Silniki Kia Soul

Historia modelu Kia Soul sięga 10 lat temu - w 2008 roku. To wtedy słynny koreański producent samochodów zaprezentował nowy samochód na Paris Motor Show. Sprzedaż samochodu do krajów europejskich, a także Federacji Rosyjskiej i WNP rozpoczęła się w 2009 roku.

Po bardzo krótkim czasie samochód zdobył serca wielu kierowców, ponieważ Soul stał się pierwszym samochodem „nie takim jak inne”. Już w pierwszym roku produkcji model ten otrzymał dwie nagrody:

• jako najlepsze innowacyjne i designerskie rozwiązanie w branży motoryzacyjnej;
• jako jeden z najlepiej bezpiecznych samochodów młodzieżowych.

Ten model cieszy się powodzeniem na całym świecie, istnieje kilka wyjaśnień:

• optymalny stosunek ceny do jakości;
• wysoki poziom bezpieczeństwa samochodu (wg EuroNCAP);
• dobra zdolność do jazdy w terenie dzięki niskim zwisom i dużemu prześwitowi;
• małe gabaryty połączone z przestronnym wnętrzem;
• niestandardowy wygląd;
• możliwość tzw. customizacji wyglądu - wybór indywidualnego wybarwienia elementów karoserii, wybór rozmiarów felg.

Jednym z interesujących faktów dotyczących Kia Soul jest to, że nie można go przypisać do żadnej klasy samochodów. Ktoś odnosi ten model do crossoverów, ktoś do kombi lub hatchbacka, podczas gdy inni uważają, że Soul to mini-SUV. Nie ma również określonego pozycjonowania według segmentów, chociaż wielu ekspertów klasyfikuje Soul w segmentach „J” i „B”. Nie ma jednej opinii w tej sprawie.

Być może stało się to również jednym z powodów popularności modelu, ponieważ nie tak często na rynku pojawia się model o „odważnej” konstrukcji, nie należący do określonej klasy. Co więcej, śmiałość odnosi się tutaj bardziej do podejścia projektowego, a nie do dziwacznych form samego samochodu. Jest mało prawdopodobne, aby ci sami skrupulatni i konserwatywni niemieccy producenci samochodów odważyli się podjąć taką decyzję. Koreańczycy postanowili zaryzykować i nie zawiedli, czego dowodem jest długi pobyt tego modelu na taśmociągu Kia (aż 10 lat).

Najbliższymi konkurentami Kia Soul są następujące modele samochodów: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Każdy z tych modeli ma podobieństwa do Soul, ale Soul nie ma bezpośredniego konkurenta. Jedne przypominają tylko nadwozie, mając przy tym ciasne wnętrza, inne to crossovery, które są w zupełnie innym przedziale cenowym. Tak więc Soul jest nadal jednym z najbardziej oryginalnych samochodów naszych czasów.

Cechy pojazdu

Model Kia Soul bazuje na platformie Hyundaia i20, czyli układzie napędu na przednie koła z poprzecznym silnikiem. Jednym z „żetonów” modelu są niewielkie wymiary zewnętrzne i przestronne wnętrze, w szczególności tylna kanapa, która pod względem wymiarów może nawet konkurować z różnymi sedanami premium lub dużymi crossoverami.

To prawda, że ​​\u222b\u700bze względu na wygodę i przestronne wnętrze bagażnik musiał być ściśnięty, tutaj jest dość mały, łącznie - XNUMX litry. Jeśli złożysz tylne siedzenia, pojemność bagażnika wyniesie XNUMX litrów. Jeśli potrzebujesz przewieźć coś dużego, to powinno wystarczyć.

Twórcy modelu nie starali się jednak przywiązywać większej wagi do bagażnika, ponieważ samochód ustawiony jest jako „młody”. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbtakie ustawienie jest bardziej odpowiednie dla Europy i USA, ale w Federacji Rosyjskiej wielu kierowców zakochało się w tym modelu właśnie ze względu na duży prześwit i małe zwisy, które pozwalają pewnie pokonywać krawężniki, zjeżdżalnie i pokonywać różne „ nierówności” bez obawy o zarysowanie zderzaka czy podbicie progów.

