Silniki Hyundaia Sonaty
Zawartość
Biografia tego samochodu jest bardzo podobna do narodzin i rozwoju popularnych sedanów japońskiej korporacji samochodowej Toyota. Nie jest to zaskakujące - kraje położone są bardzo blisko siebie. Szybki rozwój kapitalistycznego modelu wprowadzania technologii produkcji i zarządzania biznesem szybko zaowocował – samochód Hyundai Sonata podbił wschodnią półkulę. Szefowie firmy zdali sobie sprawę, że trudno konkurować z Japończykami w konfiguracji z kierownicą po prawej stronie. Dlatego Sonata, począwszy od drugiej generacji, „wyjechała na podbój” Ameryki i Europy.
Historia powstania i produkcji
W tym samochodzie misternie przeplatają się różne klasy i segmenty. Sonata należy do „dużych samochodów rodzinnych” (D) według EuroNCAP. Zgodnie z ogólnymi wymiarami kodowania UE jest to „samochód wykonawczy” klasy E. Oczywiście ten samochód jest również produkowany w poziomach wyposażenia, które można bezpiecznie przypisać klasie biznesowej.
- 1 generacja (1985-1988).
Pierwsze sedany z napędem na tylne koła modelu Sonata d w 1985 roku stały się dostępne dla mieszkańców Korei i Kanady (Hyundai Stellar II). Wydanie samochodu trwało nieco ponad trzy lata. Władze USA nie wyraziły zgody na jego sprowadzenie do kraju ze względu na fakt, że silnik emitował do atmosfery więcej spalin niż pozwalały na to krajowe przepisy ochrony środowiska.
Jedynym krajem na półkuli wschodniej, w którym pojawiły się pierwsze sedany Sonata z kierownicą po prawej stronie, była Nowa Zelandia. W podstawowej konfiguracji pod maską znajdował się czterocylindrowy japoński silnik o pojemności 1,6 litra wyprodukowany przez Mitsubishi oraz 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Możliwe było zainstalowanie trzy- lub czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów Borg Warner.
- 2 generacja (1988-1993).
Y2, jak nowa seria była kodowana od 1988 roku, stała się częścią biznesowego projektu Hyundaia mającego na celu rozszerzenie agresji marketingowej firmy na rynkach półkuli zachodniej. Zamiast wersji z napędem na tylne koła, projektanci Hyundaia i konstruktorzy silników Mitsubishi zaprojektowali samochód z napędem na przednie koła z silnikiem, którego układ paliwowy nie działał z gaźnikiem, ale metodą wtrysku. Sonata drugiej generacji była podobna w konstrukcji do japońskiego Mitsubishi Galant.
Samochód został po raz pierwszy pokazany szerokiej publiczności w Korei 1 czerwca 1987 roku. Dalsze wprowadzenia:
- 1987 (Kanada) - model 1988;
- 1988 (USA) - model 1989;
- 1989 (Australia) - model 1989.
Karoserię zaprojektował Giorgetto Giugiaro z Italdesign. Dwa lata przed zakończeniem tej serii samochód po raz pierwszy przeszedł zmianę stylizacji.
- Zmieniono wygląd siedzeń, konsoli i deski rozdzielczej. Po raz pierwszy jako główną opcję zastosowano tak zwane „grzeczne oświetlenie”.
- Silnik G4CS został zastąpiony gamą dwulitrowych silników G4CP (CPD, CPDM). W konfiguracji z 6-cylindrowym silnikiem G6AT opcja ABS stała się dostępna dla klientów. Zmieniono wygląd osłony chłodnicy i kierunkowskazów.
Silnik G4CP - Dodano opcje kolorów nadwozia i zainstalowano nowe przednie wloty powietrza.
Wyjątkowo udany projekt podwozia w procesie liftingu nie przeszedł żadnych zmian.
- 3 generacja (1993-1998).
Nowa modyfikacja seryjna została wprowadzona w 1993 roku, reklamowana z dwuletnim wyprzedzeniem - jako samochód w 1995 roku. Samochód otrzymał kilka głównych silników:
- 2,0 l / 126 KM;
- 2,0 l / 139 KM;
- 3,0 l. / 142 KM
Skrzynia biegów - 5-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Po zamknięciu produkcji w kanadyjskim mieście Bromont, montaż odbywał się w całości w Korei, aż do otwarcia nowego zakładu w Pekinie pod koniec 2002 roku. Modernizacja w 1996 roku sprawiła, że Sonata 3. generacji stała się jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów na świecie, dzięki ciekawemu projektowi przednich reflektorów oświetleniowych.
