Silniki Hyundai Starex, Grand Starex
Zawartość
Historia tworzenia wielozadaniowych pełnowymiarowych minibusów w Hyundai Motor Company rozpoczęła się w 1987 roku. W tym okresie firma zajmuje się produkcją Hyundaia H-100, pierwszego wolumetrycznego minivana w swojej ofercie. Konstrukcja samochodu została przeprowadzona na bazie popularnego wówczas Mitsubishi Delica. Pojazd otrzymał bardziej obszerne i pojemniejsze nadwozie, ale ogólnie część techniczna pozostała niezmieniona. Nic dziwnego, że model odniósł sukces zarówno na rynku krajowym (samochód był produkowany pod nazwą Grace), jak i na rynkach międzynarodowych.
Na fali popularności inżynierowie firmy, opierając się całkowicie na własnych zasobach, projektują i wprowadzają na taśmociąg w 1996 roku samochód Hyundai Starex (H-1 na rynek europejski). Model okazał się bardzo udany i oprócz Korei był produkowany w Indonezji. A od 2002 roku Hyundai Corporation wydała licencję na produkcję tego samochodu Chińskiej Republice Ludowej. W Chinach model nazywał się Reline.
Hyundai Stareks I generacji produkowany był z dwoma rodzajami podwozia:
- Krótki.
- Długie.
Samochód posiadał kilka opcji wykończenia wnętrza. Pasażerskie minibusy Starex mogły być wyposażone w 7, 9 lub 12 miejsc (wliczając miejsce kierowcy). Charakterystyczną cechą samochodu jest możliwość obracania siedzeń pasażerów drugiego rzędu w dowolnym kierunku w krokach co 90 stopni. Wersje cargo pojazdu posiadały 3 lub 6 miejsc siedzących. Jednocześnie oszklenie wnętrza samochodu może być kompletne, częściowe lub całkowicie nieobecne.
Przez cały okres produkcji pierwszej generacji Hyundaia Starex od 1996 do 2007 roku samochód przeszedł dwie modernizacje (2000 i 2004), w których kodzie nie tylko wygląd pojazdu, ale także jego część techniczna uległa zasadniczej zmianie .
II generacja lub więcej, wyższa i bardziej luksusowa
Druga generacja Hyundaia Starex, który pokochało wielu właścicieli samochodów, została zaprezentowana szerokiej publiczności w 2007 roku. Nowy samochód nie miał nic wspólnego z poprzednim modelem. Ciało stało się szersze i dłuższe, nabrało nowoczesnych cech. Zwiększyła się również pojemność wnętrza pojazdu. Model Starex 2 oferowany był z 11 i 12 miejscami (wraz z siedzeniem kierowcy). Na rynku krajowym (koreańskim) takie samochody otrzymały przedrostek Grand.
Grand Stareks II generacji cieszy się dużą popularnością w regionie azjatyckim. Dlatego w Malezji produkowana jest wersja dla krajów o ruchu lewostronnym. Takie samochody mają jeszcze bogatsze wyposażenie (Hyundai Grand Starex Royale).
Samochody Grand Starex sprzedawane są z 5-letnią gwarancją (lub 300 000 km). Ponadto, podobnie jak pierwsza generacja, pojazd oferowany jest w kilku wersjach:
- Opcja pasażera.
- Cargo lub cargo-pasażer (z 6 miejscami).
W 2013 i 2017 roku samochód przeszedł niewielką zmianę stylizacji, która dotyczyła głównie zewnętrznych szczegółów samochodu.
- Jakie silniki zostały zainstalowane w różnych generacjach samochodów
W okresie od 1996 do 2019 roku w obu generacjach samochodu montowano następujące modele jednostek napędowych.
Hyundai Starex pierwszej generacji:
| Jednostki napędowe benzynowe | ||||
| Numer fabryczny | modyfikacja | Typ silnika | Moc rozwinięta KM/kW | Objętość robocza, patrz sześcian. |
| L4CS | 2,4 atmosferyczny | 4 cylindry, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferyczny | 6 cylindrów, w kształcie litery V | 135/99 | 2972 |
| Jednostki napędowe Diesla | ||||
| Numer fabryczny | modyfikacja | Typ silnika | Moc rozwinięta KM/kW | Objętość robocza, patrz sześcian. |
| 4D56 | 2,5 atmosferyczny | 4 cylindry, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferyczny | 4 cylindry, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cylindry | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cylindry, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cylindry, V16 | 145/107 | 2497 |
Wszystkie jednostki napędowe Hyundai Starex zostały połączone z 2 typami skrzyń biegów: mechaniczną 5-biegową i 4-biegową automatyczną z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego. Samochody pierwszej generacji były również wyposażone w system napędu na wszystkie koła PT 4WD. Part Time (PT) oznacza, że przednia oś w pojeździe jest podłączona na siłę z przedziału pasażerskiego.
Hyundai Grand Starex drugiej generacji:
| Jednostki napędowe benzynowe | ||||
| Numer fabryczny | modyfikacja | Typ silnika | Moc rozwinięta KM/kW | Objętość robocza, patrz sześcian. |
| L4 KB | 2,4 atmosferyczny | 4 cylindry, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferyczny | 4 cylindry, V16 | 159/117 | 2359 |
| Jednostki napędowe Diesla | ||||
| Numer fabryczny | modyfikacja | Typ silnika | Moc rozwinięta KM/kW | Objętość robocza, patrz sześcian. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cylindry, V16 | 145/107 | 2497 |
W Grand Starex drugiej generacji zainstalowano trzy rodzaje skrzyń biegów:
- 5-6-biegowa automatyczna (dla wersji z silnikiem Diesla).
