Silniki Hyundai Genesis
Zawartość
Producent pozycjonuje swoje dzieło jako sportowy sedan klasy biznesowej. Oprócz klasycznego sedana dostępne jest również dwudrzwiowe coupe. W 2014 roku został wydany zaktualizowany model, warto zauważyć, że od tego momentu emblemat marki Hyundai zniknął z Genesis, teraz umieszczono tutaj znaczek marki Genesis. Ten samochód dokonał swoistej rewolucji w koreańskim przemyśle samochodowym, który przed Hyundaiem Genesis nie był traktowany poważnie. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł sobie wyobrazić, że Korea może stworzyć luksusowy i mocny samochód, który narzuci konkurencję doświadczonym liderom segmentu.
„Genesis” pierwszej generacji
Samochód zastąpił Hyundai Dynasty w 2008 roku. Aby podkreślić sportowy charakter nowej limuzyny, stworzono ją na nowej platformie z napędem na tylne koła. Wielu ekspertów twierdziło, że nowy Hyundai Genesis wygląda jak modele z Mersedes, ale nikt nie wziął tej opinii pod uwagę i koreański sedan osiągnął doskonałe wyniki sprzedaży na całym świecie.
Dla Rosji ten samochód był wyposażony w jeden silnik - benzynową jednostkę napędową o pojemności skokowej 3,8 litra i mocy 290 koni mechanicznych. Silnik miał oznaczenie - G6DJ. Według producenta ten sześciocylindrowy silnik spalinowy w kształcie litery V zużywał około 10 litrów benzyny AI-95 na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
Coupe
W tej odmianie samochód został pokazany publicznie w 2008 roku, a jego dostawy do Rosji rozpoczęły się rok później (2009). Model ten został wyposażony w 2-litrowy silnik benzynowy G4KF, który mógł rozwinąć moc 213 koni mechanicznych. Jest to czterocylindrowy rzędowy czterocylindrowy, który zużywa około 9 litrów benzyny AI-95 na 100 kilometrów.
Zmiana stylizacji pierwszej generacji Hyundaia Genesis
Zaktualizowana wersja dostarczona do Rosji otrzymała ten sam silnik V6 G6DJ, miała jedynie zmieniony układ wtryskowy, który teraz umożliwił usunięcie z silnika jeszcze bardziej imponującej mocy 330 koni mechanicznych.
Zmiana stylizacji coupe pierwszej generacji
Zewnętrznie samochód został zaktualizowany i wykonano prace nad jego wystrojem wnętrza. W odnowionej wersji starali się wyeliminować wszystkie drobne wady pierwszej generacji samochodu. Moc silnika G4KF została podniesiona do 250 koni mechanicznych.
„Genesis” drugiej generacji
Nowy samochód stał się jeszcze bardziej stylowy i solidny, jest po prostu „napchany” rozwiązaniami technologicznymi dla wygody zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Model prezentuje się bardzo dobrze. Pod maską może znaleźć się trzylitrowy silnik benzynowy G6DG (V6), który rozwija do 249 koni mechanicznych (10 litrów na 100 kilometrów) lub 3,8-litrowy benzynowy G6DJ o pojemności 315 koni mechanicznych. Ta „szóstka” w kształcie litery V zużywa około 10 litrów benzyny AI-95 na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
Dane techniczne silników
| Imię ICE | Objętość robocza | moc | Rodzaj paliwa | Liczba cylindrów | Układ cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litrów | 290/315 | benzyna | Sześć | W kształcie litery V. |
| G4KF | 2,0 litrów | 213/250 | benzyna | Cztery | Inline |
| G6DG | 3,0 litrów | 249 | benzyna | Sześć | W kształcie litery V. |
Typowe usterki
Oczywiście silniki samochodowe nie są idealne, ponieważ żaden nie został jeszcze wynaleziony na świecie. Należy od razu powiedzieć, że nie są to silniki problematyczne, choć są pewne niuanse.
G6DG szybko zatyka przepustnicę, równie szybko ma tendencję do karbonizacji z powodu bezpośredniego wtrysku, co pewnego dnia doprowadzi do pojawienia się pierścieni. Wymagana jest okresowa regulacja zaworów, ponieważ kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane w projekcie.
G4KF sprawdził się jako głośny silnik, który czasami wibruje i wydaje obce dźwięki. Po stu tysiącach kilometrów łańcuch jest rozciągnięty lub regulator fazy ulega awarii, przepustnica zatyka się stosunkowo szybko. Jeśli ustawisz zawory na czas, możesz uniknąć wielu problemów z tym silnikiem.
Bezpośredni wtrysk G6DJ jest podatny na szybkie osadzanie się węgla. Przy solidnym przebiegu pierścienie tłokowe mogą się położyć i pojawi się palnik olejowy. Korpus przepustnicy może szybko się zatkać, a obroty zaczną się unosić. Mniej więcej raz na dziewięćdziesiąt sto tysięcy przebiegów będziesz musiał wyregulować zawory, a jest to dość kosztowna procedura. Zdarzają się przypadki, gdy wkładki obracają się z powodu głodu oleju.
