Silniki Mazdy serii B
Zawartość
Silniki Mazdy serii B to małe jednostki. Cztery cylindry są ułożone w rzędzie. Objętość zmienia się w zakresie od 1,1 do 1,8 litra. Początkowo zakładano niedrogie samochody z napędem na przednie koła.
Później silnik został wyposażony w turbinę i zaczął służyć jako jednostka napędowa do samochodów z napędem analnym i na wszystkie koła. Ta cecha konstrukcyjna zapewnia, że w przypadku zerwania paska rozrządu tłoki i zawory nie ulegną uszkodzeniu.
Luz do otwierania zaworów jest zapewniony w każdym możliwym położeniu tłoka.
Już w serii B1 do stworzenia silnika wykorzystano wtryskiwacz. W serii BJ silnik otrzymał 16 zaworów i 88 KM. Seria B3 to silniki o różnych mocach od 58 do 73 KM, które były instalowane w Mazdzie i innych markach w latach 1985-2005. Seria B5 to warianty 8-zaworowe SOHC, 16-zaworowe SOHC, 16-zaworowe DOHC. Silnik 16-zaworowy (DOHC) produkowany był również w wersji diesla.
Seria B6 była wersją B3. Silniki z wtryskiem 1,6 l były dostarczane do Europy, Australii i Anglii. V6T - wersja z turbodoładowaniem z intercoolerem i wtryskiem paliwa. Instalowany na przekładniach z napędem na wszystkie koła. Seria B6D różniła się od B6 wyższą kompresją i brakiem turbiny. Cechą serii B6ZE (PC) jest lekkie koło zamachowe i wał korbowy. Miska olejowa wykonana jest z aluminium i posiada żeberka chłodzące.
W wersji B8 silnika zastosowano nowy blok z wydłużonym rozstawem cylindrów. Wersja BP ma podwójny wałek rozrządu w głowicy i 4 zawory na cylinder. Wersja VRT wykorzystuje intercooler i turbodoładowanie. Wersja BPD jest najbardziej turbodoładowana, z turbosprężarką chłodzoną wodą. BP-4W to ulepszona wersja BP. Posiada zmodyfikowany system kanałów dolotowych. Wersja BP-i Z3 może pochwalić się zmiennymi fazami rozrządu na wlocie.
Технические характеристики
Jako przykład warto przytoczyć najpopularniejszy silnik B6 z układem zaworów i wałkiem rozrządu typu 16 (DOHC). Ten silnik został zainstalowany w dużej liczbie samochodów.
Charakterystyka B6:
| Ilość zaworów | 16 |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika | 1493 |
| Nudziarz | 75.4 |
| Skok tłoka | 83.3 |
| Współczynnik kompresji | 9.5 |
| moment obrotowy | (133)/4500 Nm/(obr/min) |
| moc | 96 kW (KM) / 5800 obr./min |
| Rodzaj układu paliwowego | rozproszony zastrzyk |
| Rodzaj paliwa | benzyna |
| Rodzaj transmisji | 4-automatyczna skrzynia biegów (Overdrive), 5-biegowa manualna (Overdrive) |
Numer silnika dla silników serii B znajduje się zwykle w prawym dolnym rogu, pod pokrywą zaworów. Pomiędzy blokiem a wtryskiwaczem znajduje się specjalna platforma.
Kwestia konserwacji i niezawodności
Spośród pierwszych samochodów, w których zainstalowano silniki serii B, rozsądne jest wyróżnienie Mazdy 121 z 1991 roku. Małe auto z silnikiem B1 da się bez problemu naprawić. Niektóre problemy są dostarczane, być może, przez amortyzatory. Teren i czas nie oszczędzają zawieszenia, które słabo trzyma amortyzator. Poza tym chwyt jest słaby.
Koszt części zamiennych często przewyższa cenę niemieckich odpowiedników. Z zalet warto podkreślić moc o wysokim momencie obrotowym - mały pojazd pewnie zabiera na pokład 850 kg. Ponadto zużycie paliwa jest bardzo małe, co oczywiście cieszy.
Innym przykładem nowszego samochodu jest Mazda 323. Samochód napędzany BJ ma bardziej nowoczesny design (1998). Przy takiej jednostce napędowej pojazdowi wyraźnie brakuje mocy.
Często z powodu przebiegu skrzynia biegów ulega awarii. W niektórych przypadkach obserwuje się wyciek oleju, wymagający wymiany głównego uszczelnienia olejowego w okolicy skrzyni. Naprawa w tym przypadku jest dość droga, więc w niektórych przypadkach kierowcy jej nie przeprowadzają.
Silnik BJ często psuje się z powodu awarii rozrządu, którego wymiana uderza również w portfel kierowcy. Czasami zawodzi pompa oleju. Tradycyjnie martwił się palącym czekiem. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana żarówki lub płynu do automatycznej skrzyni biegów.
