Silniki Hondy R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Zawartość
Silniki serii R pojawiły się na początku 2006 roku, co było małą terapią wstrząsową w historii inżynierii Hondy. Faktem jest, że wiele silników stworzonych na początku 2000 roku było bardzo przestarzałych i istniała potrzeba stworzenia nowych modeli.
Ponadto nowe normy środowiskowe określają pewne wymagania dotyczące emisji toksycznych, których nie spełniały serie B-, D-, F-, H-, ZC. Silniki o pojemności 1,2 i 1,7 litra zostały zastąpione serią L, które od razu wprowadzono do samochodów klasy B. Seria K stała się godnym odbiorcą silników dwulitrowych, które szybko uzupełniły samochody ciężkie. Z początkiem 2006 roku rosła produkcja seryjna samochodów Honda Civic i Crossroad należących do klasy C.
Inżynierów firmy martwiło jedno pytanie - jakie serce dać tym samochodom? Jak wiecie, autorytet starych modeli opierał się na umiarkowanych apetytach. Silniki serii L z pewnością obdarzyłyby je wydajnością, ale mocą 90 KM. Dynamika powinna zostać zapomniana na zawsze. Jednocześnie silniki serii K byłyby nieracjonalnie mocne jak na tę klasę maszyn. Kilka lat później Honda zaprojektowała i wprowadziła do produkcji silniki serii: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 i R18Z4. Cała seria miała te same cechy, niektóre modele miały drobne ulepszenia.
Технические характеристики
Główne cechy silnika spalinowego przedstawiono w poniższej tabeli:
| Pojemność silnika, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Moc, KM / przy obr./min | 140/6300 |
| Moment obrotowy, Nm / przy obr./min | 174/4300 |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Skok tłoka mm | 87.3 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Zużycie paliwa na 100 km (miasto/autostrada/mieszany) | 9.2/5.1/6.6 |
| Klasa oleju | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (optymalnie co 5000) |
| Objętość oleju podczas wymiany, l | 3.5 |
| Zasób, km | Do 300 tys |
Główne parametry
R18A to silnik wtryskowy o pojemności 1799 cm³. W porównaniu do swojego poprzednika D17, silnik jest dość mocny. Moment obrotowy wynosi 174 Nm, moc 140 KM, co pozwala dość szybko rozpędzić ciężkie samochody klasy C. Zużycie paliwa w dużej mierze zależy od stylu jazdy - przy miarowym ruchu, bez gwałtownych przyspieszeń spalanie wynosi 5,1 litra na 100 km. W mieście zużycie wzrasta do 9,2 litra, aw trybie mieszanym - 6,6 litra na 100 km. Średnia żywotność silnika wynosi 300 tysięcy kilometrów.
Opis zewnętrzny
Pierwszą rzeczą, od której należy rozpocząć wyszukiwanie samochodu przy zakupie, jest wyszukanie tablic fabrycznych z numerem nadwozia i numerem silnika. Nasza jednostka napędowa posiada tabliczkę rejestracyjną umieszczoną w pobliżu kolektora dolotowego, jak pokazano na poniższym rysunku:
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest szczelność komory silnika, co nie jest rzadkością w silnikach 16-zaworowych. Korpus i głowica cylindrów są wykonane ze stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości, co znacznie zmniejsza całkowitą wagę. Pokrywa zaworu tej marki jest reprezentowana przez tworzywo sztuczne o wysokiej temperaturze, zamiast zwykłych opcji aluminiowych. Takie ekonomiczne posunięcie okazało się całkiem uzasadnione - według opinii kierowców - przez 7-10 lat eksploatacji nie ma odkształceń powodujących wyciek oleju. Kolektor dolotowy również wykonany jest z aluminium, kształt zewnętrzny wykonano ze zmienną geometrią.
Cechy konstrukcyjne
Seria silników R18A to czterocylindrowe silniki rzędowe. Oznacza to, że w bloku obrabiane są cztery cylindry, ułożone sekwencyjnie w jednym rzędzie. Cylindry zawierają tłoki napędzające wał korbowy. Skok tłoka wynosi 87,3 mm, stopień sprężania wynosi 10,5. Tłoki są połączone z wałem korbowym za pomocą lekkich i wytrzymałych korbowodów, wykonanych po raz pierwszy dla tego modelu. Długość korbowodów wynosi 157,5 mm.
Konstrukcja aluminiowej głowicy pozostała niezmieniona - w jej korpusie obrobiono gniazda na wałek rozrządu i prowadnice zaworów.
