Silniki Hyundai G6DA, G6DB, G6DC, G6DG, G6DJ
Zawartość
Rodzina silników Lambda obejmuje 6-cylindrowe jednostki napędowe o różnych pojemnościach skokowych. Wszystkie silniki są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu. Największym silnikiem spalinowym w tej serii jest 3,8-litrowy G6DA. Później, już w serii Lambda 2, wydano kolejną tak obszerną i mocniejszą jednostkę - G6DJ.
Opis serii Lambda
Rodzina jednostek Lambda 1 i 2 wyposażona jest w dwa rodzaje wtrysku: bezpośredni GDI oraz rozproszony MPI. Wszystkie silniki są napędzane benzyną, mają konstrukcję bloku cylindrów w kształcie litery V. Silniki są montowane w modelach premium Hyundai/Kia: Genesis, Grander, Ekus.
Silniki są produkowane od 2008 roku i posiadają następujące cechy:
- Konstrukcja bloku cylindrów w kształcie litery V (6 cylindrów);
- 4 wałki rozrządu ułożone według nowego schematu QOHC;
- dwa rodzaje wtrysku;
- podwójny system kontroli rozrządu D-CVVT.
Napęd łańcucha rozrządu według producenta nie wymaga konserwacji, ale zaleca się regularne monitorowanie jego stanu.
Na uwagę zasługują inne charakterystyczne cechy silników serii Lambda:
- są wykonane ze stopu aluminium;
- wyposażony w plastikowy kolektor dolotowy, który może zoptymalizować zużycie paliwa przy nierównym obciążeniu;
- wyposażony w mechaniczne regulatory luzu zaworowego w celu uzyskania bardziej zwartej konstrukcji głowicy cylindrów - bez popychaczy hydraulicznych;
- w celu zmniejszenia hałasu przewidziano wałek wyrównoważający skrzynię korbową;
- pasy samonapinające poly-V są stosowane jako napęd chłodzący, wspomaganie kierownicy i szereg dodatkowych układów;
- w celu redukcji drgań zastosowano nowe poduszki ICE, składające się z 3 zespołów pasywnych wraz z regulatorami i elektrozaworami.
Duży członek rodziny, 3,8-litrowy G6DA rozwija moc do 260 koni mechanicznych przy 6000 obr./min, podczas gdy jego wersja amerykańska rozwija moc 4 koni mechanicznych. Z. więcej. G6DJ rozwija moc do 360 KM. Z.
Model G6DA
Jednostka 3,8 litra, produkowana od 2005 roku. Jest montowany głównie w dużych sedanach, pełnowymiarowych minivanach i ciężkich SUV-ach. Rozwija moc 260-264 KM. Z. Wlot jest wyposażony w układ CVVT, układ wtrysku to bezpośredni GDI. Zaleca się napełnianie tego silnika olejem API Service SJ, SL lub wyższym.
| Dokładna objętość | 3778 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 260-270 KM |
| moment obrotowy | 350 - 360 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 96 mm |
| Skok tłoka | 87 mm |
| Współczynnik kompresji | 10,4 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | przy wlocie CVVT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 5.2 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 3/4 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
| Zużycie paliwa na przykładzie Hyundaia Veracruz 2008 z automatyczną skrzynią biegów | 17.6 litra (miasto), 9.1 litra (autostrada), 12.2 litra (cykl mieszany) |
| W jakich autach to montowałeś? | Wielkość TG 2006 – 2010, Equus YJ 2005 – 2009, Veracruz EN 2006 – 2012, Entourage VQ 2006 – 2009; Sorento BL 2006 – 2009, Opirus 2007 – 2010, Carnival VQ 2005 – 2010, Mohave HM 2005 – н.в. |
Model G6DB
3,3-litrowy przedstawiciel rodziny, produkowany 4 lata z rzędu. Zaczęto go produkować w 2006 roku, zakończono w 2010 roku. Jednostka była instalowana w średniej wielkości sedanach i jeepach. Został wyposażony w rozproszony wtrysk typu MPI. Ze względu na to, że należał do pierwszej generacji Lambdy i był uważany za przestarzały, szybko zmieniono go na silnik z D-CVVT - przesuwnikami fazy zarówno na dolocie, jak i na wydechu.
