Silniki Mazdy cx 7

Mazda cx 7 należy do klasy SUV i jest średniej wielkości japońskim samochodem wyposażonym w pięć miejsc.

Minęło ponad 7 lat od powstania Mazdy cx 10. Jednak na poziomie oficjalnym został zaprezentowany w styczniu 2006 roku na wystawie samochodowej w Los Angeles.

Podstawą do jego powstania była koncepcja tego crossovera o nazwie MX-Crossport, która została upubliczniona nieco wcześniej, bo w 2005 roku. Rozpoczęcie masowej produkcji Mazdy CX 7 miało miejsce wiosną 2006 roku w fabryce samochodów koncernu w Hiroszimie. Warto dodać, że crossover wzbudził duże zainteresowanie wśród kierowców lubiących poważną technologię.

Na przykład! Iwao Koizumi, główny projektant Mazdy, twierdzi, że to on wymyślił pojawienie się tego crossovera w centrum fitness, co podkreśla wygląd zewnętrzny samochodu. W końcu konstrukcja CX-7 okazała się sportowo-agresywna zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz!

Cztery lata później model przeszedł zmianę stylizacji, której główną zmianą było pojawienie się układu napędu na przednie koła samochodu. Mazda cx 7 została wycofana z produkcji w 2012 roku, zaledwie sześć lat po jej wprowadzeniu. Kierownictwo firmy zdecydowało o zakończeniu produkcji tego crossovera, który cieszy się dużą popularnością, w związku z wypuszczeniem nowszego modelu.

Na przykład! Poprzednikiem Mazdy cx 7 jest słynna Mazda Tribute, a jej następcą nowszy crossover Mazda CX-5!

Nie jest tajemnicą, że crossover został opracowany na zupełnie nowej platformie, która została zaprojektowana specjalnie dla tego samochodu.

Mimo to znaczna część jednostek, komponentów i mechanizmów Mazdy cx 7 to zapożyczone części innych modeli Mazdy. Na przykład przednie zawieszenie jest w całości zaczerpnięte z minivana Mazdy MPV, a projektanci postanowili wziąć zawieszenie z Mazdy 3, która przeszła niewielkie modyfikacje, jako podstawę dla tylnego.

Przekładnia napędu na wszystkie koła, w którą wyposażony był również prezentowany crossover, została odziedziczona po Maździe 6 MPS. Ponadto Mazda 6. generacji dała właścicielom CX-7 obniżony silnik o mocy 238 KM. Skrzynia biegów to sześciobiegowa automatyczna jednostka „Active matic”, która ma funkcję ręcznej zmiany biegów.

Należy również zauważyć, że samochód Mazda cx-7 posiada system bezpieczeństwa, który obejmuje następujące elementy:

1. Sześć poduszek powietrznych;
2. dynamiczna kontrola stabilności (DSC);
3. Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS);
4. asystent hamowania awaryjnego (EBA);
5. System kontroli trakcji (TSC).

Dane techniczne Mazdy cx 7

Przed opisaniem charakterystyki technicznej tego samochodu należy wyjaśnić, że istnieją różne modyfikacje w zależności od regionu dostawy, z których każda ma wersję standardową i odnowioną:

1. Rosja;
2. Japonia
3. Europa;
4. USA.

Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca parametry techniczne silników, w które został wyposażony crossover:

Rosja	Japonia	Europa	Stany Zjednoczone
Marka silnika	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Pojemność silnika, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Moc, KM	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Moment obrotowy, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Użyte paliwo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Olej napędowy; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Zużycie paliwa, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Typ silnika	Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy; Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem	Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem	Diesel, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem; Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem	Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy; Benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy z turbodoładowaniem
Dodatkowe informacje o silniku	Dystrybucyjny wtrysk paliwa; Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC	Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC	Bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail, DOHC; Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC	Dystrybucyjny wtrysk paliwa; Bezpośredni wtrysk paliwa, DOHC
Średnica cylindra, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Skok tłoka mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Na podstawie powyższej tabeli można śmiało stwierdzić, że gama silników Mazdy CX-7 nie posiada dużego wyboru. Do wyboru są tylko 3 opcje ICE - jednostka wysokoprężna i dwie benzynowe.

Pierwszy nazywa się MZR-CD R2AA, ma pojemność skokową 2,2 litra i jest wyposażony w turbosprężarkę, która pozwala wytworzyć moc 170 KM, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,3 sekundy, a średnie spalanie wynosi 7,5, XNUMX litrów. Poniżej zdjęcie tego silnika w komorze silnika:

Na przykład! W crossoverach CX-7, które były montowane na rynek europejski, dodatkowo zainstalowano system oczyszczania spalin (SCR)!

