Silniki Mazdy L3
Zawartość
Model o nazwie L3 to czterocylindrowy silnik opracowany i wyprodukowany przez koncern samochodowy Mazda. Samochody były wyposażone w takie silniki w okresie od 2001 do 2011 roku.
Rodzina jednostek klasy L to silnik o średniej pojemności skokowej, który może pomieścić od 1,8 do 2,5 litra. Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w aluminiowe bloki, które z kolei uzupełniają żeliwne tuleje. Opcje silników Diesla wykorzystują żeliwne bloki z aluminiowymi głowicami na bloku.
Specyfikacje silników LF
| Element | Parametry |
|---|---|
| Typ silnika | Benzyna, czterosuw |
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | Czterocylindrowy, rzędowy |
| Komora spalania | Klin |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC (podwójne wałki rozrządu w głowicy cylindrów), napędzany łańcuchem i 16 zaworami |
| Objętość robocza, ml | 2.261 |
| Średnica cylindra w stosunku skoku tłoka, mm | 87,5 × 94,0 |
| Współczynnik kompresji | 10,6:1 |
| Ciśnienie kompresji | 1,430 (290) |
| Moment otwarcia i zamknięcia zaworu: | |
| Ukończenie szkoły | |
| Otwarcie na TDC | 0-25 |
| Zamknięcie po BMT | 0-37 |
| Ukończenie szkoły | |
| Otwarcie na BDC | 42 |
| Zamknięcie po TDC | 5 |
| luz zaworowy | |
| wlot | 0,22-0,28 (zimnobieg) |
| ukończenie szkoły | 0,27-0,33 (na zimnym silniku) |
Silniki Mazdy L3 były trzykrotnie nominowane do tytułu Silnika Roku. Byli wśród dziesięciu wiodących jednostek na świecie od 2006 do 2008 roku. Seria silników Mazda L3 jest również produkowana przez Forda, który ma do tego pełne prawo. Ten silnik w Ameryce nazywa się Duratec. Ponadto cechy techniczne silnika Mazda są wykorzystywane przez Forda do produkcji samochodów Eco Boost. Do niedawna silniki klasy L3 o pojemności 1,8 i 2,0 litra były również używane do wyposażenia modelu samochodu Mazda MX-5. Zasadniczo silniki tego planu zostały zainstalowane w samochodach Mazda 6.
Jednostki te reprezentują format silników DISI, co oznacza obecność bezpośredniego wtrysku i świec zapłonowych. Silniki mają zwiększoną dynamikę, a także łatwość konserwacji. Silnik L3 standardowa pojemność skokowa 2,3 l, moc maksymalna 122 kW (166 KM), maksymalny moment obrotowy 207 Nm/4000 min-1, co pozwala uzyskać najwyższą prędkość - 214 km / h. Te modele jednostek wyposażone są w turbosprężarki zwane S-VT lub Sequential Valve Timing. Spalone spaliny napędzają turbosprężarkę, która składa się z dwóch łopatek. Wirnik jest obracany w obudowie sprężarki za pomocą gazów do 100 000 min.-1.
Dynamika silników L3
Wał wirnika obraca drugą łopatkę, która pompuje powietrze do sprężarki, które następnie przechodzi przez komorę spalania. Gdy powietrze przepływa przez sprężarkę, staje się bardzo gorące. Do jego chłodzenia stosowane są specjalne chłodnice, których praca maksymalnie zwiększa moc silnika.
Ponadto silnik L3 został technicznie ulepszony w stosunku do innych modeli, z ulepszeniami zarówno w konstrukcji, jak i nowymi komponentami funkcjonalnymi. W tych silnikach regulacja faz dystrybucji gazu otrzymała nowy format. Blok, podobnie jak głowica cylindrów, jest wykonany z aluminium do silników.
Ponadto wprowadzono zmiany konstrukcyjne w celu zmniejszenia poziomu hałasu i wibracji. W tym celu silniki zostały wyposażone w bloki kaset wyważających i ciche łańcuchy na napędzie mechanizmu dystrybucji gazu. Na bloku cylindrów umieszczono długą osłonę tłoka. Uzupełnieniem była zintegrowana pokrywa łożyska głównego. Koło pasowe wału korbowego dotyczy wszystkich silników L3. Wyposażony jest w tłumik drgań skrętnych oraz zawieszenie wahadłowe.
