Silniki Kia Cerato

Kia Cerato to samochód klasy C koreańskiej marki, stworzony na tej samej bazie co Elantra. Większość samochodów była produkowana w wersji nadwozia typu sedan.

W pierwszej generacji hatchback był jego alternatywą, począwszy od drugiej generacji, pojawiło się nadwozie coupe.

Silniki Cerato I generacji

Pierwsza generacja Kia Cerato została wypuszczona w 2004 roku. Na rynku rosyjskim model był dostępny z trzema jednostkami napędowymi: 1,5-litrowym silnikiem Diesla, 1,6 i 2,0-litrowymi silnikami benzynowymi.

G4ED

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra był najczęściej spotykany w pierwszym Cerato. Opracowując tę ​​​​jednostkę, Koreańczycy przyjęli za podstawę projekt Mitsubishi. Układ silnika jest klasyczny. W rzędzie są cztery cylindry. Każdy z nich ma dwa zawory dolotowy i wylotowy. Sercem żeliwnego bloku z tuleją jest aluminiowa głowica cylindrów.

Przy roboczej objętości 1,6 litra usunięto 105 koni mechanicznych i 143 Nm momentu obrotowego. W silniku zastosowano kompensatory hydrauliczne, regulacja zaworów nie jest konieczna. Ale kiedy pasek rozrządu pęka, wygina je, więc należy go wymieniać co 50-70 tys. Km. Z drugiej strony można to uznać za plus. W przeciwieństwie do łańcucha, który i tak rozciągnie się i zacznie stukać po 100 tysiącach przebiegów, pasek jest łatwiejszy i tańszy w wymianie. W silniku G4ED występuje kilka typowych usterek. Trudny start najczęściej wiąże się z zatkanym adsorberem. Pogorszenie dynamiki i zwiększone wibracje wskazują na awarię zapłonu, zatkanie przepustnicy lub dysz. Konieczna jest wymiana świec i przewodów wysokiego napięcia, oczyszczenie wlotu i przepłukanie dysz.

Po zmianie stylizacji zamiast poprzedniego silnika zainstalowano G4FC.

silnik	G4ED
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1598 cm³
Nudziarz	76,5 mm
Skok tłoka	87 mm
Współczynnik kompresji	10
moment obrotowy	143 Nm przy 4500 obr./min
moc	105 HP
Przetaktowywanie	11 z
Prędkość maksymalna	186 km / h
Średnie spożycie	6,8 l

G4GC

Dwulitrowy G4GC to ulepszona wersja silnika produkowanego od 1997 roku. Moc 143 koni mechanicznych sprawia, że ​​mały samochód jest naprawdę dynamiczny. Przyspieszenie do pierwszej setki na paszporcie zajmuje tylko 9 sekund. Blok został przeprojektowany, zmieniono konstrukcję wału korbowego oraz korbowodu i grupy tłoków. W rzeczywistości jest to całkowicie nowy silnik. Na wale dolotowym zastosowano układ zmiennych faz rozrządu CVVT. Luzy zaworowe należy regulować ręcznie co 90-100 tys. Km. Raz na 50-70 tysięcy należy wymienić pasek rozrządu, w przeciwnym razie zawory zostaną wygięte, gdy się zepsują.

Ogólnie silnik G4GC można nazwać udanym. Prosta konstrukcja, bezpretensjonalność i wysoki zasób - to wszystko są jego mocne strony. Są jeszcze drobne uwagi. Sam silnik jest głośny, dźwięk jego pracy przypomina diesla. Czasami występują problemy z „iskrą”. Występują awarie przy przyspieszaniu, szarpnięcia podczas jazdy. Jest leczony poprzez wymianę cewki zapłonowej, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia.

silnik	G4GC
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1975 cm³
Nudziarz	82 mm
Skok tłoka	93,5 mm
Współczynnik kompresji	10.1
moment obrotowy	184 Nm przy 4500 obr./min
moc	143 HP
Przetaktowywanie	9 z
Prędkość maksymalna	208
Średnie spożycie	7.5

D4FA

Kia Cerato z silnikiem Diesla to rzadkość na naszych drogach. Ta niepopularność była powodem, dla którego modyfikacje diesla po 2008 roku nie są oficjalnie dostarczane do Rosji. Chociaż miał swoje zalety w stosunku do odpowiedników benzynowych. W Cerato zainstalowano 1,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny. Dał tylko 102 koni mechanicznych, ale mógł pochwalić się doskonałą trakcją. Jego moment obrotowy 235 Nm jest dostępny od 2000 obr./min.

