Silniki Kia Ceed
Zawartość
Prawie każdy kierowca zna model Kia Ceed, samochód ten został specjalnie zaprojektowany do eksploatacji w Europie.
Inżynierowie koncernu wzięli pod uwagę najczęstsze życzenia Europejczyków.
Rezultatem był dość charakterystyczny samochód, który został doskonale nabyty.
Przegląd pojazdów
Ten samochód jest produkowany od 2006 roku. Prototyp został pokazany po raz pierwszy na targach motoryzacyjnych w Genewie wiosną 2006 roku. Jesienią tego samego roku w Paryżu zaprezentowano ostateczną wersję, która stała się seryjna.
Pierwsze samochody były produkowane na Słowacji w fabryce znajdującej się w mieście Zilin. Model został opracowany bezpośrednio na Europę, więc pierwotnie planowano produkcję tylko na Słowacji. Natychmiast rozpoczęto montaż prawie całej linii, w 2008 roku dodano kabriolet.
Od 2007 roku samochód jest produkowany w Rosji. Proces został uruchomiony w zakładzie Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.
Należy pamiętać, że pierwsza generacja ma tę samą platformę co Hyundai i30. Dlatego mają te same silniki, a także skrzynie biegów. Fakt ten czasem dezorientuje kierowców, gdy w sklepach przeznaczonych dla Hyundaia proponuje się im zakup części.
W 2009 roku model został nieznacznie zaktualizowany. Dotyczyło to jednak głównie wnętrza i nadwozia. Dlatego w ramach tego artykułu nie będziemy rozważać cech odnowionych samochodów pierwszej generacji.
Druga generacja
Tę generację Kia Sid można uznać za aktualną. Samochody są produkowane od 2012 roku i nadal. Przede wszystkim inżynierowie dostosowali wygląd do aktualnych wymagań. Dzięki temu model zaczął wyglądać dość świeżo i nowocześnie.
Do gamy układów napędowych dodano nowe układy napędowe. Takie podejście umożliwiło wybór modyfikacji indywidualnie dla każdego kierowcy. Ponadto niektóre z już używanych silników otrzymały turbinę. Samochody, które otrzymały turbodoładowane jednostki napędowe, mają bardziej sportowy wygląd, mają przedrostek Sport. Oprócz mocniejszego silnika, zupełnie inne ustawienia zawieszenia i innych elementów konstrukcyjnych.
Samochody Kia Sid drugiej generacji są produkowane w tych samych fabrykach, co wcześniej. Wszystkie z nich są również przeznaczone dla Europejczyków. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość wysokiej jakości samochód klasy C, idealny do użytku w mieście.
Jakie silniki zostały zainstalowane
Ponieważ model miał odpowiednio dużą liczbę modyfikacji, często były one wyposażone w różne silniki. Pozwoliło to na najbardziej efektywny podział według wskaźnika. W sumie w linii znajduje się 7 silników dwóch generacji, a 2 z nich mają również wersję z turbodoładowaniem.
Na początek warto wziąć pod uwagę główne cechy silników spalinowych zainstalowanych w Kia Ceed. Dla wygody podsumowujemy wszystkie silniki w jednej tabeli.
| G4FC | G4FA | Turbosprężarka G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksymalna moc, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Użyte paliwo | Benzyna AI-92 Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95, Benzyna AI-92 | Zwykła benzyna (AI-92, AI-95) Benzyna AI-95 | Zwykła benzyna (AI-92, AI-95) Benzyna AI-95 | Olej napędowy | Olej napędowy | Benzyna AI-92 Benzyna AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Typ silnika | 4-cylindrowy rzędowy, 16 zaworów | 16 zaworów 4-cylindrowy rzędowy, | rzędowy 4-cylindrowy | In-line | 4-cylindrowy rzędowy | 4-cylindrowy, rzędowy | 4-cylindrowy rzędowy |
| Dodaj. informacje o silniku | rozszerzenie CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | Diesel DOHC | rozszerzenie CVVT |
| Emisja CO2 w g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Średnica cylindra, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Napęd zaworu | DOHC, 16-zaworowy | 16-zaworowy, DOHC, | DOHC, 16-zaworowy | DOHC, 16-zaworowy | DOHC, 16-zaworowy | DOHC, 16-zaworowy | DOHC, 16-zaworowy |
| Sprężarka | nie | nie | tak | Nie tak | Nie tak | tak | nie |
| Współczynnik kompresji | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Skok tłoka mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Jak widać wiele silników ma bardzo podobne parametry, różniące się tylko drobiazgami. Takie podejście pozwala w niektórych punktach ujednolicić komponenty, upraszczając dostawy części zamiennych do centrów serwisowych.
Prawie każdy model jednostki napędowej ma swoje własne cechy. Dlatego rozważymy je bardziej szczegółowo.
G4FC
Występuje dość powszechnie. Został zainstalowany we wszystkich generacjach, a także w wersjach po zmianie stylizacji. Różni się dość wysoką niezawodnością i rentownością. Dzięki systemowi, który umożliwia zmianę luzu zaworów podczas pracy, zmniejsza się poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
Niektóre parametry mogą się różnić w zależności od modyfikacji. Wynika to z ustawień jednostki sterującej. Dlatego ten sam silnik w różnych pojazdach może mieć różne charakterystyki wyjściowe wskazane w dokumentacji. Średnia żywotność przed remontem wynosi 300 tysięcy kilometrów.
