Silniki Kia Spectra

Wielu krajowych kierowców zna Kia Spectra. Ten samochód zdobył zasłużony szacunek kierowców. Został wyposażony tylko w jedną modyfikację silnika.

Niektóre działające funkcje zależały od określonych ustawień. Przeanalizujmy bardziej szczegółowo modyfikacje i silnik tego modelu.

Krótki opis samochodu

Model Kia Spectra był produkowany od 2000 do 2011 roku. Co więcej, główna produkcja na całym świecie była ograniczona do 2004 roku, a tylko w Rosji produkowano je do 2011 roku. Ale tutaj należy pamiętać, że w niektórych krajach (USA) samochody mają inną nazwę od 2003 roku.

Podstawą tego samochodu była ta sama platforma, na której wcześniej produkowano Kia Sephia. Różnica polegała tylko na wielkości, Spectra okazała się trochę większa, co pozytywnie wpłynęło na komfort pasażerów.

Produkcja modelu była zorganizowana niemal na całym świecie, każdy region oferował własne modyfikacje. W Rosji rozpoczęto produkcję w Iżewskim Zakładzie Samochodowym. Na rynek rosyjski wyprodukowano pięć wersji samochodu.

Ale wszystkie miały jeden silnik w bazie. Cała różnica polegała na układzie. Ponadto, dzięki ustawieniom silnika i cechom skrzyni biegów, każda modyfikacja różni się dynamiką.

Jakie silniki zostały zainstalowane

Jak wspomniano powyżej, samochody z tylko jedną opcją elektrowni były dostępne dla rosyjskich kierowców. Ale każda modyfikacja miała pewne różnice. Dlatego warto je porównać, dla uproszczenia podsumujemy wszystkie cechy w tabeli.

Nazwa pakietu	Standard 1.6 AT	1.6 AT Luksus	Standard 1.6 MT	1.6 MT Komfort+	1.6 MT Komfort
Okres wydania	sierpień 2004 - październik 2011	sierpień 2004 - październik 2011	sierpień 2004 - październik 2011	sierpień 2004 - październik 2011	sierpień 2004 - październik 2011
Pojemność skokowa silnika, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Rodzaj transmisji	Automatyczna skrzynia biegów 4	Automatyczna skrzynia biegów 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maksymalna prędkość, km / h	170	170	180	180	180
Zbuduj kraj	Rosja	Rosja	Rosja	Rosja	Rosja
Pojemność zbiornika paliwa, l	50	50	50	50	50
Marka silnika	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Typ silnika	Rzędowy, 4-cylindrowy, z wtryskiem	Rzędowy, 4-cylindrowy, wtryskiwacz	Rzędowy, 4-cylindrowy, z wtryskiem	Rzędowy, 4-cylindrowy, z wtryskiem	Rzędowy, 4-cylindrowy, z wtryskiem
Użyte paliwo	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4	4	4
Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Zużycie paliwa poza miastem, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Jeśli przyjrzysz się bliżej, pomimo wspólnego silnika spalinowego dla wszystkich wersji, istnieją różnice.

Przede wszystkim wszyscy kierowcy są zainteresowani zużyciem paliwa, modyfikacje z manualną skrzynią biegów są bardziej ekonomiczne.

Również mechanika daje wydajniejszą dynamikę podczas przyspieszania. Pozostałe parametry są prawie takie same i niczym się nie różnią.

Przegląd silnika

Jak wynika z tabeli, dla tego silnika zastosowano klasyczny układ jednostki napędowej. Jest w linii, co pozwala optymalnie rozłożyć obciążenie. Również cylindry są umieszczone pionowo, takie podejście znacznie upraszcza proces obsługi.

Blok cylindrów jest w całości odlany z wysokiej jakości żeliwa. Blok zawiera:

• cylindry;
• kanały smarujące;
• Płaszcz chłodzący.

Numerację cylindrów wykonuje się z koła pasowego wału korbowego. Ponadto na klocek odlewane są różne elementy, które są mechanizmami mocującymi. Miska olejowa jest przymocowana do dolnej części, a głowica cylindrów jest przymocowana do górnej platformy. Nawet na dole bloku odlanych jest pięć wsporników do mocowania głównych łożysk wału korbowego.

Połączony układ smarowania silnika. Niektóre części są smarowane przez zanurzenie w oleju, podczas gdy inne są kanałowane i spryskiwane smarem. Do dostarczania oleju używana jest pompa napędzana wałem korbowym.

Posiada filtr usuwający wszelkie zanieczyszczenia. Warto zauważyć, że system wentylacji jest zamknięty, co zwiększa czystość środowiska urządzenia, a także czyni go bardziej stabilnym we wszystkich trybach.

Zastosowano wtryskiwacz, który zapewnia wysoką jakość pracy silnika. Zoptymalizowany wtrysk do portu oszczędza paliwo.

Dzięki oryginalnym ustawieniom jednostki sterującej zasilanie mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się ściśle według aktualnego trybu pracy silnika.

Zapłon oparty jest na mikroprocesorze, sterowanym przez sterownik. Ten sam sterownik reguluje dopływ paliwa. Takie połączenie pozwala osiągnąć optymalne osiągi i zużycie paliwa. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że zapłon nie wymaga regulacji ani serwisowania.

