Silniki Hondy L15A, L15B, L15C
Wraz z wprowadzeniem najmłodszego modelu marki i kolegi Civic, kompaktu Fit (Jazz), Honda wprowadziła nową rodzinę jednostek benzynowych „L”, z których największe są przedstawicielami linii L15. Silnik zastąpił dość popularny D15, który był nieco większy.
W tym 1.5-litrowym silniku inżynierowie Hondy zastosowali aluminiowy BC o wysokości 220 mm, skok wału korbowego 89.4 mm (wysokość kompresji 26.15 mm) i korbowody o długości 149 mm.
Szesnastozaworowe L15 są wyposażone w system VTEC, który działa przy 3400 obr./min. Wydłużony kolektor dolotowy jest zoptymalizowany do pracy w średnim zakresie. Wydech wraz z systemem EGR wykonany jest ze stali nierdzewnej.
Istnieją odmiany L15 z zastrzeżonym systemem i-DSi (inteligentny podwójny sekwencyjny zapłon) z dwiema świecami ukośnie naprzeciw siebie. Silniki te zostały specjalnie zaprojektowane, aby oszczędzać paliwo i zmniejszać emisje, a po Fit zostały przeniesione do innych modeli Hondy, zwłaszcza Mobilio i City.
Oprócz tego, że są 8- i 16-zaworowe L15, są one również dostępne z pojedynczym i podwójnym wałkiem rozrządu. Niektóre modyfikacje tego silnika są wyposażone w turbodoładowanie, system PGM-FI i i-VTEC. Ponadto Honda ma również hybrydowe odmiany silnika L15 - LEA i LEB.
Numery silnika znajdują się na bloku cylindrów w prawym dolnym rogu, patrząc od strony maski.
L15A
Wśród modyfikacji silnika L15A (A1 i A2) warto wyróżnić jednostkę L15A7 z 2-stopniowym systemem i-VTEC, której seryjną produkcję rozpoczęto w 2007 roku. L15A7 otrzymał zaktualizowane tłoki i lżejsze korbowody, większe zawory i lżejsze wahacze, a także poprawiony układ chłodzenia i ulepszone kolektory.
15-litrowy L1.5A był montowany w modelach Fit, Mobilio, Partner i innych modelach Hondy.
Główne cechy L15A:
| Objętość cm3 | 1496 |
| Moc | 90-120 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Typ | 4-cylindrowy, 8-zaworowy, SOHC |
| Cylinder D, mm | 73 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Współczynnik kompresji | 10.4-11 |
| Skok tłoka mm | 89.4 |
| Modele | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Uwolniony, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
L15B
W linii L15B wyróżniają się dwa pojazdy wymuszone: L15B Turbo (L15B7) i L15B7 Civic Si (zmodyfikowana wersja L15B7) - seryjne silniki z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa.
15-litrowy L1.5B był montowany w modelach Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel i innych modelach Hondy.
Główne cechy L15B:
| Objętość cm3 | 1496 |
|---|---|
| Moc | 130-173 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Typ | 4-cylindrowy, SOHC (DOHC - w wersji turbo) |
| Cylinder D, mm | 73 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Współczynnik kompresji | 11.5 (10.6 - w wersji turbo) |
| Skok tłoka mm | 89.5 (89.4 - w wersji turbo) |
| Modele | Obywatelski, Sprawny, Uwolniony, Uwolniony+, Łaska, Jadeit, Transfer, Stepwgn, Vezel |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
L15C
Turbodoładowany silnik L15C, wyposażony w programowalny wtrysk paliwa PGM-FI, zajął pierwsze miejsce wśród jednostek napędowych 10. generacji Hondy Civic (FK) w wersji hatchback.
Turbodoładowany 15-litrowy silnik L1.5C został zainstalowany w modelu Civic.
Główne cechy L15C:
| Objętość cm3 | 1496 |
| Moc | 182 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Typ | rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC |
| Cylinder D, mm | 73 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 182 (134) / 5500 |
| Współczynnik kompresji | 10.6 |
| Skok tłoka mm | 89.4 |
| Modele | Obywatelski |
| Zasób, zewnątrz. km | 300 + |
Zalety, wady i łatwość konserwacji L15A / B / C
Niezawodność 1.5-litrowych silników z rodziny „L” jest na odpowiednim poziomie. W tych jednostkach wszystko jest niezwykle proste i służą bez żadnych problemów.
Plusy:
- VTEC;
- systemy i-DSI;
- PGM-FI;
Wady
- Układ zapłonowy.
- Utrzymanie.
W silnikach z systemem i-DSI w razie potrzeby należy wymieniać wszystkie świece zapłonowe. Poza tym wszystko jest jak zwykle - terminowa konserwacja, stosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i olejów. Łańcuch rozrządu nie wymaga dodatkowej konserwacji, poza okresowymi oględzinami przez cały okres eksploatacji.
Chociaż L15 nie jest najlepszy pod względem łatwości konserwacji, wszystkie rozwiązania konstrukcyjne stosowane przez mechaników Hondy pozwalają tym silnikom mieć ogromny margines bezpieczeństwa, aby wytrzymać najczęstsze błędy konserwacyjne.
Strojenie L15
Tuning silników serii L15 to dość wątpliwe zadanie, ponieważ dziś jest bardzo dużo samochodów z mocniejszymi jednostkami, w tym wyposażonych w turbinę, ale jeśli chcesz dodać „konie” do tego samego L15A, będziesz musiał port głowicy cylindrów, zamontować zimny dolot, powiększony amortyzator, kolektor „4-2-1” i przepływ do przodu. Po dostrojeniu do podkomputera Hondy Greddy E-manage Ultimate z obsługą VTEC, można osiągnąć 135 KM.
Turbo L15B
Właścicielom Hondy z turbodoładowanym L15B7 można zalecić wykonanie tuningu chipów, a tym samym podniesienie doładowania do 1.6 bara, co ostatecznie pozwoli uzyskać do 200 „koni” na kołach.
System dostarczania zimnego powietrza do kolektora dolotowego, przedniego intercoolera, dostrojony układ wydechowy i „mózg” Hondy da około 215 KM.
Jeśli umieścisz zestaw turbo w wolnossącym silniku L15B, możesz napompować do 200 KM, a to jest dokładnie maksimum, jakie posiada zwykły seryjny silnik L15.
wniosek
Silniki serii L15 nie przyszły w najlepszych czasach dla Hondy. Na przełomie wieków japoński producent samochodów znalazł się w stagnacji, ponieważ konstrukcyjnie doskonałe, stare jednostki napędowe były z technicznego punktu widzenia nie do prześcignięcia. Jednak potencjalni klienci firmy chcieli innowacji, które były intensywnie oferowane przez konkurencję. A Hondę uratowały dopiero takie hity jak CR-V, HR-V i Civic, zaczynając myśleć o nowej generacji subkompaktów. Dlatego też istniała szeroka rodzina silników L, które pierwotnie były przeznaczone dla nowego modelu Fit, których udziały w sprzedaży były bardzo wysokie.
Silniki L można słusznie uznać za jedne z najbardziej poszukiwanych w historii Hondy. Oczywiście z punktu widzenia łatwości konserwacji silniki te są znacznie gorsze od elektrowni z ubiegłego wieku, jednak jest z nimi znacznie mniej problemów.
Częstotliwość planowych przeglądów i wytrzymałość serii L również ustępują „staruszkom” takim jak legendarni przedstawiciele linii D i B, ale wcześniej jednostki nie musiały spełniać tak wielu norm środowiskowych standardy i ekonomia.