| Dokładna objętość | 3342 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 235-245 KM |
| moment obrotowy | 300 - 310 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 92 mm |
| Skok tłoka | 83.8 mm |
| Współczynnik kompresji | 10,4 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | przy wlocie CVVT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 5.2 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 3/4 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
| Zużycie paliwa na przykładzie Hyundaia Grandeur 2007 z automatyczną skrzynią biegów | 15.1 litra (miasto), 7,4 litra (autostrada), 10,2 litra (cykl mieszany) |
| Na jakich samochodach zainstalowano | Wielkość TG 2006-2009, Santa Fe CM 2006-2009, Sonata NF 2008-2010; Sorento BL 2006-2009 |
Model G6DC
3,5-litrowa jednostka koreańskiego producenta. Produkowany od 2009 roku należy już do serii Lambda 2, dzięki czemu posiada najnowocześniejszy układ sterowania rozrządem zarówno dolotowym, jak i wydechowym. W rosyjskich wersjach samochodu moc tego silnika została zmniejszona do 249 KM. z., co tłumaczono celami oszczędności na podatku transportowym.
| Dokładna objętość | 3470 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc lodu | 275-290 KM |
| moment obrotowy | 330 - 340 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 92 mm |
| Skok tłoka | 87 mm |
| Współczynnik kompresji | 10,6 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | przy wlocie CVVT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-20 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-95 |
| Klasa środowiskowa | Euro 4/5 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
| Zużycie paliwa na przykładzie Kia Sorento 2017 z automatyczną skrzynią biegów | 14.5 litra (miasto), 8.1 litra (autostrada), 10.4 litra (cykl mieszany) |
| Na jakich samochodach zainstalowano | Santa Fe CM 2009 – 2012; Sorento XM 2009 – 2014 i Sorento UM 2017 – н.в., Cadenza VG 2009 – 2016, Carnival VQ 2010 – |
Model G6DG
Silnik 3 litry produkowany od 2011 roku. Należy do rodziny Lambda 2. Jest montowany w samochodach klasy biznes, sedanach. To jasny przedstawiciel drugiej generacji serii, wyposażony w czysty D-CVVT. Bezpośredni wtrysk paliwa.
| Dokładna objętość | 2999 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni GDI |
| Moc lodu | 250-270 KM |
| moment obrotowy | 300 - 320 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 92 mm |
| Skok tłoka | 75.2 mm |
| Współczynnik kompresji | 11 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | Podwójna CVVT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-20 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-98 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowy zasób | 250 000 km |
| Zużycie paliwa na przykładzie Hyundaia Grandeur 2017 z automatyczną skrzynią biegów | 13.4 litra (miasto), 7.9 litra (autostrada), 9.6 litra (cykl mieszany) |
| Na jakich samochodach zainstalowano | Wielkość HG 2011 - 2017 i Wielkość IG 2017 - obecnie, Genesis DH 2013 - 2016; Cadenza VG 2013-2016 i Cadenza YG 2017-obecnie |
Model G6DJ
Duży silnik 3,8 litra produkowany od 2011 roku. Jednostka jest montowana w samochodach sportowych i klasy premium. Najmocniejszy wolnossący w rodzinie z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
| Dokładna objętość | 3778 cm³ |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni GDI |
| Moc lodu | 330-360 KM |
| moment obrotowy | 390 - 410 Nm |
| Blok cylindrów | aluminium V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 24v |
| Nudziarz | 96 mm |
| Skok tłoka | 87 mm |
| Współczynnik kompresji | 11,5 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator fazy | Podwójna CVVT |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 6.5 litra 5W-20 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-98 |
| Klasa środowiskowa | Euro 5/6 |
| Przykładowy zasób | 300 000 km |
| Zużycie paliwa na przykładzie Kia Quoris 2015 z automatyczną skrzynią biegów | 15.1 litra (miasto), 8.6 litra (autostrada), 10.3 litra (cykl mieszany) |
| Na jakich samochodach zainstalowano | Genesis BH 2011 – 2013, Genesis DH 2013 – 2016, Genesis Coupe 2013 – 2016, Genesis G80 2016 – н.в., Equus VI 2011 – 2016; Quoris KH 2013 – 2018 |
Awarie silnika rodzinnego
Rozważmy teraz charakterystyczne problemy tych silników:
- z czasem pierścienie tłokowe mogą leżeć z powodu sadzy, po której zaczyna się spalanie oleju i odpady;
- silniki z wtryskiem bezpośrednim cierpią z powodu przyspieszonego tworzenia się węgla;
- może obracać tuleje wału korbowego z powodu niskiego poziomu oleju;
- konieczna jest ręczna regulacja luzów termicznych zaworów co 70-80 tysięcy kilometrów, ponieważ nie ma automatycznych kompensatorów hydraulicznych - ta procedura na stacji paliw jest uważana za jedną z najdroższych;
- pasy mocujące mogą się przedwcześnie zużywać;
- możliwa prędkość pływania z powodu zatkanej przepustnicy.
