Silniki Hyundai Solaris
Zawartość
Minęła mniej niż dekada od dnia, w którym pierwsze sedany Solaris i Rio zjechały z linii montażowych fabryk zjednoczonej korporacji Hyundai / KIA, a Rosja jest już „po gałki oczne” wypełniona tymi zaawansowanymi samochodami pod każdym względem. Koreańscy inżynierowie stworzyli te dwa klony w oparciu o platformę Accent (Verna), specjalnie na rynek rosyjski. I nie zawiedli.
Historia powstania i produkcji
Bardzo symboliczne jest to, że oficjalne ogłoszenie rozpoczęcia produkcji nowego modelu oraz prezentacja jego prototypu miała miejsce podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Moskwie w 2010 roku. 21 września tego samego roku okazało się, że nowy model będzie nosił nazwę Solaris. Kolejne sześć miesięcy - i rozpoczęła się masowa produkcja i sprzedaż samochodu. Szefowie Hyndai postąpili bardzo dalekowzrocznie, usuwając z rosyjskiego rynku „małego” Getza i hatchbacka i20 w celu promocji nowego modelu.
- 1 generacja (2010-2017).
Samochody były montowane w Rosji w fabryce samochodów Hyundai Motor CIS w St. Petersburgu. Pod marką Solaris samochód był sprzedawany tylko w naszym kraju (sedan, a nieco później - pięciodrzwiowy hatchback). W Korei, USA i Kanadzie był pozycjonowany pod główną nazwą Accent, a w Chinach można go było kupić jako Hyundai Verna. Jego klon (KIA Rio) po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w sierpniu 2011 roku. Platforma maszyn była wspólna, ale konstrukcja była inna.
Silniki Gamma (G4FA i G4FC) miały prawie taką samą konstrukcję. Moc (107 i 123 KM) nie była taka sama ze względu na różne skoki tłoka. Dwa rodzaje elektrowni - dwa rodzaje przesyłu. W przypadku Hyundai Solaris inżynierowie zaproponowali 5-biegową „mechanikę” i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Należy zauważyć, że w podstawowej konfiguracji dla Federacji Rosyjskiej zestaw funkcji Solarisa okazał się bardzo skromny: jedna poduszka powietrzna i elektryczne windy z przodu. Wraz z poprawą podstawowej zawartości cena wzrosła (z 400 do 590 tysięcy rubli).
Pierwsza zmiana wyglądu miała miejsce w 2014 roku. Rosyjski Solaris otrzymał nową osłonę chłodnicy, jeszcze ostrzejszą geometrię reflektorów oświetlenia głównego oraz mechanizm regulacji zasięgu kolumny kierownicy. W topowych wersjach zmienił się styl tapicerki, dostępne stało się podgrzewanie przedniej szyby i sześciobiegowa skrzynia biegów.
Zawieszenie Solarisa:
- przód - niezależny, typu McPherson;
- tył - półniezależny, sprężynowy.
Modernizację zawieszenia w tym aucie przeprowadzono trzykrotnie ze względu na brak sztywności amortyzatorów i sprężyn, pojawienie się narostów tylnego mostu podczas jazdy po drodze z dużą ilością wybojów.
W zależności od zestawu funkcji, rodzaju napędu i skrzyni biegów, klientom oferowano pięć typów wyposażenia pojazdu:
- Baza.
- Klasyczny.
- Optymalny.
- Komfort.
- Rodzina.
W maksymalnej konfiguracji była duża liczba dodatkowych „chipów”: instalacja deski rozdzielczej typu nadzorującego, sterowanie audio na kierownicy, 16-calowe felgi aluminiowe, dostęp bezkluczykowy z przyciskiem uruchamiania silnika, światła do jazdy dziennej, elektroniczny system kontroli stabilności, klimatyzacja, wyściełane kieszenie na butelki, wewnętrzne wsparcie Bluetooth, sześć poduszek powietrznych.
Pomimo popularności maszyny, szeroka dyskusja na specjalistycznych forach w Runecie, a także duża liczba niezależnych testów, ujawniły kilka mankamentów:
- niewystarczająca wydajność pompy wspomagania kierownicy;
- brak mechanizmu do wzdłużnej regulacji kolumny kierownicy;
- krótka długość poduszki tylnego siedzenia;
- słabe prowadzenie na nierównej nawierzchni.