Ale tutaj wszystko nie jest takie proste i pomimo dobrej geometrycznej zdolności do jazdy w terenie, przejeżdżanie przez dziury i pokonywanie parapetów może skończyć się bardzo smutno. Chodzi o to, że skrzynia korbowa silnika prawie nie jest niczym chroniona i jest pokryta zwykłą gumową osłoną. Wszystko to jest obarczone deformacją skrzyni korbowej i smutnymi konsekwencjami dla silnika. W modelach wyprodukowanych przed 2012 rokiem nie ma zabezpieczenia skrzyni korbowej, późniejsze modele nie cierpią na tę dolegliwość.

Silnik Diesla w Kia Soul

W przypadku silników na pierwszy rzut oka wszystko nie jest takie proste, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę wersje samochodów z jednostkami wysokoprężnymi. Kia Soul dostarczane do Federacji Rosyjskiej i krajów WNP były wyposażone w silniki Diesla aż do wypuszczenia odnowionych modeli drugiej generacji.

Silniki Diesla w Souls okazały się bardzo dobre i służyły właścicielom przez długi czas (do 200 000 km przy stosowaniu paliwa wysokiej jakości), ale niestety silniki te wcale nie świeciły pod względem łatwości konserwacji. I nie każdy serwis podjął się naprawy silników Diesla, pomimo prostoty ich konstrukcji. Jednak w maści jest tu mucha, która polega na „niezdarnym” domowym montażu z nieprzestrzeganiem niezbędnych tolerancji i norm, co bezpośrednio wpływa na żywotność silnika. Dokładnie to samo, co rozcieńczony olej napędowy, który jest prezentowany w obfitości na większości stacji benzynowych w Federacji Rosyjskiej i krajach WNP. Wszystko to oczywiście znacznie wpływa na żywotność silnika.

Silnik wysokoprężny w Kia Soul został zainstalowany jeden - atmosferyczny czterocylindrowy, o pojemności 1.6 litra z 4 zaworami na cylinder. Oznaczenie silnika - D4FB. Ten silnik nie miał dużej mocy - tylko 128 KM, żeby nie powiedzieć, że to wystarczy, zwłaszcza dla samochodu zorientowanego na „młodość”, ale do większości zwykłych zadań ten silnik był więcej niż wystarczający. Zwłaszcza jeśli porównasz silnik wysokoprężny z jego benzynowym odpowiednikiem o tej samej objętości i mocy, od 124 do 132 koni mechanicznych w pierwszych dwóch generacjach samochodów (zmiana stylizacji drugiej generacji nie jest brana pod uwagę).

Jeśli mówimy o niezawodności jednostki wysokoprężnej, to tutaj nie jest tak źle - blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium z wciśniętymi żeliwnymi tulejami. W dolnej części samego bloku znajdują się łoża łożysk głównych, które niestety nie są wymienne i są odlewane razem z blokiem na etapie jego powstawania.

A jeśli wał korbowy silnika D4FB, zainstalowany w bloku, jest w stanie „wyjść” z zalecanej żywotności, a żeliwne tuleje wytrzymają wiele zastraszania, to reszta elementów nie.

W tym silniku bardzo ważne jest monitorowanie temperatury płynu chłodzącego i stanu uszczelki głowicy cylindrów, terminowe sprawdzanie napięcia łańcucha i stosowanie wyłącznie paliwa wysokiej jakości.

Bardzo ważne jest również monitorowanie stanu układu paliwowego - jest to bardzo ważne podczas jazdy na krajowym oleju napędowym.

Pozytywne cechy jednostek wysokoprężnych w Kia Soul obejmują:

• oszczędność dzięki niskiemu zużyciu paliwa;
• wysoki ciąg silnika przy niskich obrotach, co jest dobre do jazdy obciążonym samochodem;
• „płaska półka” momentu obrotowego, zaczynając od 1000, a kończąc na 4500-5000 obr./min.