Zalecenia dotyczące oleju
W przypadku 6-cylindrowych koreańskich jednostek napędowych zaleca się okresowe wlewanie olejów o lepkości 5W-20 lub 5W-30. Jeśli chodzi o klasę smaru, odpowiednie są wszystkie nowoczesne API i ILSAC dla benzyny. Chciałbym jednak zwrócić uwagę na kilka ważnych kwestii.
- 5W-20 nie jest lepszy niż 5W-30 - prawie te same oleje, które są zalecane do tych silników nie tylko przez producenta, ale także przez doświadczonych użytkowników.
- Skład musi być aktualizowany ściśle po 5-6 lub, w skrajnych przypadkach, 7 tysiącach kilometrów, jeśli główna eksploatacja maszyny odbywa się na terytorium Federacji Rosyjskiej. Mamy drogą, złą i brudną benzynę.
- Najbardziej wydajne są oleje ACEA A1.
Oleje syntetyczne to trwałe związki, które długo nie tracą swoich właściwości, mają też dobre właściwości myjące. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbich wadą jest wysoki koszt, ale zwróci się to w trakcie eksploatacji.
Teraz przedstawiamy listę olejów, które są najczęściej polecane przez doświadczonych kierowców i ekspertów. Najpierw 5W-20.
- Oryginalny Hyundai/Kia w 4 litrowych puszkach.
- Pennzoil Ultra lub Penzoil Platinum.
- Petro-Canada Supreme Syntetyczny.
- Czerwona linia.
- Telefon komórkowy 1.
- Specjalny Liku Moli.
- JT Energia.
- Ki Ji 1.
- Ravenol.
- Quarker State Ultimate.
A teraz 5W-30.
- Oryginalny Hyundai/Kia A5.
- Petro-Canada Supreme Syntetyczny.
- Pennzoil Ultra i Platinum.
- Mobil 1 i Super.
- Ki Ji 1.
- Smok SSU.
- Ultra Energia GT.
- Kendall JT.
- Total Quartz i Quartz Futur.
- Lotos Kuazar.
Te oleje są drogie. Jeśli nie można ich kupić, możesz skorzystać z listy mniej skutecznych, ale budżetowych analogów. Wszystkie są produkowane przez Lukoil:
- Olej silnikowy Ssang Yong w litrowych puszkach - w cenie 300 rubli;
- Olej silnikowy SsangYong w 4-litrowych kanistrach - w cenie 1100 rubli;
- Olej Uzavto w litrowych pojemnikach - 250-270 rubli;
- Olej Uzavto w 4-litrowych puszkach - za 1000 rubli;
- Lukoil Lux i Lukoil Lux Premium - za 300 i 1000 rubli.
A potem jest klasa średnia.
- Petro-Canada Supreme Syntetyczny.
- Zeke A.
- Kih Ji 1 CM.
- Smok SSU.
- Wilk.