Niemniej jednak pod względem stosunku ciągu do masy oraz jakości wykonania elementów konstrukcyjnych i wykończeń samochód przewyższa wiele analogów innych producentów, których pojawienie się na rynku rosyjskim było tym samym celem. Popularność samochodu w Rosji była bardzo wysoka. Roczny poziom sprzedaży wynosił około 100 tys. sztuk. Ostatni Solaris I generacji został zmontowany w naszym kraju w grudniu 1 roku.
- 2. generacja (2017-obecnie).
W 2014 roku pod kierownictwem P. Schreitera, szefa działu projektowego Hyundai Motor, rozpoczęto opracowywanie i testowanie systemów samochodowych Solaris nowej generacji. Proces trwał prawie trzy lata. W szczególności przeprowadzono testy laboratoryjne w NAMI, wyznaczono bieżący zasób na Ładodze, a także na drogach europejskiej części Federacji Rosyjskiej. Samochód przejechał na nich ponad milion kilometrów. W lutym 2017 roku wypuszczono pierwszy samochód drugiej generacji.
Jeśli chodzi o jednostkę napędową, zmiany są minimalne: do silników linii Gamma dodano najnowszą jednostkę Kappa G4LC i 6-biegową manualną skrzynię biegów. Dzięki niemu samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w nieco wolniej niż 12 sekund. Maksymalna prędkość - 183-185 km / h. Pod względem „zwinności” na rosyjskich drogach nowy Solaris dorównuje Renault Logan i Łada Granta. Jedyną niedogodnością dla zaawansowanych kierowców jest brak mocy pod maską. W topowym wyposażeniu nadal nacisk kładziony jest na silnik 1,6 G4FC o mocy 123 KM. Jest szybszy od „początkującego” o dwie sekundy od zatrzymania, a szybszy „absolutnie” – 193 km/h.
Samochód jest dostarczany w czterech wersjach wyposażenia:
- Aktywny.
- Aktywny Plus.
- Komfort.
- Elegancja.
W wersji ultima samochód zawiera wszystkie „żetony”, które były dostępne dla sakiewek przy zakupie samochodu pierwszej generacji. Projektanci dodali do nich piętnastocalowe felgi aluminiowe, kamerę wideo mocowaną z tyłu oraz system podgrzewania spryskiwaczy. Główny „minus” samochodu nigdy nie przeszedł do historii: izolacja akustyczna jest nadal „kulawa” (szczególnie dla tych, którzy siedzą z tyłu). Syczenie silnika podczas jazdy nie zmniejszyło się. Pasażerom o wzroście powyżej średniej nie jest zbyt wygodnie siedzieć na tylnych siedzeniach: być może sufit samochodu jest dla nich niedoceniany.
Jednocześnie inżynierom udało się uporać z efektem „nawarstwienia”. Na złych drogach samochód zachowuje się znacznie lepiej niż jego poprzednik. Recenzje „członków forum” świadczą o wielu pozytywnych cechach maszyny:
- miękkość zawieszenia;
- dobra dynamika;
- wymiary bagażnika;
- płynna praca automatycznej skrzyni biegów;
- niskie średnie zużycie paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, model subkompaktowy, zaprojektowany przez Koreańczyków celowo na rosyjski rynek motoryzacyjny, wykazywał doskonałą równowagę. Nie ma w nim oczywistych wad, które doprowadziłyby do radykalnego spadku sprzedaży. Wręcz przeciwnie, popularność drugiej generacji znacznie wzrosła w porównaniu z samochodami, które były montowane w Rosji do 2016 roku. Cena pytająca za te. kto chce zobaczyć wszystko „w jednej butelce” - 860 tysięcy rubli. Tyle kosztuje Hyundai Solaris w konfiguracji Elegance.