Inne cechy Kia Soul z jednostkami wysokoprężnymi obejmują:

• wyposażenie samochodu tylko w automatyczną skrzynię biegów (!), Jedynym wyjątkiem są samochody przed stylizacją pierwszej generacji;
• oprócz hałasu samego silnika właściciele wielokrotnie zauważają, że innym źródłem hałasu w aucie jest łańcuch rozrządu, który należy dokładnie monitorować (zwykle hałas łańcucha występuje na przebiegach powyżej 80 000 km z powodu jego rozciągania lub złego działania napinacza) ;
• silnik wysokoprężny nie jest najlepszy pod względem łatwości konserwacji, ponadto koszt naprawy silnika wysokoprężnego jest znacznie wyższy, w przeciwieństwie do jego odpowiedników benzynowych.

Silniki Diesla w Kia Soul były wyposażone w następujące typy skrzyń biegów:

• Kia Soul, 1. generacja, dorestyling: 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
• Kia Soul, 1. generacja, dorestyling: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (typ z przemiennikiem momentu obrotowego);
• Kia Soul, 1. generacja, zmiana stylizacji: 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów (typ z przemiennikiem momentu obrotowego);
• Kia Soul, 2. generacji, dorestyling: 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów (typ z przemiennikiem momentu obrotowego).

Zmodernizowana Kia Soul 2 generacje dostarczane do Federacji Rosyjskiej i krajów WNP nie były wyposażone w silniki Diesla.

Silniki benzynowe w Kia Soul

Z benzynowymi ICE na Souls wszystko jest łatwiejsze niż z dieslami. Wynika to z faktu, że Soulsy wszystkich generacji, z wyjątkiem drugiej (przestylizowanej), wyposażone były tylko w jeden silnik – G4FC. Tak, doświadczeni i dociekliwi czytelnicy mogą zauważyć i słusznie powiedzieć nam, że się mylimy. W końcu modele Soul drugiej generacji zaczęły być wyposażone w silniki G4FD. Zgadza się, ale niestety nie należy ślepo ufać marketingowcom firmy, pochlebnie zgłaszającym „nowe” silniki, ponieważ G4FD to zasadniczo ten sam stary G4FC, tylko z niewielką szczyptą drobnych zmian. Nic się globalnie nie zmieniło w tym silniku. Indeks „D” w nazwie silnika zastąpił „C” i oznaczał jedynie dopracowanie jednostek napędowych do bardziej rygorystycznych norm środowiskowych.

Same silniki G4FC / G4FD to zasadniczo przestarzała technologia, którą koreański producent samochodów pożyczył od Mitsubishi i nieco „sfinalizował”. To prawda, że ​​\u5b\u7btych ulepszeń nie można nazwać pozytywnymi, ponieważ w pogoni za mocą i niskimi kosztami produkcji ważne elementy silnika stają się mniej niezawodne. Niemniej jednak przy starannej eksploatacji, częstych wymianach oleju (co 150-000 tysięcy) i innych materiałów eksploatacyjnych, silniki te mogą łatwo „zgasnąć” na około 200 000 - XNUMX XNUMX km. Jednak nie wszystkie samochody wyposażone w te silniki pracują w sprzyjających warunkach.

Fakt, że blok cylindrów w tych silnikach jest wykonany z aluminium, dolewa oliwy do ognia, przez co silnik spalinowy jest praktycznie nie do naprawienia. W krajach Federacji Rosyjskiej i WNP od dawna podchodzi się do tych silników i uczy się, jak je prawidłowo naprawiać, ale czy gra jest warta świeczki?

Czy nie jest tak łatwo znaleźć wysokiej jakości serwis samochodowy z wykwalifikowanymi rzemieślnikami? Dlatego większość właścicieli samochodów Kia Soul w obliczu awarii silnika woli kupić jednostkę kontraktową bez obciążania się pytaniami o „poprawność” naprawy.

Silnik G4FC / G4FD to rzędowy czterocylindrowy blok wykonany ze stopu aluminium. Objętość jednostki wynosi 1.6 litra, liczba zaworów wynosi 16, moc silników zainstalowanych w Kia Soul waha się od 124 do 132 KM. Układ zasilania to wtryskiwacz.

