Silniki Kia Sorento
Zawartość
W momencie wprowadzenia na rynek Kia Sorento była największym samochodem w ofercie marki. Dopiero w 2008 roku tytuł ten został przekazany Mohave.
Kia Sorento szybko zyskała popularność dzięki atrakcyjnemu stosunkowi ceny do jakości, dobremu wyposażeniu i uczciwemu napędowi na wszystkie koła.
Silniki Sorento I generacji
Pierwsza generacja Kia Sorento ujrzała światło dzienne w 2002 roku. SUV ma konstrukcję ramową, została porzucona w kolejnym nadwoziu. Istnieją dwa rodzaje napędu na wszystkie koła. Pierwsza to klasyczna gra w niepełnym wymiarze godzin z twardym frontem.
Drugi to automatyczny system TOD, który rozpoznaje, kiedy konieczne jest przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła. Dla Sorento oferowano trzy rodzaje układów napędowych: benzynową „czwórkę”, turbodiesel i flagowy silnik V6.
G4JS
Projekt japońskiego 4G4 firmy Mitsubishi został wzięty za podstawę dla silnika G64JS. Koreańczycy wybrali najbardziej technologiczną modyfikację tego silnika z 16-zaworową głowicą blokową z podwójnym wałkiem rozrządu. Sam blok jest żeliwny.
Układ rozrządu wykorzystuje pasek. Po zerwaniu zawory stykają się z tłokami i wyginają się. Silnik jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, które niezależnie regulują luzy termiczne zaworów. W układzie zapłonowym są dwie cewki, każda daje iskrę do dwóch cylindrów.
Silnik G4JS jest dość niezawodny i zaradny. Z łatwością pokonuje 300 tysięcy km. Możliwy jest również remont przez wytaczanie cylindrów.
| silnik | D4JS |
|---|---|
| Typ | Benzyna atmosferyczna |
| Tom | 2351 cm³ |
| Nudziarz | 86,5 mm |
| Skok tłoka | 100 mm |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| moment obrotowy | 192 Nm przy 2500 obr./min |
| moc | 139 HP |
| Przetaktowywanie | 13,4 z |
| Prędkość maksymalna | 168 km / h |
| Średnie spożycie | 11,7 l |
G6CU
Sześciocylindrowy silnik V o pojemności 3,5 litra należy do serii Sigma. Jest to kopia silnika Mitsubishi, który był montowany w Pajero. Blok jest wykonany z żeliwa, jego głowice są aluminiowe z systemem podwójnego wałka rozrządu DOHC i czterema zaworami na cylinder. Istnieją popychacze hydrauliczne, które odciążają ręczną regulację zaworów. Kolektor dolotowy jest aluminiowy z systemem rozproszonego wtrysku.
Niezawodność tego silnika jest wątpliwa. Niektóre z nich nie dożyły 100 tys. Km. Częstą usterką jest zużycie tulei wału korbowego. Można to rozpoznać po stukaniu silnika podczas zimnego rozruchu. Jeśli uszkodzenie jest silne, nie zniknie nawet po rozgrzaniu.
Wiele części jest wymiennych z silnikiem Mitsubishi 6G74, takich jak wał korbowy, tuleje, pierścienie tłokowe itp. Są one wyższej jakości, więc lepiej z nich skorzystać, jeśli planujesz generalny remont.
| silnik | D4JS |
|---|---|
| Typ | Benzyna atmosferyczna |
| Tom | 2351 cm³ |
| Nudziarz | 86,5 mm |
| Skok tłoka | 100 mm |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| moment obrotowy | 192 Nm przy 2500 obr./min |
| moc | 139 HP |
| Przetaktowywanie | 13,4 z |
| Prędkość maksymalna | 168 km / h |
| Średnie spożycie | 11,7 l |
G6DB
Po zmianie stylizacji w 2006 roku G6DB zastąpił silnik G6CU. Oprócz zmniejszonej objętości do 3,3 litra istnieje wiele innych różnic. Blok jest aluminiowy. Mechanizm rozrządu wykorzystuje teraz łańcuch. Popychacze hydrauliczne zostały usunięte, zawory wymagają ręcznej regulacji. Ale na wałkach dolotowych były przesuwniki fazowe.