G4FA
Ten silnik był montowany tylko w kombi i hatchbacku. Wynika to z właściwości trakcyjnych, silnik pracuje dobrze pod obciążeniem, a ta cecha działania jest typowa dla kombi. Również dla tej jednostki po raz pierwszy zaoferowano do modelu wyposażenie gazowe, co obniżyło koszty paliwa.
Produkowany od 2006 roku. Technicznie w tym czasie nie dokonano żadnych zmian. Ale jednocześnie zmodernizowano jednostkę sterującą. W 2012 roku otrzymał zupełnie nowe wypełnienie, które nieco zmniejszyło spalanie i poprawiło dynamikę. Według opinii kierowców silnik nie powoduje żadnych szczególnych problemów, pod warunkiem terminowej obsługi.
Turbosprężarka G4FJ
To jedyna jednostka napędowa z całej linii, która ma tylko wersję z turbodoładowaniem. Został opracowany dla sportowej wersji Kia Sid i został zainstalowany tylko na nim. Dlatego silnik nie jest zbyt dobrze znany krajowym kierowcom.
Można go spotkać w stylizowanych hatchbackach drugiej generacji. Od 2015 roku jest montowany tylko w samochodach po zmianie stylizacji.
Ma najwyższą moc w całej linii, przy pewnych ustawieniach liczba ta osiąga 204 KM. Jednocześnie zużywa się stosunkowo mało paliwa. Wydajność osiąga się za pomocą zmodyfikowanego mechanizmu dystrybucji gazu.
G4FD
Ten silnik wysokoprężny może być dostarczony zarówno w wersji atmosferycznej, jak iz zainstalowaną turbiną. Jednocześnie doładowanie jest rzadkie, silnik z nim został zainstalowany dopiero w 2017 roku w odnowionych samochodach. Wersja atmosferyczna została zainstalowana na Kia Sid w 2015 roku, wcześniej można ją było zobaczyć w innych modelach tej marki.
Jak każdy silnik wysokoprężny, jest bardzo ekonomiczny. Opieka bezpretensjonalna. Należy jednak pamiętać, że jakość paliwa wpływa na bezawaryjną pracę. Każde zanieczyszczenie może doprowadzić do awarii pompy wtryskowej lub zatkania wtryskiwaczy. Dlatego właściciele samochodów z taką jednostką bardzo ostrożnie wybierają stacje benzynowe.
D4FB
Jednostka wysokoprężna stosowana w pierwszej generacji modelu. Zaproponowano dwie opcje:
- atmosferyczny;
- turbo.
Silnik ten należy do poprzedniej generacji jednostek, które zostały opracowane przez koreańskiego producenta. Istnieje wiele wad. W porównaniu z nowocześniejszymi silnikami występuje wyższy poziom zanieczyszczenia spalin. Częsta jest również przedwczesna awaria pompy wtryskowej.
Z zalet można zauważyć dość prostą konserwację, nie ma szczególnych trudności nawet podczas naprawy w garażu. Ponadto, ponieważ silnik został stworzony na podstawie modelu stosowanego w innych samochodach, istnieje duża wymienność komponentów z innymi silnikami Kia.
D4EA-F
Ten silnik wysokoprężny z turbiną, który został zainstalowany tylko w pierwszej generacji Kia Ceed. W tym samym czasie nie był już zainstalowany w odnowionych samochodach. Występuje tylko w kombi wyprodukowanych w latach 2006-2009.
Mimo niskiego zużycia wiele części i podzespołów silnika okazało się zawodnych. Dość często padały baterie. Okazały się również niestabilne na przepalenie zaworów. Wszystko to doprowadziło do tego, że silnik został szybko porzucony. Został zastąpiony bardziej nowoczesnymi modelami elektrowni.
G4GC
Dość rozpowszechniony silnik, można go znaleźć w prawie wszystkich modyfikacjach pierwszej generacji. Został pierwotnie opracowany dla Hyundaia Sonata, ale później został również zainstalowany w Ceed. Ogólnie rzecz biorąc, zaczął być produkowany w 2001 roku.
Pomimo dobrych osiągów technicznych, do 2012 roku silnik ten był nieco przestarzały. Przede wszystkim zaczęły pojawiać się problemy z poziomem zanieczyszczenia spalin. Z wielu powodów bardziej opłacalne okazało się całkowite porzucenie go niż przetworzenie go do współczesnych wymagań.
Które silniki są bardziej powszechne
Najpopularniejszym jest silnik G4FC. Wynika to z długości jego działania. Pierwsze samochody miały właśnie taki silnik. Czas eksploatacji wiąże się z udanymi rozwiązaniami technicznymi.
Inne silniki są znacznie mniej powszechne. Co więcej, w Rosji praktycznie nie ma jednostek z turbodoładowaniem, wynika to ze specyfiki ich działania. Również niska popularność wynika z powszechnej opinii kierowców, że takie silniki są bardziej żarłoczne.
Najbardziej niezawodny silnik spalinowy w ofercie
Jeśli weźmiemy pod uwagę silniki oferowane do Kia Sid pod względem niezawodności, to zdecydowanie najlepszy będzie G4FC. Przez lata eksploatacji silnik ten otrzymał wiele pozytywnych recenzji od kierowców.
Nawet przy nieostrożnej obsłudze nie pojawiają się żadne problemy. Średnio jednostki napędowe przechodzą bez remontu przez ponad 300 tysięcy kilometrów, co jest obecnie rzadkością.