3-litrowy silnik benzynowy L2,3-VDT został odziedziczony po CX-7 z Mazdy 6 MPS. Zawierał bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie i chłodnicę powietrza doładowującego. Silnik ten został zainstalowany zarówno w samochodach z manualną skrzynią biegów, co umożliwiło uzyskanie mocy 260 KM, jak iz sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, w wyniku czego moc została zmniejszona do 238 KM.

Trzeba podkreślić, że obie wersje tej jednostki napędowej nie są ekonomiczne, gdyż według danych paszportowych spalanie sięga 11 - 11,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Jednak dzięki obecności turbiny crossover CX-7 ma dobrą dynamikę przyspieszenia - 8,3 sekundy do 100 km / h. Poniżej L3-VDT w jednym z japońskich katalogów:

Ostatni z dwóch silników benzynowych o pojemności skokowej 2,5 litra został zainstalowany w stylizowanych wersjach Mazdy cx 7. Ten silnik różni się tym, że nie ma turbiny i jest uważany za atmosferyczną jednostkę napędową. Jego moc wynosi 161 KM, przyspieszenie do 100 km/h według danych paszportowych zajmuje 10,3 sekundy, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym.

Silnik nazywa się L5-VE i współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Występuje w modelach CX-7 z napędem na przednie koła, które są przeznaczone na rynek amerykański. Dostępna jest również rosyjska wersja silnika spalinowego L5-VE, który współpracuje z mechaniczną skrzynią biegów i pozwala osiągnąć moc 170 KM.

Który silnik wybrać Mazda CX-7

Wybierając silnik, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę własne preferencje. Na przykład dla jednego kierowcy ważnym parametrem jest dynamika samochodu, jego maksymalna prędkość. Do tych celów najlepiej nadaje się silnik z turbodoładowaniem L3-VDT. Należy jednak rozumieć, że doładowanie nie tylko dodaje mocy, ale także skraca żywotność silnika.

Ponadto, zdaniem właścicieli tej jednostki napędowej, bardzo często występują problemy z głodem turbiny i oleju silnikowego. Ważnym parametrem jest również zużycie paliwa, ponieważ turbodoładowanie znacznie je zwiększa.

Oczywiście dla większości kierowców ważniejsza jest niezawodność silnika, jego ekonomiczność i zasoby. Do tych celów najlepiej nadaje się wolnossący silnik L5-VE o pojemności roboczej 2,5 litra.

Niestety silnik wysokoprężny MZR-CD R2AA, który jest montowany w europejskich wersjach CX-7, jest w naszym kraju niezwykle rzadki. Jeśli jednak masz szczęście znaleźć taki przypadek, będzie to dobra alternatywa dla benzyny zasysanej. Silniki wysokoprężne mają większą wydajność i żywotność, a także lepszą przyczepność.

Który silnik jest najbardziej popularny wśród właścicieli Mazdy CX-7

W naszym kraju prawie wszystkie samochody Mazda CX-7 są wyposażone w turbodoładowany silnik benzynowy L3-VDT. I to nie dlatego, że jest to najbardziej atrakcyjna opcja. Rzecz w tym, że na naszym rynku wtórnym znalezienie jakiegokolwiek innego silnika jest niezwykle trudnym zadaniem.

Ten silnik daje tak trudnemu crossoverowi przyjemną dynamikę przyspieszenia, ale z niezawodnością wszystko nie jest całkowicie gładkie. Tak więc najczęstszymi problemami w silniku L3-VDT są:

1. Doładowanie (turbina). Właściciele zauważają, że to urządzenie bardzo często zawodzi, nie wykazując żadnych oznak przyszłej awarii. Warto jednak wziąć pod uwagę, że wielu właścicieli osobiście skraca żywotność doładowania, wykonując konserwację niskiej jakości;
2. Zwiększone zużycie łańcucha rozrządu. Wielu właścicieli zgadza się, że może rozciągnąć się na zaledwie 50 000 km;
3. Sprzęgło VVT-i. Jeśli pozostałe dwie awarie są trudne do zidentyfikowania lub uniknięcia, wszystko jest znacznie łatwiejsze ze sprzęgłem. Główną oznaką jego awarii jest trzask przy uruchamianiu silnika, a tuż przed awarią dźwięk silnika staje się chropowaty, bardziej przypominający silnik diesla.

Rekomendacje! W przypadku silnika benzynowego z turbodoładowaniem charakterystyczne jest zwiększone zużycie oleju silnikowego. W przypadku L3-VDT 1 litr na 1 km jest uważany za normę. Monitorowanie poziomu oleju silnikowego jest bardzo ważne, ponieważ jego brak wiąże się ze zwiększonym zużyciem nie tylko turbiny, ale wszystkich układów silnika!