Silniki Mazdy Millenia
Zawartość
Mazda to koncern samochodowy z prawie stuletnią historią, wypuścił wiele samochodów na drogi publiczne.
Okres od lat 90. ubiegłego wieku i początek 00. XX wieku stał się najbardziej produktywny w działalności firmy, ponieważ lista linii modelowych znacznie się powiększyła.
Wśród samochodów premium wyróżnia się model Millenia. Samochód ten niczym się nie wyróżnia, jednak ze względu na część techniczną, funkcjonalną i dobrą niezawodność, wciąż ma wielu wielbicieli.
Więcej o historii powstania Mazdy Milenia, silnikach użytych w konstrukcji modelu oraz ich charakterystyce przeczytasz poniżej.
Kilka słów o składzie
Mazda Millenia to dość udany i popularny model japońskiego producenta. Jego produkcja nie była długa, jednak samochody pod skróconą nazwą były produkowane w różnych ilościach od 1994 do 2002 roku. W rzeczywistości Millenia jest stosunkowo niedrogim modelem premium.
Został zaprojektowany i wyprodukowany w ramach projektu Amati. Już pod koniec lat 80. XX wieku Mazda myślała o stworzeniu w ramach swojego producenta samochodów odrębnej marki, pod którą miała sprzedawać niedrogie samochody premium. Niestety, Japończykom nie udało się zrealizować tego przedsięwzięcia do końca. Pod auspicjami Amati Mazda wypuściła tylko kilka sedanów i coupe, z których niektóre odniosły sukces, podczas gdy inne nie znalazły laurów.
Millenia to jeden z najbardziej udanych samochodów wymarłej sub-marki Mazda. Pod tą nazwą był sprzedawany w Europie i Ameryce. W domu samochód był sprzedawany jako Mazda Xedos 9.
4-drzwiowy sedan klasy wyższej miał dobrą funkcjonalność, umiarkowanie wysoką moc i doskonałą niezawodność, ale nawet takie cechy nie pozwoliły mu stać się hitem na rynku motoryzacyjnym. Obwiniaj wszystkich konkurentów japońskiego producenta samochodów.
Pomiędzy wczesnymi latami 80. a połową 00 r. panowała zaciekła konkurencja wśród modeli premium, a otwarcie nowego projektu Amati od Mazdy było niezwykle ryzykownym przedsięwzięciem firmy. Po części był usprawiedliwiony, po części nie. W każdym razie producent samochodów nie poniósł znacznych strat finansowych, ale zdołał zdobyć doświadczenie w tworzeniu i późniejszej popularyzacji samochodów klasy wyższej. Oczywiście Mazda nie mogła konkurować na równych warunkach z takimi gigantami sfery, jak Lexus, Mercedes-Benz i BMW, ale nadal pozostawiała po sobie ślad. Nic dziwnego, że Milenia wciąż gości na drogach Europy, USA i ma wielu wielbicieli.
Silniki zainstalowane na Mazda Milenia
Model Millenia był wyposażony tylko w trzy elektrownie benzynowe:
- KF-ZE - silnik o pojemności 2-2,5 litra i mocy 160-200 koni mechanicznych. Powstał zarówno w sportowych, wzmocnionych odmianach, jak i zupełnie zwyczajnych do codziennej jazdy.
- KL-DE - jednostka wyprodukowana w jednej odmianie i mająca pojemność 2,5 litra ze 170 „koniami”.
- KJ-ZEM to najmocniejszy silnik w gamie o pojemności 2,2-2,3 litra, ale o nieskręconej mocy do 220 koni mechanicznych dzięki zastosowaniu turbiny (sprężarki).