- Automatyczna skrzynia biegów z 5 zakresami prędkości (zainstalowane samochody z silnikami spalinowymi Diesla). 5-biegowa automatyczna jest uważana za najbardziej preferowaną opcję. Japoński niezawodny JATCO JR507E jest w stanie przepracować do 400 tysięcy kilometrów.
- W pojazdach z silnikami benzynowymi zainstalowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.
W samochodach produkowanych w latach 2007-2013 nie było napędu na wszystkie koła. Dopiero po zmianie stylizacji producent ponownie zaczął wyposażać Grand Starex w systemy 4WD. Ale te samochody nie zostały oficjalnie dostarczone na rynek rosyjski.
3. Które silniki są najczęściej używane
W okresie produkcji Hyundai Starex od 1996 do 2019 roku najczęściej stosowane były następujące modele jednostek napędowych.
I pokolenie
Spośród wszystkich wyprodukowanych przez firmę samochodów Hyundai Starex pierwszej generacji, największa liczba egzemplarzy była wyposażona w dwa silniki: wysokoprężny 4D56 i benzynowy L4CS. Ostatni z nich był produkowany przez firmę w latach 1986-2007 i jest wierną kopią japońskiego silnika 4G64 firmy Mitsubishi. Blok silnika jest odlany z żeliwa sferoidalnego, a głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu ma napęd paskowy. Silnik spalinowy wyposażony jest w hydrauliczne kompensatory zaworów.
L4CS jest bezpretensjonalny w stosunku do jakości oleju i benzyny. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę rok jego powstania. Silnik spalinowy wyposażony jest w elektroniczny układ zasilania paliwem. W cyklu mieszanym Starex wyposażony w ten silnik zużywa do 13,5 litra paliwa, z zastrzeżeniem zalecanego trybu pracy. Jednostka napędowa ma jedną poważną wadę. Mechanizm dystrybucji gazu nie jest bardzo niezawodny. W tych silnikach pasek napędowy często pęka przedwcześnie, a wyważarki ulegają zniszczeniu.
Silnik wysokoprężny 4D56 w Starex pierwszej generacji został zapożyczony od koncernu Mitsubishi. Silnik produkowany jest przez firmę od lat 1-tych ubiegłego wieku. Jednostka napędowa ma żeliwny blok i aluminiową głowicę cylindrów. Rozrząd odbywa się za pomocą napędu pasowego. Maksymalna rozwinięta moc silnika wynosi 80 KM. Ten silnik nie jest w stanie zapewnić pojazdowi dobrej dynamiki i ma nie mniej skromny apetyt niż jego benzynowy konkurent, ale może zadowolić właściciela pojazdu nieco większą niezawodnością. Czas pracy 103D4 przed pierwszym remontem wynosi 56-300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej.
XNUMX. generacji
Druga generacja samochodów Grand Starex w zdecydowanej większości wyposażona jest w 145-konny silnik Diesla D4CB. Silnik należy do rodziny A zgodnie z klasyfikacją producenta samochodów i jest stosunkowo nowoczesny. Jego produkcja rozpoczęła się w 2001 roku i od tego czasu silnik spalinowy był regularnie modernizowany. Do tej pory D4CB jest jednym z najbardziej przyjaznych dla środowiska układów napędowych Hyundai Motors.
Blok silnika wykonany jest z żeliwa sferoidalnego, głowica cylindra jest konstrukcją ze stopu aluminium. Napęd rozrządu realizowany jest za pomocą potrójnego łańcucha. Silnik posiada akumulatorowy układ paliwowy z wysokociśnieniowymi wtryskiwaczami (Common Rail). Silnik jest również wyposażony w turbinę o zmiennej geometrii.
Zastosowanie turbodoładowania poprawiło dynamikę pojazdu, zwiększyło moc samochodu oraz znacznie zmniejszyło spalanie. D4CB zainstalowany w Hyundai Grand Starex zużywa do 8,5 oleju napędowego na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
4. Który silnik lepiej wybrać samochód
Bardzo trudno jest odpowiedzieć na pytanie, z jaką jednostką napędową kupić Starex. Możemy śmiało powiedzieć tylko o priorytecie silników wysokoprężnych nad benzynowymi. Ale dwie elektrownie są bardziej popularne na rynku nowych i używanych samochodów:
- D4CB (zainstalowany na Starex 1 i 2 generacji).
- 4D56 (występuje wyłącznie w samochodach 1. generacji od 2000 r.).
Oba silniki są stosunkowo niezawodne i mają długą żywotność, jednak obie jednostki napędowe mają pewne wady.
D4CB
Dla tych, którzy chcą kupić Hyundai Grand Starex drugiej generacji, ten ICE jest jedyną akceptowalną opcją do wyboru. Chociaż silnik ma wiele oczywistych „chorób” konstrukcyjnych:
- Często zdarzają się przypadki zatkania odbiornika oleju w silniku. Prowadzi to do głodu oleju i mechanicznego uszkodzenia tulei. Jeśli nie wyłączysz samochodu w odpowiednim czasie po wystąpieniu pierwszych objawów, możliwe jest uszkodzenie turbiny.
- Mechanizm dystrybucji gazu z trzema łańcuchami jest bardzo krótkotrwały i trudny do naprawy.
- Wysokociśnieniowa pompa paliwa firmy Delphi, która jest montowana w Starex EURO 5. Ta pompa wtryskowa często napędza wióry.
D4CB
4D56
To sprawdzony silnik. Wybierając Starex pierwszej generacji, należy dać pierwszeństwo samochodom z tą jednostką napędową. Choć i tak uratował kierowcom kilka niemiłych niespodzianek:
- Wycieki oleju z uszczelek i uszczelniaczy to najczęstsza dolegliwość silników spalinowych.
- Po 100-120 tys. przebiegów pęknięcia w okolicy komór wstępnych nie należą do rzadkości.4D56