Stopień sprężania został nieznacznie zwiększony, a silnik wymaga 95. benzyny. Ostatecznie moc wzrosła o ponad 50 koni mechanicznych. Koreańczykom udało się podnieść poziom niezawodności. Nie ma specjalnych skarg na silnik 3,3. Awarie związane są głównie z naturalnym zużyciem bliższym 300 000 km.
| silnik | G6DB |
|---|---|
| Typ | Benzyna atmosferyczna |
| Tom | 3342 cm³ |
| Nudziarz | 92 mm |
| Skok tłoka | 83,8 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.4 |
| moment obrotowy | 307 Nm przy 4500 obr./min |
| moc | 248 HP |
| Przetaktowywanie | 9,2 z |
| Prędkość maksymalna | 190 km / h |
| Średnie spożycie | 10,8 l |
D4CB
Czterocylindrowy turbodiesel Sorento ma indeks D4CB. Blok silnika jest żeliwny, głowica aluminiowa z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Napęd rozrządu trzech łańcuchów. Pierwsze wersje silnika były wyposażone w konwencjonalną turbinę, następnie producent przeszedł na turbosprężarkę o zmiennej geometrii, co dawało wzrost mocy o 30 koni mechanicznych. W samochodach przed zmianą stylizacji zastosowano układ paliwowy Bosch, po 2006 roku - Delphi.
Silnik wysokoprężny jest dość kapryśny. Sprzęt paliwowy wymaga jakości oleju napędowego. Podczas zużycia wióry tworzą się w wysokociśnieniowej pompie paliwowej, która dostaje się do dysz. Miedziane podkładki pod dyszami wypalają się, świece się lepią.
| silnik | D4CB (zmiana stylizacji) |
|---|---|
| Typ | Diesel z turbodoładowaniem |
| Tom | 2497 cm³ |
| Nudziarz | 91 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| Współczynnik kompresji | 17.6 |
| moment obrotowy | 343 (392) Nm przy 1850 (2000) obr./min |
| moc | 140 (170) KM |
| Przetaktowywanie | 14,6 (12,4) s |
| Prędkość maksymalna | 170 (180) km / h |
| Średnie spożycie | 8,7 (8,6) l |
Silniki Sorento II generacji
Dość zaktualizowane Sorento zostało wprowadzone w 2009 roku. Teraz samochód stał się bardziej przyjazny dla dróg, zmieniając ramę na nadwozie nośne. Zwiększenie jego sztywności oraz zastosowanie wysokiej jakości metalu pozwoliło na uzyskanie maksymalnie 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa EuroNCAP. Sorento dla Rosji jest montowane w fabryce w Kaliningradzie. Crossover jest popularny, w związku z tym jego produkcja trwa do dziś.
G4KE
Wynikiem programu zjednoczenia producentów samochodów w celu stworzenia wspólnego silnika była jednostka G4KE. Jest to kompletna kopia japońskiego 4B12 firmy Mitsubishi. Ten sam silnik jest instalowany przez Francuzów w crossoverach Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Silnik G4KE należy do serii Theta II i jest wersją G4KD o pojemności zwiększonej do 2,4 litra. Aby to zrobić, projektanci zainstalowali kolejny wał korbowy, dzięki czemu skok tłoka wzrósł z 86 do 97 mm. Wzrosła również średnica cylindra: 88 mm w porównaniu z 86. Blok i głowica cylindrów są aluminiowe. Silnik jest wyposażony w dwa wałki rozrządu z przesuwnikami faz CVVT na każdym. Kompensatory hydrauliczne nie są dostarczane, zawory należy regulować ręcznie. Łańcuch rozrządu jest bezobsługowy i zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika.
Główne problemy jednostki są dokładnie takie same jak dwulitrowego G4KD. Przy zimnym rozruchu silnik jest bardzo głośny. Brzmi jak stary diesel. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, znika. 
W zakresie 1000-1200 obr/min występują silne wibracje. Problemem są świece. Hałas to kolejna częsta skarga. Tworzą go wtryskiwacze paliwa. To po prostu cecha ich pracy.
| silnik | G4KE |
|---|---|
| Typ | Benzyna atmosferyczna |
| Tom | 2359 cm³ |
| Nudziarz | 88 mm |
| Skok tłoka | 97 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| moment obrotowy | 226 Nm przy 3750 obr./min |
| moc | 175 HP |
| Przetaktowywanie | 11,1 z |
| Prędkość maksymalna | 190 km / h |
| Średnie spożycie | 8,7 l |
D4HB
Nowa seria jednostek wysokoprężnych Hyundai R została wprowadzona w 2009 roku. Zawiera dwa silniki: o pojemności 2 i 2,2 litra. Ostatni jest zainstalowany w Kia Sorento. Jest to czterocylindrowy silnik rzędowy z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Na cylinder przypadają 4 zawory. Układ paliwowy Bosch trzeciej generacji z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami pracuje pod ciśnieniem 1800 barów. Doładowanie jest realizowane przez turbinę o zmiennej geometrii e-VGT.
