensatory hydrauliczne.
Legnum był wyposażony w silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI, chociaż były wersje tego silnika wyposażone w gaźnik i konwencjonalny wtryskiwacz.
Dostępna była również turbodoładowana wersja tego silnika, która rozwijała moc 215 KM. z .. ale nie został również umieszczony w japońskim kombi.
Następnie rozważ charakterystykę techniczną tych silników:
| Pojemność silnika, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Moc przy obr / min | 110-215/6000 |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 154-284/3000 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Skok tłoka mm | 89 |
| Współczynnik kompresji | 8.5-12: 1 |
Silnik Mitsubishi 6A12
Silnik ten jest przedstawicielem dużej serii 6A1. Objętość tych silników wahała się od 1,6 do 2,5 litra i były instalowane w samochodach w latach 90-tych.
W szczególności ta jednostka napędowa narodziła się w 1995 roku i była niesamowicie ekonomiczna.
Mitsubishi 6A12 jest wykonany zgodnie ze schematem V6, to znaczy ma kształt litery V i jest 6-cylindrowy, co jest dość rzadką kombinacją dla silników o tak małej objętości. Ma górne wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder.
Kiedyś ta jednostka napędowa była jedną z najbardziej innowacyjnych na świecie. Podczas jego produkcji opatentowano około 200 różnych wynalazków, które są realizowane w tej jednostce napędowej. Silnik jest szeroko stosowany do dziś, i to nie tylko w samochodach Mitsubishi.
Dane techniczne:
| Pojemność silnika, cm³ | 1998 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Moc przy obr / min | 145 (107) / 6000 |
| 150 (110) / 6750 | |
| 170 (125) / 7000 | |
| 180 (132) / 7000 | |
| 195 (143) / 7500 | |
| 200 (147) / 7500 | |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 179 (18) / 4000 |
| 181 (18) / 4500 | |
| 186 (19) / 3500 | |
| 186 (19) / 4000 | |
| 191 (19) / 4000 | |
| 200 (20) / 6000 | |
| 202 (21) / 6000 | |
| Średnica cylindra, mm | 78.4 |
| Skok tłoka mm | 69 |
| Współczynnik kompresji | 9.5-10,4: 1 |
Silnik Mitsubishi 6A13
Ta jednostka napędowa jest również przedstawicielem serii 6A1. Co więcej, jest to najmocniejszy silnik, jaki można znaleźć pod maską japońskiego kombi.
Podobnie jak jego 2-litrowy odpowiednik, ma kształt litery V i jest 6-cylindrowy. Silniki Legnum były turbodoładowane i były najpotężniejszymi modyfikacjami 6A13.
Dane techniczne:
| Pojemność silnika, cm³ | 2498 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Moc przy obr / min | 260 (191) / 5500 |
| 280 (206) / 5500 | |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 343 (35) / 4000 |
| 363 (37) / 4000 | |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Skok tłoka mm | 81 |
| Współczynnik kompresji | 9:1 |
Silnik Mitsubishi 4G94
Nie jest do końca jasne, dlaczego po zmianie stylizacji bardzo dobry silnik Mitsubishi 6A12 zastąpił ten czterocylindrowy silnik. Poza względami ekonomicznymi żadne inne opcje nie przychodzą mi do głowy. Ale fakt pozostaje.
Ten silnik nie był tak innowacyjny jak 6A12. Miał żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę bloku. Sama głowica miała cztery zawory na cylinder, który był kontrolowany przez pojedynczy wałek rozrządu.
Napęd układu dystrybucji gazu (rozrządu) na tych silnikach jest napędzany paskiem. W takim przypadku pasek należy wymieniać co 90 000 km.
Inne parametry techniczne tego silnika:
| Pojemność silnika, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Moc przy obr / min | 114 (84) / 5250 |
| 120 (88) / 5500 | |
| 129 (95) / 5000 | |
| 135 (99) / 5700 | |
| 136 (100) / 5500 | |
| 145 (107) / 5700 | |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 170 (17) / 4250 |
| 176 (18) / 4250 | |
| 183 (19) / 3500 | |
| 190 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3750 | |
| Średnica cylindra, mm | 81.5 |
| Skok tłoka mm | 95.8 |
| Współczynnik kompresji | 9,5:1 |
Silnik Mitsubishi 4G64
Jedyny silnik z rodziny Sirius, który został zainstalowany w Mitsubishi Legnum. Silnik ten jest największym przedstawicielem tej serii.
Ta jednostka napędowa została uzyskana poprzez ulepszenie i zwiększenie objętości dwulitrowego silnika 4G63. Wzrost wolumenu nastąpił na dwa sposoby. Po pierwsze nieznacznie zwiększono średnicę cylindra z 85 do 86,5 mm, a po drugie skok tłoka wyraźnie zwiększono z 85 do 100 mm, dla którego zainstalowano nowy wał korbowy.
Początkowo ten silnik miał 8-zaworową głowicę cylindrów. Ale silnik z 16-zaworową głowicą był już zainstalowany w japońskim kombi. Zawory tych jednostek napędowych nie wymagają regulacji, ponieważ były pierwotnie wyposażone w kompensatory hydrauliczne.
Dane techniczne:
| Pojemność silnika, cm³ | 2351 |
|---|---|
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-92, AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Moc przy obr / min | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Moment obrotowy, N * m przy obr./min. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Średnica cylindra, mm | 86.5 |
| Skok tłoka mm | 100 |
| Współczynnik kompresji | 9,5 - 11,5: X |