Silniki do Hyundai Solaris
W przeciwieństwie do Hyundai Solaris, ten samochód to zupełnie inna historia. Pokazała się. Jako jeden z najbardziej niezawodnych pod względem działania elektrowni. Osiem lat obecności na światowych rynkach motoryzacyjnych - i tylko trzy jednostki pod maską.
| cechowanie | Typ | Objętość, cm3 | Maksymalna moc, kW / KM |
| G4FA | benzyna | 1396 | 79/107 |
| G4FC | –:– | 1591 | 90/123 |
| G4LC | –:– | 1368 | 74/100 |
Dzięki obecności w innych modelach wszystko jest równie proste. Silnik G4LC jest fabrycznie nowy. Został zaprojektowany specjalnie do użytku w samochodzie Hyundai Solaris oraz nowych kompaktowych modelach KIA. Dwa silniki z linii Gamma, G4FA i G4FC, zostały wypróbowane jako główne silniki w pośrednich hatchbackach i20 i i30. Ponadto zostały zainstalowane w topowych modelach Hyundai - Avante i Elantra.
Najpopularniejszy silnik do Hyundai Solaris
Silniki Gamma prawie dzielą tę linię na pół, ale mimo to silnik G4FC „wytrzymał” nieco więcej konfiguracji. Są do siebie bardzo podobni. Silnik FC „zwiększono” pojemność skokową z 1396 do 1591 centymetrów sześciennych, zwiększając luz tłoka. Rok urodzenia jednostki to 2007. Miejsce montażu fabryki samochodów Hyundai w stolicy Chin, Pekinie.
Rzędowy czterocylindrowy silnik z wtryskiem o mocy 123 KM. przystosowany do norm środowiskowych Euro 4 i 5. Zużycie paliwa (dla wariantu z manualną skrzynią biegów):
- w mieście - 8,0 litra;
- poza miastem - 5,4 litra;
- łącznie - 6,4 litra.
Silnik ma szereg cech konstrukcyjnych typowych dla nowoczesnych silników koreańskich:
- wtrysk rozproszony typu MPI (wtrysk wielopunktowy wielopunktowy);
- wykonanie bloku cylindrów i głowicy z lekkiego i wytrzymałego stopu aluminium;
- plastikowy kolektor dolotowy;
- dwa centra dystrybucyjne (DOHC);
- napęd łańcuchowy z napinaczem w mechanizmie rozrządu.
W przeciwieństwie do wielu innych nowoczesnych konstrukcji, w G4FC projektanci zainstalowali regulator rozrządu tylko na jednym wale, wlocie.
Szczególnie interesujący jest zainstalowany w silniku wielopunktowy układ wtrysku rozproszonego. Ma pięć głównych bloków budulcowych:
- Zawór dławiący.
- Rampa (główna) do dystrybucji paliwa.
- Wtryskiwacze (dysze).
- Czujnik zużycia powietrza (lub ciśnienia/temperatury).
- Regulator paliwa.
Zasada działania systemu jest dość prosta. Powietrze przechodzące przez filtr atmosferyczny, czujnik przepływu masowego i zawór dławiący dostaje się do kolektora dolotowego i kanałów cylindrów silnika. Paliwo dostaje się do wtryskiwaczy przez szynę. Bliskość kolektora dolotowego i wtryskiwaczy minimalizuje straty benzyny. Sterowanie odbywa się za pomocą ECU. Komputer oblicza udziały masowe i jakość mieszanki paliwowej na podstawie obciążenia, temperatury, trybów pracy silnika i prędkości pojazdu. Rezultatem są impulsy elektromagnetyczne do otwierania i zamykania dysz, dostarczane w określonym momencie z jednostki sterującej.
Wtrysk MPI może działać w trzech trybach:
- jednocześnie;
- W parach;
- indywidualnie.
Zalety tego schematu wtrysku paliwa obejmują wydajność i pełną zgodność z normami środowiskowymi. Ale ci, którzy wolą kupić samochód z silnikiem MPI, powinni zapomnieć o szaleńczej jeździe z dużą prędkością. Takie silniki są znacznie skromniejsze pod względem mocy niż te, w których działanie układu paliwowego jest zorganizowane zgodnie z zasadą bezpośredniego zasilania.
Kolejnym „minusem” jest złożoność i wysoki koszt sprzętu. Jednak pod względem stosunku wszystkich parametrów (łatwość użytkowania, wygoda, koszt, poziom mocy, łatwość konserwacji) system ten jest optymalny dla krajowych kierowców.