Podobnie jak benzynowe ICE Cerato, diesel ma standardowy układ czterocylindrowy. Szesnastozaworowa głowica cylindrów bez przesuwników fazowych. Układ paliwowy Common Rail. W mechanizmie dystrybucji gazu zastosowano łańcuch. W porównaniu z silnikami benzynowymi zużycie oleju napędowego jest znacznie niższe. Producent deklaruje 6,5 litra w cyklu miejskim. Ale teraz nie warto już liczyć na te oszczędności, najmłodsze Cerato z silnikami diesla ma już 10 lat. Koszty konserwacji, napraw i części zamiennych są znacznie wyższe. Diesel nie uratuje, stanie się dużym obciążeniem w przypadku problemów z układem paliwowym lub turbiną. Wybierając Cerato na rynku wtórnym, lepiej je ominąć.

silnik	D4FA
Typ	Diesel z turbodoładowaniem
Tom	1493 cm³
Nudziarz	75 mm
Skok tłoka	84,5 mm
Współczynnik kompresji	17.8
moment obrotowy	235 Nm
moc	102 HP
Przetaktowywanie	12.5 z
Prędkość maksymalna	175 km / h
Średnie spożycie	5,5 l

Silniki Cerato II generacji

W drugiej generacji Cerato straciło modyfikację diesla. Silnik 1,6 odziedziczył bez znaczących zmian. Ale dwulitrowy silnik został zaktualizowany: jego indeks to G4KD. I absolutnie identyczne jednostki napędowe są instalowane w sedanach i Cerato Koup.

G4FC

Silnik G4FC migrował z odnowionego samochodu poprzedniej generacji. Podobnie jak w poprzedniku G4ED, tutaj wtryskiwacz z wtryskiem rozproszonym. Blok stał się aluminiowy z żeliwnymi tulejami. Nie ma popychaczy hydraulicznych, zawory należy regulować ręcznie co 100 tys. Km. Mechanizm rozrządu wykorzystuje teraz łańcuch. Jest bezobsługowy i przeznaczony na cały okres eksploatacji silnika. Ponadto na wale dolotowym pojawił się przesuwnik fazowy. Zmieniając kąty rozrządu, zwiększa moc silnika przy dużych prędkościach. Dzięki temu, teraz przy pojemności 1,6 litra, udało się wycisnąć dodatkowo 17 koni. Chociaż silnik nieco stracił na łatwości konserwacji i niezawodności w porównaniu z G4ED, nadal jest dość bezpretensjonalny. Silnik spokojnie trawi 92. paliwo i przejeżdża ponad 200 tys. Km.

silnik	G4FC
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1591 cm³
Nudziarz	77 mm
Skok tłoka	85,4 mm
Współczynnik kompresji	11
moment obrotowy	155 Nm przy 4200 obr./min
moc	126 HP
Przetaktowywanie	10,3 z
Prędkość maksymalna	190 km / h
Średnie spożycie	6,7 l

G4KD

Silnik G4KD wywodzi się z silnika serii Kia Magentis G4KA Theta. Został dość poprawiony: wymieniono grupę tłoków, kolektory dolotowe i wydechowe, mocowania i głowicę bloku. Dla lekkości blok wykonano z aluminium. Teraz zainstalowany jest tutaj system zmiany rozrządu zaworowego na obu wałach. Dzięki temu, w połączeniu z nowym oprogramowaniem, moc została podniesiona do 156 koni mechanicznych. Ale można je osiągnąć tylko poprzez wlanie 95. benzyny. Oprócz modeli Kia i Hyundai silnik ten znajduje się w Mitsubishi i niektórych samochodach amerykańskich.

Pod względem zasobów i niezawodności silnik G4KD nie jest zły. Zasób deklarowany przez producenta wynosi 250 tys. Km. Ale przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji jednostki kosztują 350 tys. Z cech silnika można wyróżnić dźwięk diesla na zimno i głośną pracę wtryskiwaczy, charakterystyczne ćwierkanie. Ogólnie rzecz biorąc, praca silnika nie należy do najdelikatniejszych i najwygodniejszych, dodatkowy hałas i wibracje są na porządku dziennym.

silnik	G4KD
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1998 cm³
Nudziarz	86 mm
Skok tłoka	86 mm
Współczynnik kompresji	10.5
moment obrotowy	195 Nm przy 4300 obr./min
moc	156 HP
Przetaktowywanie	9,3 z
Prędkość maksymalna	200 km / h
Średnie spożycie	7,5 l

Silniki Cerato III generacji

W 2013 roku model został ponownie zaktualizowany. Wraz z nadwoziem elektrownie również przeszły zmiany, choć nie duże. Podstawowym silnikiem jest nadal silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, dostępna jest opcjonalna jednostka 2-litrowa. Ale ten ostatni jest teraz agregowany tylko z automatyczną skrzynią biegów.