Obrys pomocniczego paska napędowego został uproszczony, aby ułatwić konserwację. Dla wszystkich z nich jest teraz ustawiony tylko jeden pasek napędowy. Automatyczny naciąg reguluje położenie pasa. Konserwacja jednostek jest możliwa poprzez specjalny otwór w przedniej pokrywie silnika. W ten sposób można zwolnić zapadkę, wyregulować łańcuchy i zamocować ramię napinające.
Cztery cylindry silnika L3 znajdują się w jednym rzędzie i są zamknięte od dołu specjalną paletą, która tworzy skrzynię korbową. Ten ostatni może działać jako zbiornik oleju smarującego i chłodzącego, co jest ważnym szczegółem zwiększającym odporność silnika na zużycie. Jednostka L3 zawiera szesnaście zaworów, cztery w jednym cylindrze. Za pomocą dwóch wałków rozrządu umieszczonych w górnej części silnika zawory zaczynają działać.
Elementy silnika i ich funkcje
| Siłownik do zmiany rozrządu | Stale modyfikuje rozrząd wałka rozrządu zaworów wydechowych i wału korbowego na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych, wykorzystując ciśnienie hydrauliczne z zaworu regulacji oleju (OCV) |
| Zawór kontrolny oleju | Sterowany sygnałem elektrycznym z PCM. Przełącza kanały oleju hydraulicznego siłownika zmiennych faz rozrządu |
| Czujnik położenia wału korbowego | Wysyła sygnał prędkości obrotowej silnika do PCM |
| Czujnik położenia wałka rozrządu | Dostarcza sygnał identyfikacyjny butli do modułu PCM |
| Zablokuj RSM | Steruje zaworem sterującym olejem (OCV), aby zapewnić optymalny moment otwarcia lub zamknięcia zaworów w zależności od warunków pracy silnika |
Silnik smarowany jest pompą olejową, która jest umieszczona na końcu miski olejowej. Dopływ oleju odbywa się kanałami, a także otworami prowadzącymi płyn do łożysk wału korbowego. Tak więc sam olej dostaje się do wałka rozrządu i do cylindrów. Zasilanie paliwem odbywa się za pomocą dobrze działającej automatyki elektronicznej, której nie trzeba serwisować.
Zalecany olej do użycia:
- klasa API SJ ACBA A1 lub A3 o lepkości 52-30;
- Klasa API SL ILSAC GF-3 o lepkości 5W-20;
- Klasy API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 o lepkości 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modyfikacja L3-VDT
Silnik to czterocylindrowy, 16-zaworowy o pojemności 2,3 litra i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Wyposażony w silnik z turbodoładowaniem, w którym wtrysk paliwa następuje bezpośrednio. Jednostka wyposażona jest w chłodnicę powietrza doładowującego, zapłon za pomocą cewki na świecy, a także turbinę typu Warner-Hitachi K04. Silnik ma 263 KM. i moment obrotowy 380 przy 5500 obr./min. Maksymalna prędkość obrotowa silnika, która nie zaszkodzi jego elementom, wynosi 6700 obr./min. Do uruchomienia silnika potrzebna jest benzyna typu 98.
Recenzje klientów
Sergey Vladimirovich, 31 lat, Mazda CX-7, silnik L3-VDT: kupił nowy samochód w 2008 roku. Jestem zadowolony z silnika, pokazuje doskonałe wyniki jazdy. Podróż jest łatwa i spokojna. Jedynym minusem jest wysokie spalanie.
Anton Dmitrievich, 37 lat, Mazda Antenza, 2-litrowy L3: silnik samochodu wystarcza, aby jak najlepiej wykorzystać podróż. Moc rozkłada się równomiernie w całym zakresie obrotów. Samochód dobrze sprawuje się zarówno na torze, jak i podczas wyprzedzania.