Jednostka napędowa jest przymocowana do zespołu nadwozia za pomocą skrzyni i sprzęgła. Do mocowania służą 4 gumowe wsporniki. Zastosowanie gumy pozwala optymalnie amortyzować obciążenia występujące podczas pracy silnika.

Funkcje serwisowe

Jak każda maszyna, silnik S6D powinien być regularnie serwisowany. Zminimalizuje to ryzyko awarii. Zgodnie z oficjalnymi przepisami wymagana jest następująca konserwacja:

• wymiana oleju i filtra - co 15 tys. km;
• filtr powietrza - co 30 tys. Km;
• pasek rozrządu - 45 tys. Km;
• świece zapłonowe - 45 tys. Km.

Jeśli praca zostanie wykonana w określonym czasie, nie powinny pojawić się żadne problemy.

Należy pamiętać, że silnik jest dość wymagający pod względem oleju. Zgodnie z zaleceniami producenta można stosować wyłącznie smary o następujących właściwościach:

• 10w-30;
• 5w-30.

Wszelkie inne oleje silnikowe mogą znacznie skrócić żywotność jednostki napędowej. Stosowanie olejów o większej lepkości może prowadzić do powstawania pierścieni, a także zwiększonego zużycia części wałka rozrządu. Pamiętaj, aby używać wyłącznie syntetycznych smarów.

Częste awarie

Pomimo dość wysokiej niezawodności, silniki S6D wciąż mogą się zepsuć. Przyczyn może być wiele. Wymieniamy tylko najczęstsze opcje.

• Silnik nie uzyskuje odpowiedniej mocy. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest filtr powietrza. W wielu przypadkach brudzi się znacznie szybciej niż sugeruje producent. Również często przyczyną takiego zachowania jest problem z przepustnicą.
• W oleju pojawia się biaława piana. Płyn chłodzący dostał się do skrzyni korbowej, zidentyfikuj i wyeliminuj przyczynę. Należy wymienić smar.
• Niskie ciśnienie w układzie smarowania. Sprawdź poziom oleju, niskie ciśnienie jest często objawem niskiego poziomu oleju. Również taki objaw może wystąpić, gdy filtr lub kanały przewodzące są zanieczyszczone.
• Stukanie zaworu. Najczęściej jest to oznaką zużycia powierzchni roboczych zaworów. Ale czasami powodem są popychacze hydrauliczne. Taki hałas wymaga starannej diagnozy.
• Wibracje silnika. Konieczna jest wymiana poduszek na których mocowany jest silnik. Wykonane są z gumy, która źle znosi ujemne temperatury, dlatego żywotność poduszek zwykle nie przekracza 2 lat.

Jakie modyfikacje są bardziej powszechne

Podobnie jak w przypadku produkcji każdego samochodu budżetowego, główny nacisk położono tutaj na niedrogie modyfikacje. Dlatego najczęściej produkowanymi wersjami były 1.6 MT Standard. Są najprostsze i najtańsze. Nie są one jednak najpopularniejsze wśród kierowców.

Główną wadą modyfikacji 1.6 MT Standard jest prawie całkowity brak dodatkowego wyposażenia, do którego przyzwyczajeni są kierowcy.

Nie ma klimatyzacji i są tylko dwie przednie poduszki powietrzne. Również elektryczne szyby tylko z przodu. Istnieje jednak wiele nisz, w których wygodnie jest przechowywać małe rzeczy.

Najrzadsze są modyfikacje przeznaczone dla Europy. Mają inne silniki i nie były oficjalnie sprzedawane na terytorium Federacji Rosyjskiej. Zwykle importowane jako samochody używane. Mimo znakomitej dynamiki ma szereg mankamentów. Podstawowym jest brak podzespołów do naprawy silnika, bo u nas takich modyfikacji się nie robi, części też nie ma, trzeba je zamawiać z zagranicy.

Jakie modyfikacje są preferowane

Odpowiedź na pytanie, która z modyfikacji jest lepsza, jest prawie niemożliwa. Faktem jest, że istnieje wiele indywidualnych cech, które są ważne dla konkretnej osoby. To, co jest potrzebne jednemu, drugiemu absolutnie nie jest potrzebne.

Jeśli lubisz dynamikę i komfort, dobrym wyborem będzie 1.6 MT Comfort lub 1.6 MT Comfort+. Świetnie prezentują się na drodze, a do tego mają bardzo wygodne wnętrze. Miękki plastik i wysokiej jakości skaj sprawiają, że auto nie ustępuje pod względem komfortu samochodom klasy C z lat 90-tych. Również te modyfikacje są najbardziej niezawodne.

Dla osób preferujących automatyczne skrzynie biegów dostępne są dwie opcje z podobną skrzynią. 1.6 AT Standard praktycznie nie różni się od swojego odpowiednika mechaniką, jedyną różnicą jest przekładnia. Jeśli chcesz wygodnego samochodu, to 1.6 AT Lux jest najdroższą i najbardziej skompaktowaną opcją w ofercie. Ale wybierając automatyczną skrzynię biegów, warto pamiętać, że silnik nie jest tutaj wystarczająco mocny, więc samochody z automatyczną skrzynią biegów stracą na dynamice.