G4FG

Silnik G4FG to wariant G4FC serii Gamma. To wciąż ta sama czterocylindrowa jednostka rzędowa z szesnastozaworową głowicą. Zarówno głowica cylindrów, jak i blok są odlewane z aluminium. Wewnątrz żeliwne rękawy. Grupa tłoków jest również wykonana z lekkiego aluminium. Nie ma popychaczy hydraulicznych, trzeba ustawiać szczeliny co 90 tysięcy lub wcześniej, jeśli pojawi się charakterystyczne pukanie. Mechanizm rozrządu ma bezobsługowy łańcuch, który i tak lepiej wymienić bliżej 150 tys. Kolektor dolotowy jest plastikowy. Główna i jedyna różnica w stosunku do G4FC polega na systemie zmiany fazy CVVT na obu wałach (wcześniej przesuwnik faz znajdował się tylko na wale dolotowym). Stąd niewielki wzrost mocy, który swoją drogą jest prawie nieodczuwalny.

Pozostały dziecięce rany na silniku. Zdarza się, że obroty płyną. Leczy się go poprzez oczyszczenie wlotu. Hałasy, ćwierkanie i gwizdy pasów mocujących nigdzie nie zniknęły. Nie zapomnij zwrócić uwagi na katalizator. Po zniszczeniu odłamki dostają się do komory spalania i pozostawiają ślady na ściankach cylindra.

silnik	G4FG
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1591 cm³
Nudziarz	77 mm
Skok tłoka	85,4 mm
Współczynnik kompresji	10.5
moment obrotowy	157 Nm przy 4850 obr./min
moc	130 HP
Przetaktowywanie	10,1 z
Prędkość maksymalna	200 km / h
Średnie spożycie	6,5 l

G4NA

Ale dwulitrowy silnik bardzo się zmienił. Układ pozostał ten sam: 4 cylindry w rzędzie. Wcześniej średnica cylindra i skok tłoka były równe (86 mm). Nowy silnik ma długi skok, średnicę zmniejszono do 81 mm, a skok zwiększono do 97 mm. Miało to niewielki wpływ na suche wskaźniki mocy i momentu obrotowego, ale według producenta silnik stał się bardziej responsywny.

W silniku zastosowano kompensatory hydrauliczne, które eliminują kłopotliwe ustawianie luzów zaworowych. Blok i głowica cylindrów wykonane są z aluminium. W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu zastosowano łańcuch, który ma obsługiwać wszystkie 200 tys. Km deklarowanego zasobu. Na rynki europejskie silnik ten jest dodatkowo wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów oraz regulowany wznios zaworów.

Nowy silnik jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa i oleju. Aby silnik działał dłużej, postaraj się, aby okres między wymianami był jak najkrótszy. Dla rynku rosyjskiego ostatecznie sztucznie obniżono moc ze 167 koni do 150, co pozytywnie wpłynie na podatek.

silnik	G4NA
Typ	Benzyna atmosferyczna
Tom	1999 cm³
Nudziarz	81 mm
Skok tłoka	97 mm
Współczynnik kompresji	10.3
moment obrotowy	194 Nm przy 4800 obr./min
moc	150 HP
Przetaktowywanie	9,3 z
Prędkość maksymalna	205 km / h
Średnie spożycie	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Jakie jest podsumowanie? Silniki Kia Cerato są najbardziej standardowymi przedstawicielami elektrowni w segmencie budżetowym. Są proste w konstrukcji, bezpretensjonalne i bez szczerych słabości. Do normalnej codziennej jazdy wystarczy podstawowy silnik o pojemności 1,6 litra. Dwulitrowy silnik ma wyższy moment obrotowy i jest bardziej dynamiczny. Jego zasób jest zwykle trochę większy. Ale za wzrost mocy będziesz musiał dodatkowo zapłacić na stacjach benzynowych.

Dzięki terminowej konserwacji i starannej eksploatacji silniki Kia przejeżdżają ponad 300 tys. Km. Ważne jest tylko, aby wymieniać olej na czas (co najmniej raz na 10 000 km) i monitorować stan silnika.