- 4 generacja (1998-2004).
Cechą charakterystyczną maszyn z tego okresu jest dziesięcioletni serwis gwarancyjny niespotykany nigdzie indziej na świecie. Po raz pierwszy pod maską samochodu zaczęto montować silniki koreańskiego zespołu serii Delta. Samochód natychmiast otrzymał dwa klony poza Koreą Południową. KIA Optima i KIA Magentis (do sprzedaży poza USA).
W latach 2004-2011 Hyundai Sonata czwartej generacji był montowany w Federacji Rosyjskiej (fabryka TaGAZ w Taganrogu). Pomimo „sedanowego” układu nadwozia i podwozia, to właśnie ta Sonata stała się podstawą do opracowania platformy dla zupełnie nowego koreańskiego samochodu - rodzinnego crossovera Santa Fe.
- 5-7 pokoleń (2004-obecnie).
W nowym stuleciu projekt linii Sonata szybko ewoluował. Do nazwy samochodu dodano skrót NF. Korpus nowej serii silników zaczął być wykonany w całości z lekkiego stopu aluminium. W końcu pojawiły się wersje z silnikiem Diesla, których sprzedaż zorganizowali szefowie Hyundaia w Nowej Zelandii, Singapurze i krajach UE. Po Chicago Auto Show w 2009 roku samochód przez pewien czas zaczął być pozycjonowany jako Hyundai Sonata Transform.
Od 2009 roku samochód budowany jest na nowej platformie YF/i45. Ostatnia dekada charakteryzuje się znaczącymi zmianami w linii elektrowni. Sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów stały się modne. Od 2011 roku nabywcom w Korei i Stanach Zjednoczonych stały się dostępne wersje Sonaty szóstej generacji z silnikiem hybrydowym, który obejmował 6-litrowy silnik benzynowy i 2,4-kilowatowy silnik elektryczny.
Montaż samochodów klasy D z napędem na przednie koła najnowszej wersji (platforma Hyundai-KIA Y7) jest prowadzony od 2014 roku w trzech przedsiębiorstwach samochodowych:
- Asan (Korea Południowa);
- Pekin, Chiny);
- Montgomery (USA).
Poziom zaawansowania technicznego i „zaawansowania” projektu pozwoliły projektantom opanować instalację 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Żywy, elegancki, jakby dążący do przodu, koreańscy projektanci nazwali samochód „płynącą rzeźbą”.
Silniki do Hyundaia Sonaty
Samochód tego modelu różni się od innych koreańskich odpowiedników tym, że przez ćwierć wieku pod jego maską znajdowała się niemal największa liczba egzemplarzy – 33 modyfikacje. I to tylko na maszynach seryjnych 2-7 generacji. Wiele silników okazało się na tyle udanych, że były wielokrotnie modyfikowane dla różnych mocy (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) i stały na przenośniku przez 2-3 serie z rzędu.
Kolejna cecha elektrowni Hyundai Sonata: pierwsza turbina została zainstalowana w silniku G6DB (objętość robocza 3342 cm3) tylko dla Premier Standard piątej generacji w 2004 roku. Wcześniej wszystkie bez wyjątku samochody były produkowane z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi. Nawiasem mówiąc, ten 3,3-litrowy silnik pozostałby najmocniejszym w linii Sonata, gdyby nie wyjątkowa jednostka G4KH, którą inżynierom udało się doprowadzić do 274 KM. o pojemności cylindra „tylko” 1998 cm3.
| cechowanie | Typ | Objętość, cm3 | Maksymalna moc, kW / KM |
| G4CM | benzyna | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –:– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –:– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –:– | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | –:– | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | –:– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –:– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –:– | 1836 | 99/135 |
| G4EP | –:– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –:– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –:– | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | –:– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –:– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –:– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –:– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –:– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –:– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzyna z turbodoładowaniem | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzyna | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –:– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –:– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –:– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turbodoładowany diesel | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gaz | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzyna | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzyna z turbodoładowaniem | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzyna | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –:– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –:– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –:– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turbodoładowany diesel | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzyna z turbodoładowaniem | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzyna | 1999 | 115/156 |
Co dziwne, silniki linii Sonata nie były szczególnie popularne w innych modelach Hyundaia. Wiele z nich nigdy nie zostało zainstalowanych w innych modyfikacjach Hyundaia. Tylko 4 z 33 marek silników otrzymało więcej niż cztery modyfikacje Hyundaia na przełomie XX i XXI wieku - G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. Jednak silniki Mitsubishi były aktywnie wykorzystywane przez innych producentów samochodów. Ale o tym poniżej.