W zależności od modelu można znaleźć samochód zarówno z elektronicznie sterowanym wtryskiem rozproszonym (wersja 124 KM), jak i wtryskiem bezpośrednim (wersja 132 KM).

Pierwszy system z reguły jest instalowany na bardziej „ubogich” konfiguracjach, drugi na bardziej wyposażonych.

Cechy tych silników obejmują:

• mechanizm łańcucha rozrządu ze wszystkimi konsekwencjami - nadmierny hałas silnika, rozciąganie łańcucha;
• częste wycieki oleju spod uszczelek;
• niestabilna praca na biegu jałowym - konieczne jest częste strojenie układu paliwowego (czyszczenie dysz, stosowanie wysokiej jakości paliwa, wymiana filtrów);
• konieczność regulacji zaworów co 20 000 - 25 000 km;
• należy monitorować stan katalizatorów w układzie wydechowym;
• niedopuszczalne jest przegrzewanie silnika, bardzo ważne jest monitorowanie temperatury płynu chłodzącego.

W przeciwnym razie silnik nie ma żadnych innych oczywistych wad, G4FC / G4FD jest prosty i łatwy w utrzymaniu (jeśli urządzenie się nie przegrzało).

Również w odnowionych modelach Kia Soul drugiej generacji pojawiły się nowe silniki:

• atmosferyczny silnik spalinowy o pojemności 2.0 litrów, mocy 150 KM, wyposażony w 6-biegową automatyczną przekładnię hydrokinetyczną;
• 1.6-litrowy turbodoładowany silnik spalinowy o mocy 200 KM, wyposażony w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

wniosek

Na pytanie „Z jakim silnikiem zabrać Kia Soul?” nie da się jednoznacznie odpowiedzieć. Przyjrzyjmy się ponownie powyższemu i spróbujmy uporządkować informacje dotyczące wyboru silnika dla Kia Soul. Więc nie na próżno dużo pisaliśmy o silnikach wysokoprężnych, okazały się one mniej lub bardziej skuteczne w Souls. Nie można ich nazwać „jednorazowymi”, mają mniej typowych ran niż samochody z silnikami benzynowymi. Jednak pomimo tych zalet, silniki Diesla są droższe w eksploatacji i wymagają częstszych przeglądów, a także konieczne jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości i oryginalnych części zamiennych oraz paliw i smarów.

Kolejnym bólem głowy dla właściciela Soula z silnikiem Diesla jest to, że w przypadku poważnej awarii trzeba będzie szukać serwisu wysokiej jakości, a nie każdy serwis samochodowy podejmie się naprawy silnika Diesla. Tak więc, jeśli chodzi o naprawę, silnik diesla jest wyraźnie droższy, ale przy codziennej jeździe ma więcej zalet, są to wydajność, niezawodność i bardzo notoryczna „trakcja od dołu”.

Silniki benzynowe są trochę bardziej żarłoczne, mają więcej ran i bardzo boją się przegrzania, co często może wystąpić podczas jazdy w gęstych korkach, szczególnie w czasie upałów.

Jednak w przypadku poważnej awarii silnika naprawa lub wymiana na jednostkę kontraktową będzie tańsza niż w aucie z silnikiem diesla. Na korzyść „benzyny” przemawia też jeszcze kilka zalet, a mianowicie płynność na rynku wtórnym oraz możliwość wyboru auta o niemal dowolnej konfiguracji z wymaganym typem skrzyni biegów – automatycznej lub mechanicznej.

Nie będziemy dotykać „świeżych” modeli z nowymi silnikami, ale można logicznie założyć, że atmosferyczny dwulitrowy silnik z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego znajdzie dużą popularność wśród apologetów niezawodnych samochodów. Ale jednostka o pojemności 1.6 litra, spuchnięta z turbiną, raczej nie zadowoli potencjalnych nabywców niezawodnością, zwłaszcza w połączeniu ze zrobotyzowaną skrzynią biegów. Nie ma jednak jednoznacznej opinii w tej sprawie, a danych statystycznych praktycznie nie ma, więc jest jeszcze za wcześnie, aby wyciągać jakiekolwiek wnioski na temat nowych silników.