Ogólnie rzecz biorąc, koszt części zamiennych do samochodu tej klasy jest znośny. Jednak nieco wyższy niż na przykład dla silnika W124. W porównaniu klocki, świece i pierścionki kosztują o 15-20% więcej. W skrajnych przypadkach można kupić części zamienne wyprodukowane w Chinach, których koszt jest prawie 2 razy niższy. Łatwość konserwacji silników serii B jest na rozsądnym poziomie. Wymiana komponentów i zespołów leży w zakresie możliwości nawet początkującego mechanika samochodowego.
Serie silników i modele, w których montowano silnik spalinowy
| Seria | Objętość (cc) | Konie mechaniczne | modele samochodów |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121 XNUMX), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Forda Festivy i Mazdy 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Rodzina Mazdy |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Przegląd Mazdy |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Study, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, rodzina BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Rodzina BG, Autozam Revue |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (orzech laskowy, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Rodzina BG i Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (rodzina, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (laser KF/KH, laser KC/KE), rtęć Kreślarz |
| V6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, studia, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Rodzina Mazdy |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, rodzinny sedan GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda (protegowany, 323s) |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (laser, laser TX3 turbo) |
| BPD | 1839 | 290 | Rodzina Mazdy (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (prędkość MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, prędkość MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
olej
Kierowcy często wybierają oleje marki Castrol i Shell Helix Ultra, rzadziej wybór zatrzymuje się na Addinol i Lukoil. Silniki serii B nie są obecnie produkowane, więc mają duży przebieg. W związku z tym zaleca się uzupełnianie oleju o niskiej lepkości, na przykład 5w40 lub 0w40. Ten ostatni jest idealny do stosowania w miesiącach zimowych.
Tuning
Poprawa parametrów technicznych i wyglądu zewnętrznego samochodu odbywa się wszędzie. Mazda Familia jest jednym z samochodów, które często są modyfikowane. Istnieją pojazdy z drzwiami typu lambo. Na zewnętrzne części karoserii nakładane są wszelkiego rodzaju nakładki: reflektory, drzwi, progi, lusterka wsteczne, zderzaki, klamki. Ozdobą są nakładki na klamki hamulca postojowego, kierownicę i pedały. Dodatkowo zamontowane są reflektory i tylne światła o zaktualizowanym wyglądzie. Podczas barwienia stosuje się różne kombinacje kolorów.
Mazda Familia ma układ napędowy nieodpowiedni do tuningu. Przerabianie silnika o małej mocy nie ma większego sensu. Dla ulepszenia bardziej odpowiednia jest wersja BJ. Silnik z tej serii o pojemności 1,5 litra (190 KM) przyspiesza do 200 koni mechanicznych po zainstalowaniu turbiny. I to tylko przy 0,5 kg doładowania.
Wymiana silnika
Wymiana silnika jest często jedynym opłacalnym rozwiązaniem podczas naprawy samochodu. Pojazdy wyposażone w silniki serii B nie są wyjątkiem.
Na przykład silnik Mazdy MX5 (B6) jest jednym z najtańszych w japońskich samochodach. Koszt montażu zaczyna się od 15 tysięcy rubli. Z kolei inny silnik spalinowy do Mazdy 323 kosztuje od 18 tysięcy rubli.
silnik kontraktowy
Kupowanie kontraktowego silnika tej samej Mazdy MX5 jest całkiem realne. Z reguły jednostki są dostarczane z Europy, bez przejazdu przez Rosję. Istnieją również silniki, które działały w Australii, Kanadzie, USA, Korei Południowej, Anglii i Europie. Średni okres gwarancji wynosi od 14 do 30 dni od daty otrzymania towaru od firmy transportowej lub na magazyn sprzedawcy. Dostawa odbywa się na terenie Federacji Rosyjskiej i często w krajach WNP. Czas dostawy zależy od odległości miejsca docelowego.
W przypadku silnika kontraktowego mogą poprosić o zaliczkę w wysokości 10% kosztów. Z silnikiem, jeśli to konieczne, dostarczana jest ręczna lub automatyczna skrzynia biegów. Przy zakupie zawierana jest umowa sprzedaży i dostawy. Wydawane jest państwowe zgłoszenie celne.
Metody płatności za silnik kontaktowy są różne. Oferowana jest płatność kartą (zwykle Sberbank), przelewem bezgotówkowym na rachunek bieżący, płatność gotówką przy odbiorze kurierowi lub gotówką w biurze (jeśli istnieje). Niektórzy sprzedawcy oferują zniżki na instalację we własnym serwisie gwarancyjnym. Sklepy i serwisy będące stałymi klientami również mogą liczyć na rabaty.
Recenzje silników serii B
Recenzje silników serii B są w większości zaskoczeniem. Nawet Mazda Familia z 1991 roku imponuje swoją zwinnością. Samochód z dużym przebiegiem i imponującą historią potrafi naprawdę zaskoczyć, szczególnie w trybie sportowym. Automatyczna skrzynia biegów oczywiście działa trochę pewnie, ale mimo to działa stabilnie.
Frustruje kierowców głównie biegających. Granaty i stojaki często wymagają wymiany w kole. Tradycyjnie ze względu na "przeżyte lata" auto wymaga malowania blacharskiego. Z reguły użytkownicy dokonują napraw kosmetycznych, więc koszt części karoserii jest po prostu zaporowy.