Dla G4FC Hyundai ustalił dość niski próg przebiegu wynoszący 180 10 km (700 lat eksploatacji). W rzeczywistych warunkach liczba ta jest znacznie wyższa. Różne źródła podają informacje, że taksówki Hyundai Solaris pokonują nawet XNUMX tys. km. uruchomić. Względną wadą tego silnika jest brak hydraulicznych popychaczy jako części mechanizmu rozrządu oraz konieczność regulacji luzów zaworowych.
Ogólnie rzecz biorąc, G4FC okazał się doskonałym silnikiem: mały, niedrogi w utrzymaniu i bezpretensjonalny. Należy jednak mieć na uwadze, że z punktu widzenia kapitalnego remontu jest to egzemplarz jednorazowy. Wszystko, co można na nim zrobić, to natryskiwanie plazmowe cylindrów i wiercenie do wymiarów nominalnych. Jednak czy trzeba się zastanawiać, co zrobić z silnikiem, który bez problemu „przejedzie” pół miliona kilometrów, to pytanie retoryczne.
Idealny silnik do Hyundai Solaris
Podstawowy silnik serii Kappa dla nowej generacji koreańskich samochodów marek KIA i Hyundai został zaprojektowany i dostarczony na linię montażową w 2015 roku. Mówimy o najnowszym opracowaniu, jednostce kodowanej G4LE, zaprojektowanej zgodnie z europejskimi normami środowiskowymi Euro 5. Silnik jest specjalnie zaprojektowany do użytku w elektrowniach średnich i kompaktowych modeli samochodów KIA (Rio, Ceed JD) i Hyndai Solaris.
Silnik wtryskowy z rozproszonym wtryskiem paliwa ma pojemność roboczą 1368 cm3, moc - 100 KM. W przeciwieństwie do G4FC posiada kompensator hydrauliczny. Ponadto regulatory faz są zainstalowane na dwóch wałach (Dual CVVT), napęd rozrządu jest zaawansowany - z łańcuchem zamiast paska. Zastosowanie aluminium do produkcji bloku i głowicy cylindrów znacznie zmniejszyło (do 120 kg). Całkowitą wagę jednostki.
Pod względem zużycia paliwa silnik zbliżył najnowocześniejszy koreański samochód do najlepszych światowych standardów:
- w mieście - 7,2 litra;
- poza miastem - 4,8 litra;
- łącznie - 5,7 litra.
G4LC ma wiele interesujących cech konstrukcyjnych:
- System VIS, za pomocą którego zmienia się wymiary geometryczne kolektora dolotowego. Celem jego zastosowania jest zwiększenie wielkości momentu obrotowego.
- Mechanizm wtrysku wielopunktowego MPI z wtryskiwaczami wewnątrz kolektora.
- Odmowa użycia krótkich korbowodów w celu zmniejszenia obciążenia niezbyt mocnego silnika.
- Czopy wału korbowego są zwężone, aby zmniejszyć całkowitą masę silnika.
- W celu zwiększenia niezawodności łańcuch rozrządu ma strukturę płytkową.
Co więcej, silniki Kappa są znacznie czystsze niż zdecydowana większość konkurentów FIAT, Opel, Nissan i innych producentów samochodów, z emisją CO2 wynoszącą zaledwie 119 gramów na kilometr. Waży 82,5 kg. To jeden z najlepszych wskaźników na świecie wśród silników o średniej pojemności skokowej. Główne parametry jednostki (poziom toksyczności, prędkość, proces tworzenia mieszanki paliwowej itp.) są kontrolowane przez komputer z ECU składającym się z dwóch 16-bitowych chipów.
Oczywiście krótki okres eksploatacji nie daje podstaw do identyfikacji charakterystycznych usterek. Ale jeden „minus” wciąż wymyka się na różnych forach od właścicieli samochodów z silnikiem G4LC: jest głośny w porównaniu ze starszymi liniami jednostek Hyundai. Co więcej, dotyczy to zarówno pracy rozrządu i wtryskiwaczy, jak i ogólnego poziomu hałasu pracy zespołu napędowego podczas jazdy pojazdu.