Recenzje modeli Lambda
| Ślepy Snajper | Nikt przypadkiem nie ma żadnych informacji na temat pochodzenia tego silnika G6DB - którego rozwoju (jest mało prawdopodobne, że sami go wymyślili Koreańczycy), jak nowoczesny jest, na jakich innych maszynach (nie tylko koreańskich) jest montowany itp. .? Dzwoniłem do Soki - nic nie wiedzą. Powiedzieli, że to własny rozwój Kia. Jestem prawie pewien, że wskazali palcem na niebo. |
| Owoce | Moim zdaniem z „Hyundai Grandeur” jest silnik. |
| Varelius | Rodzina silników Hyundai Lambda to nowoczesny, całkowicie aluminiowy silnik V6 firmy. Jest produkowany w fabryce Hyundaia HMMA w Montgomery w Alabamie. G6DB Wersja 3.3 l G6DB została wprowadzona wraz z Sonatą 2006. Wytwarza 235–247 KM (173 kW) przy 6000 obr./min i 238 ft·lb (304 Nm) przy 3500 obr./min. Zastosowania: 2006 Hyundai Sonata, 2007 Hyundai Santa Fe 3.8 Wersja 3.8 l (3778 cm266) wytwarza 196 KM (258 kW) i 353 ft·lb (96.0 Nm). Ma średnicę 87.0 mm i skok XNUMX mm. |
| Vlad | Powiedz wszystkim właścicielom Soriki 3.3, w jakiej temperaturze zimowej silnik uruchomił się pewnie. -23 na zewnątrz. silnik uruchomił się i zgasł, i tak dwa razy. następnie zalane. Przebieg 3000 km jazdy żony. Poradziłem jej, aby po przerwie dwukrotnie włączyła zapłon, odczekała, a następnie uruchomiła - wynik jest negatywny. Mój Pradik przy -30 jest łatwy |
| Seana Charliego | Nie sądzę, żeby to powiedzieć na pewno, ale jednym z głównych problemów, gdy silnik benzynowy nie uruchamia się na zimno, jest słabe odparowywanie oparów benzyny w niskich temperaturach. W rezultacie w większości przypadków (jak rozumiem w Twoim przypadku) świece są napełnione, a następnie benzyna napełnia cylindry (w zależności od tego, jak długo kręcisz rozrusznikiem). W wielu silnikach (nie wiem jak 3.3 w Sorice) jest tryb „czyszczenia cylindra” - przed włączeniem zapłonu należy całkowicie wcisnąć pedał gazu i kręcić rozrusznikiem na kilka sekund (przytrzymaj pedał do samego końca). W tym trybie paliwo nie jest dostarczane do silnika, a pozostała benzyna opuszcza cylindry. To prawda, że „przedmuchanie” może nie pomóc, jeśli świece zapłonowe nie będą wytwarzać iskry. W takim przypadku świece zapłonowe należy odkręcić i albo wypalić, albo wymienić na nowe. Kolejny efekt uboczny: „wydmuchana” benzyna z cylindrów trafia do układu wydechowego, a następnie tam spala się, co jest całkowicie niekorzystne dla katalizatora. |
| Merck | W tym przypadku najprawdopodobniej różnica polega na składzie przygotowywanej mieszanki. I to zależy od mózgów, w szczególności od ustawień Sorika dla wymagań Euro-4, jak słusznie powiedział przede mną Cry: |
| Brzeg | Generalnie mogą być świece/przewody... Naprawdę nigdy nie miałem takich problemów na niczym, ale podobno tak się dzieje... Swoją drogą żeby odpalić przy temperaturach poniżej 20 jest taka metoda: przekręcić rozrusznik w zwykły sposób, jeśli się uruchamia i działa, to nie przejmuj się. jeśli się uruchomi i zgaśnie, to czekamy kilka minut, przekręć ponownie, delikatnie naciskając pedał gazu do końca, przytrzymaj przez 5 sekund i równie płynnie zwolnij, najpierw przytrzymaj do połowy przez 3 sekundy, a następnie przytrzymaj całkowicie przez dwie sekundy... |
| Walerij Grigoriew | Dodam, że + nie jest to idealny program rozruchowy, który z każdym kolejnym przekręceniem kluczyka w stacyjce dostarcza benzynę do cylindra. Stąd - zalane świece i brak iskry. Kulibinowie od dawna rozdrabniają samochody z wtryskiem benzyny na zimowy start, ustanawiając program wykluczający zalewanie świec. Nie wiem tylko, czy jest to zaimplementowane na silniku 3,3 w Sorento |
| Oleg 53 | Ogólnie wtryskiwacz nie startuje (pod warunkiem że wszystko jest w porządku) ze względu na program i czujnik temperatury.Szczególnie samochody z Emirates grzeszą nie ma programu na -15 i poniżej.Trzeba zdiagnozować.Ktoś już pisał o błędach w programie KIA. |
| Szary | Odpaliłem przy -27 po tygodniu bezczynności w temperaturach od -13 do -28, na początku od razu chwyciłem i zgasł, potem przekręciłem na 3 sekundy, po czym odpalił i wszystko było ok |