Aby zredukować wibracje, projektanci wprowadzili wałek wyrównoważający. Popychacze hydrauliczne automatycznie dostosowują luzy zaworowe. Diesel spełnia normy Euro-5. W tym celu w układzie wydechowym montowany jest filtr cząstek stałych oraz wysokowydajny EGR.
Producent twierdzi, że zasoby jednostki wynoszą 250 000 km. Jak każdy inny silnik, D4HB ma słabości. Przy dynamicznej jeździe silnik zużywa średnio do 500 ml oleju na 1000 km. Nowoczesne urządzenia paliwowe są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa. Naprawy przeprowadzane są wyłącznie w wyspecjalizowanych serwisach, a ceny części zamiennych są dość wysokie. Dlatego wskazane jest tankowanie tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Z powodu złej jakości oleju lub rzadkiej wymiany napinacz łańcucha rozrządu ulega awarii, po czym zaczyna pukać.
| silnik | D4HB |
|---|---|
| Typ | Diesel z turbodoładowaniem |
| Tom | 2199 cm³ |
| Nudziarz | 85,4 mm |
| Skok tłoka | 96 mm |
| Współczynnik kompresji | 16 |
| moment obrotowy | 436 Nm przy 1800 obr./min |
| moc | 197 (170) KM |
| Przetaktowywanie | 10 z |
| Prędkość maksymalna | 190 km / h |
| Średnie spożycie | 7,4 l |
Silniki Sorento trzeciej generacji
Kia Sorento trzeciej generacji została wprowadzona w 2015 roku. Nowy samochód otrzymał zupełnie inny projekt, który spełnia nowoczesne standardy korporacyjne marki. Tylko w Rosji crossover nazywa się Sorento Prime. Wynika to z faktu, że Kia zdecydowała się sprzedać nowy model w tym samym czasie co Sorento drugiej generacji.
Nowy crossover pożyczył elektrownie od swojego poprzednika. Gama silników benzynowych obejmuje czterocylindrowy wolnossący G4KE o pojemności 2,4 litra oraz sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,3 litra. Jest tylko jeden silnik Diesla. To dobrze już znany 2,2-litrowy D4HB z serii R. Jedyny nowy silnik został dodany po zmianie stylizacji. Stały się sześciocylindrowym G6DC.
G6DC
Nowoczesne silniki Hyundai-Kia V6 należą do linii Lambda II. Przedstawiciele tej serii, do której należy G6DC, mają aluminiowy blok i głowicę cylindrów. Silnik jest wyposażony w oddzielne wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych oraz cztery zawory cylindrów (DOHC). Zastosowano system Dual-CVVT z przesuwnikami fazowymi na każdym wale. W napędzie rozrządu jest łańcuch, nie ma popychaczy hydraulicznych. Konieczna jest ręczna regulacja luzów zaworowych co 90 tys. Km.
Silnik G6DC zadebiutował w Kia Sorento w 2011 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, G6DB, nowy silnik ma nieco dłuższy skok tłoka. Dzięki temu pojemność silnika wzrosła do 3,5 litra. Jego moc na różne rany waha się od 276 do 286 koni. W przypadku Rosji zwrot został sztucznie zmniejszony do 249 sił w celu obniżenia współczynnika podatkowego.
Niektóre silniki G6DC cierpią na przywieranie pierścieni tłokowych. Z tego powodu olej dostaje się do komory spalania, powodując osadzanie się węgla. Konieczne jest monitorowanie poziomu smarowania. Jeśli spadnie za nisko, istnieje ryzyko obrócenia tulei wału korbowego.
| silnik | G6DS |
|---|---|
| Typ | Benzyna atmosferyczna |
| Tom | 3470 cm³ |
| Nudziarz | 92 mm |
| Skok tłoka | 87 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.6 |
| moment obrotowy | 336 Nm przy 5000 obr./min |
| moc | 249 HP |
| Przetaktowywanie | 7,8 z |
| Prędkość maksymalna | 210 km / h |
| Średnie spożycie | 10,4 l |
Silniki Kia Sorento
| Sorento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Silników Kia Sorento nie można nazwać „milionerami”. Każda jednostka ma swoje słabe punkty. Średnio ich zasoby bez naprawy wynoszą 150-300 tys. Km. Aby silnik bez problemu cofał swoją żywotność, wymieniaj olej częściej i tankuj tylko na dużych sieciowych stacjach benzynowych. W maszynach z silnikami Diesla filtry dokładne i zgrubne należy aktualizować co 10-30 tys. Km. Zmniejszy to ryzyko nieprawidłowego działania układu paliwowego.
