Silniki hołdu Mazdy
Zawartość
Mazda Tribute to pięciodrzwiowy SUV japońskiego producenta Mazda, który był produkowany od 2000 do 2011 roku.
Ten samochód został po raz pierwszy zaprezentowany na Los Angeles Auto Show w 2000 roku. Pierwszą rzeczą, na którą wszyscy zwrócili uwagę, był podobny wygląd do Forda Explorer, który został ukończony w 1996 roku.
Mazda Tribute należy do klasy kompaktowych SUV-ów i wyróżnia się indywidualnym wyglądem oraz przestronnym i wygodnym wnętrzem.
Rozwój tego SUV-a został przeprowadzony wspólnie z Ford Motor Company, a za jego podstawę przyjęto platformę samochodową Mazda 626. Hołd był wyposażony w układ napędu na wszystkie koła, a także był produkowany z układem napędu na przednie koła.
Na przykład! Pomimo faktu, że Mazda Tribute została zbudowana na platformie CD2, jej zawieszenie zapewniało bardziej stabilną jazdę niż Ford Escape, zbudowany na tej samej platformie. Mazda podkreśliła więc, że jej auta korespondują ze sportowym stylem!
Mazda Tribute pierwszej generacji
Pierwsza generacja kompaktowego crossovera Tribute była produkowana od 2000 do 2007 roku. Linia silników obejmowała dwa silniki benzynowe - YF i AJ V6. Pierwszy był 4-cylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 2 litrów, a drugi miał układ w kształcie litery V z sześcioma cylindrami i całkowitą pojemnością 3 litrów. Samochód był produkowany zarówno z manualną 5-biegową skrzynią biegów, jak i automatyczną skrzynią biegów z 4 biegami.
W 2004 roku pierwsza generacja Mazdy Tribute została odnowiona, po czym samochód nabrał bardziej sportowego wyglądu. Ponadto stał się mocniejszy, ponieważ pojawił się zupełnie nowy 3-litrowy silnik L2,3-VE.
Na przykład! Mazda Japan od 2004 do 2005 roku produkowała limitowany model „Mazdaspeed Tribute”, który był wyposażony w ten sam 3-litrowy silnik L2,3-VE, tylko już sparowany z turbosprężarką. Umożliwiło to osiągnięcie fantastycznej jak na tamte czasy mocy 220 KM. dla tego typu silnika!
Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca główne cechy silników spalinowych montowanych w Mazdzie Tribute pierwszej generacji w różnych regionach:
| Ustawienia regionu | Rosja | Japonia | Stany Zjednoczone |
|---|---|---|---|
| Nazwa silnika | YF | YF | L3-VE |
| L3-VE | L3 | AJ-V6 | |
| AJ-V6 | AJ | ||
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1988 | 1988 | 2260 |
| 2260 | 2260 | 2967 | |
| 2967 | 2967 | ||
| Moc, KM | 124 | 129 | 150 |
| 150 | 157 | 197 | |
| 197 | 203 | ||
| Moment obrotowy, N * m | 183 | 183 | 215 |
| 215 | 290 | 193 | |
| 193 | 267 | ||
| Stosowane paliwo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 10.9 - 12.9 | 10.9 - 12.9 | 7.9 - 12.4 |
| 7.9 - 12.4 | 8.8 - 10.1 | 11.8 - 13.1 | |
| 11.8 - 13.1 | 10.12.2005 | ||
| Typ silnika | Rzędowy, 4-cylindrowy; | Rzędowy, 4-cylindrowy; | Rzędowy, 4-cylindrowy; |
| Rzędowy, 4-cylindrowy; | Rzędowy, 4-cylindrowy; | Rzędowy, 4-cylindrowy; | |
| W kształcie litery V, 6 cylindrów | W kształcie litery V, 6-cylindrowy, 24-zaworowy, DOHC | W kształcie litery V, 6 cylindrów | |
| System zasilania | Wielopunktowy wtrysk paliwa | Wielopunktowy wtrysk paliwa | Wielopunktowy wtrysk paliwa |
| Średnica cylindra, mm | 85 | 85 | 88 |
| 88 | 87.5 - 88 | 89 | |
| 89 | 89 | ||
| Współczynnik kompresji | 9.6 - 10 | 9.6 - 10 | 9.7 - 11 |
| 9.7 - 11 | 10.08.2018 | 10 | |
| 10 | 10 | ||
| Skok tłoka mm | 88 | 88 | 94 |
| 94 | 93.1 - 94 | 80 | |
| 80 | 80 |
Poniżej zdjęcie układu wszystkich silników pierwszej generacji:
Mazda Tribute drugiej generacji
Druga generacja tego samochodu charakteryzuje się głównie zmianami we wnętrzu i nadwoziu. Hołd jest bardziej teksturowany dzięki poszerzeniu nadkoli, zmianom w przednich błotnikach, masce, tylnych światłach, zderzakach i tym podobnych. Ponadto wszystkie silniki zostały udoskonalone, co doprowadziło do zwiększenia ich mocy. 
Wszystkie ich główne wskaźniki przedstawiono w poniższej tabeli:
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2261 | 2495 | 2954 |
|---|---|---|---|
| Moc, KM | 150 | 171 | 240 |
| Moment obrotowy, N * m | 200 | 232 | 302 |
| Konfiguracja silnika | Rzędowy, 4-cylindrowy | Rzędowy, 4-cylindrowy | W kształcie litery V, 6-cylindrowy |
| Stosowane paliwo | AI-95 | AI-92 | AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 09.05.2018 | 09.03.2018 | 10.09.2018 |
| System zasilania | Wtrysk rozproszony (wielopunktowy) | Wtrysk rozproszony (wielopunktowy) | Wtrysk rozproszony (wielopunktowy) |
| Średnica cylindra, mm | 87.5 | 89 | 89 |
| Skok tłoka mm | 94 | 100 | 79.5 |
| Współczynnik kompresji | 09.07.2018 | 09.07.2018 | 09.05.2018 |
Kolejną globalną zmianą jest nowa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Mazda Tribute została wycofana w 2011 roku i zastąpiona w 2012 roku przez nową Mazdę CX-5. Typowe usterki tego samochodu pokazano na poniższym zdjęciu:
Wybór silnika w Mazdzie Tribute
Jedyną rzeczą, na którą powinieneś zwrócić uwagę przy wyborze silnika do tego samochodu, są własne preferencje. Wszystkie silniki zainstalowane w Tribute wyróżniają się niezawodnością i łatwością konserwacji, dlatego dla kierowcy o spokojnym stylu jazdy zaleca się wybór 2-litrowego silnika spalinowego w pierwszej generacji i 2,3 litra w drugiej.
Należy jednak rozumieć, że im mniejszy rozmiar silnika, tym krótsza jest jego żywotność. Złotym środkiem między dobrą dynamiką a akceptowalnym spalaniem jest silnik o pojemności 2,3 i 2,5 litra. Są najczęściej używane w naszym kraju, obok AJ-V6.