Próbki Mazdy Millenia, wypuszczone przed 2000 rokiem, były jednakowo wyposażone we wszystkie oznaczone silniki. Wraz z początkiem tego stulecia producent samochodów zrezygnował z używania KL-DE i KJ-ZEM, dając pierwszeństwo zmodyfikowanym próbkom KF-ZE. Szczegółową charakterystykę poszczególnych jednostek przedstawiają poniższe tabele:
Dane techniczne silnika KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marka roweru | KF-ZE |
| Lata produkcji | 1994-2002 |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | Wtryskiwacz |
| Schemat budowy | W kształcie litery V (V6) |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 6 (4) |
| Skok tłoka mm | 70-74 |
| Średnica cylindra, mm | 78-85 |
| Współczynnik kompresji, bar | 10 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2 000-2 500 |
| Moc, KM | 160-200 |
| paliwo | Benzyna (AI-98) |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 10 |
| - ścieżka | 5.7 |
| - tryb mieszany | 8 |
Specyfikacje silnika KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marka roweru | CL-TH |
| Lata produkcji | 1994-2000 |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | Wtryskiwacz |
| Schemat budowy | W kształcie litery V (V6) |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 6 (4) |
| Skok tłoka mm | 74 |
| Średnica cylindra, mm | 85 |
| Współczynnik kompresji, bar | 9.2 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2497 |
| Moc, KM | 170 |
| paliwo | Benzyna (AI-98) |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 12 |
| - ścieżka | 7 |
| - tryb mieszany | 9.2 |
Dane techniczne silnika KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marka roweru | KJ-ZEM |
| Lata produkcji | 1994-2000 |
| głowica cylindra (głowica cylindra) | aluminium |
| Żywność | Wtryskiwacz |
| Schemat budowy | W kształcie litery V (V6) |
| Liczba cylindrów (zawory na cylinder) | 6 (4) |
| Skok tłoka mm | 74 |
| Średnica cylindra, mm | 80 |
| Współczynnik kompresji, bar | 10 |
| Pojemność silnika, cu. cm | 2254 |
| Moc, KM | 200-220 |
| paliwo | Benzyna (AI-98) |
| Zużycie paliwa na 100 km | |
| - miasto | 12 |
| - ścieżka | 6 |
| - tryb mieszany | 9.5 |
Jaki silnik wybrać Mazda Milenia
Japończycy odpowiedzialnie iz wysoką jakością podeszli do projektu Amati i powstania Mileni. Wszystkie samochody z gamy i ich silniki są montowane bardziej niż niezawodnie i rzadko powodują problemy podczas eksploatacji. Co zaskakujące, można również znaleźć silniki milionerów z deklarowanym zasobem do 600 000 kilometrów.
Sądząc po recenzjach właścicieli Mazdy Milenia, najbardziej niezawodną i bezawaryjną jednostką pod względem użytkowania jest KF-ZE, który tylko nieznacznie ustępuje KL-DE. Prawie wszyscy właściciele samochodów zwracają uwagę na jakość tych silników spalinowych i brak typowych usterek. W zasadzie nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ KF-ZE i KL-DE były kilkakrotnie modyfikowane i produkowane w doskonalszej formie.
Jeśli chodzi o silnik KJ-ZEM, obwinianie go za podatność na awarie lub niską niezawodność jest niedopuszczalne. Jednak obecność turbiny w jego konstrukcji znacznie obniża kwalifikację silnika spalinowego pod względem ogólnej jakości. Jak odnotowują aktywni eksploatatorzy KJ-ZEM, ma on dwie typowe "rany":
- Problemy z zasilaniem olejem (od nieszczelnych uszczelek po brak ciśnienia z powodu poważnych awarii pompy oleju).
- Awarie sprężarki, w których silnik po prostu odmawia pracy i wymaga remontu.
Oczywiście silnik jest łatwy w utrzymaniu i niedrogi w eksploatacji, ale czy warto przysparzać sobie kłopotów, kupując go ze względu na turbinę? Wielu zgodzi się, że nie. Takie podejście jest co najmniej niecelowe i nie różni się żadnym racjonalnym ziarnem.