Najpopularniejszy silnik do Hyundai Sonata
Niezwykle trudno jest wybrać silnik najczęściej stosowany w Sonacie. Przez lata produkcji samochód był produkowany w półtora setki poziomów wyposażenia. W nowym stuleciu istnieje jeden silnik, który występuje częściej niż inne w różnych wersjach samochodu. Jego oznaczenie to G4KD. Czterocylindrowy silnik wtryskowy z rodziny Theta II jest produkowany od 2005 roku przez konsorcjum Mitsubishi / Hyundai / KIA. Całkowita objętość - 1998 cm3, maksymalna moc - 165 KM. Urządzenie zostało zaprojektowane zgodnie z normami środowiskowymi Euro 5.
Ulepszona wersja silnika atmosferycznego Magentis G4KA ma szereg funkcji:
- aluminiowy blok cylindrów;
- dwa wały wewnątrz głowicy cylindrów (schemat DOHC);
- układ zmiennych faz rozrządu CVVT;
- przesuwniki fazowe na dwóch wałkach rozrządu;
- stalowy kolektor wydechowy, polimerowy kolektor dolotowy.
Jednak mimo całej swojej nowoczesności i doskonałych osiągów urządzenie nie uniknęło drobnych wad. Przy 1000-2000 obr/min wyczuwalne są wibracje, które należy wyeliminować wymieniając świece. Lekki syk w kierunku jazdy wynika ze specyfiki działania pompy paliwowej. Diesel przed rozgrzaniem to wada wszystkich japońskich silników.
Należy zaznaczyć, że maszyny dostarczane do Europy wykorzystują silnik o mniejszej mocy (150 KM). Strojenie oprogramowania ECU odbywa się w fabryce KIA Motors w Słowenii. Ponadto wydanie odbywa się w Korei, Turcji, Słowacji i Chinach. Zużycie paliwa:
- w mieście - 9,3 litra;
- poza miastem - 5,6 litra;
- łącznie - 7,0 litra.
Deklarowany zasób motoryczny wynoszący 250 tys. Km w rzeczywistości łatwo przekształca się w 300 tys. Km.
Idealny silnik do Hyundaia Sonaty
Ale następne pytanie sugeruje natychmiastową odpowiedź - oczywiście G6AT. 6-cylindrowa jednostka w kształcie litery V przetrwała 22 lata na linii montażowej (1986-2008). Klon japońskiego silnika 6G72 został umieszczony pod maskami swoich samochodów przez producentów najlepszych światowych marek: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Był produkowany w fabrykach w Korei Południowej i Australii w wersjach ośmio- i szesnastozaworowych, z jednym (SOHC) i dwoma (DOHC) wałkami rozrządu.
Objętość robocza silnika wynosi 2972 cm3. Moc waha się od 160 do 200 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 25-270 Nm, w zależności od wersji elektrowni. Napęd paska rozrządu. Ręczna regulacja luzu zaworowego nie jest wykonywana, ponieważ zainstalowany jest kompensator hydrauliczny. Biorąc pod uwagę, że blok cylindrów jest żeliwny, waga silnika wynosi prawie 200 kg. Dla tych, którzy decydują, który silnik umieścić pod maską Hyundaia Sonaty, największą wadą G6AT jest wysokie zużycie paliwa:
- w mieście - 18,3 litra;
- poza miastem - 10,5 litra;
- łącznie - 13,5 litra.
Kolejną wadą jest nadmierne zużycie oleju. Jeśli pozwolimy, aby przepustnica się zabrudziła, pojawienie się pływających obrotów jest nieuniknione. Aby utrzymać silnik w dobrym stanie konieczne jest odkoksowanie, wymiana świec zapłonowych oraz czyszczenie wtryskiwaczy.
Łatwość konserwacji silnika i dostępność części zamiennych są na najwyższym poziomie. Producent zadeklarował zasób przebiegu, jeden z najwyższych dla wszystkich silników, do których mieli rękę japońscy projektanci - 400 tys. Km. W praktyce liczba ta dość spokojnie sięga pół miliona bez remontu.