Funkcje pomiaru czasu
Mechanizm dystrybucji gazu jest łańcuchowy, 16-zaworowy (każdy cylinder ma 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe). Jeden wałek rozrządu działa na zawory poprzez cylindryczne popychacze. W układzie nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest okresowa regulacja zaworów w zaplanowany sposób. Pomimo prostoty konstrukcji rozrządu, obecność układu zmiennych faz rozrządu I-VTEC pozwala dostosować stopień otwierania i zamykania zaworów w zależności od obciążenia. Ta opcja pozwala znacznie zaoszczędzić na paliwie i wydajniej wykorzystywać zasoby silnika. System dystrybucji gazu w naszym silniku zawodzi bardzo rzadko.
Cechy systemu elektroenergetycznego
Układ zasilania jest reprezentowany przez pompę, przewody paliwowe, filtr dokładny, regulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze. Dopływ powietrza zapewniają kanały powietrzne, filtr powietrza i zespół przepustnicy. Cechy to obecność elektronicznej kontroli stopnia otwarcia przepustnicy, w zależności od liczby obrotów. Również w układzie zasilania znajduje się układ wydechowy EGR, który recyrkuluje je przez komorę spalania. System ten zmniejsza ilość toksycznych emisji do atmosfery.
Układ olejowy
Układ olejowy jest reprezentowany przez pompę olejową umieszczoną w misce silnika. Pompa pompuje olej, który przechodzi pod ciśnieniem przez filtr i jest podawany otworami do elementów ocierających się silnika, spływając z powrotem do miski olejowej. Oprócz zmniejszenia tarcia olej pełni funkcję chłodzenia tłoków, dostarczany pod ciśnieniem ze specjalnych otworów w dnie korbowodu. Ważne jest, aby wymieniać olej co 10-15 tysięcy kilometrów, najbardziej optymalnie - po 7,5 tysiąca kilometrów. Olej silnikowy krążący w układzie smarowania przez ponad 15 tys. km traci swoje właściwości, pojawia się jego „odpad” w wyniku osadzania się na ściankach cylindrów. Zalecane marki przedstawiono w powyższej tabeli.
Układ chłodzenia i zapłonu
Układ chłodzenia jest typu zamkniętego, ciecz krąży kanałami w obudowie silnika, gdzie następuje wymiana ciepła. Grzejniki, pompa, termostat i wentylatory elektryczne zapewniają nieprzerwaną pracę układu chłodzenia. Głośność różni się w zależności od marki silnika. Jako płyn chłodzący producent zdecydowanie zaleca stosowanie płynu niezamarzającego Honda typu 2, przewidzianego dla tej serii silników.
Układ zapłonowy jest reprezentowany przez cewkę, świece, elektroniczną jednostkę sterującą i przewody wysokiego napięcia. Nie było żadnych zmian konstrukcyjnych w układach chłodzenia i zapłonu.
Rodzaje silników serii R18
Seria silników obejmuje kilka modeli z niewielkimi różnicami:
- R18 A1 - ten model o identycznych parametrach silnika R18 A, przeznaczony do samochodów w Japonii i Ameryce Północnej;
- R18 A2 - ten silnik był montowany w samochodach europejskich. Charakterystyka nie różni się od R18 A;
- R18 Z1 - zmodyfikowana wersja, 141 KM, moment obrotowy pozostał niezmieniony. Wyjątkowość konstrukcji polega na unowocześnieniu układu dystrybucji gazu, który przy niskich prędkościach wyłącza 1 zawór wlotowy w każdym cylindrze. Przełączniki kolektora dolotowego przy 5000 obr./min;
- R18 Z1 - jest kopią poprzedniego modelu, montowaną w europejskich samochodach Hondy Civic;
- R18 Z9 to silnik podobny do R18 Z1, zaprojektowany dla Hondy HR-V.
Niezawodność
Ogólnie rzecz biorąc, seria R18 stała się niezawodnym silnikiem, który rzadko zawodzi. Sekret polega na tym, że nie ma tu wiele do zepsucia - konstrukcja tych jednostek napędowych jest bardzo prosta. Jeden wałek rozrządu obsługuje jednocześnie zawory dolotowe i wydechowe, a łańcuch rozrządu jest znacznie bardziej niezawodny niż pasek. Wysokowytrzymały aluminiowy korpus silnika i głowic cylindrów doskonale znosi wahania temperatury. Jak pokazuje praktyka, wysokotemperaturowe tworzywo sztuczne pokrywy zaworów nie odkształca się nawet po 5-7 latach. Jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta i przeprowadzisz terminową konserwację silnika, silnik pokona ponad 300 tysięcy kilometrów.
Łatwość utrzymania i słabości
Każdy rozsądny opiekun powie ci, że im prostszy silnik, tym bardziej niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Silniki ICE serii R18 są zaprojektowane jak standardowe czterocylindrowe silniki rzędowe, znane każdemu pracownikowi serwisu samochodowego. Małym problemem jest jedynie niedostępność niektórych podzespołów i podzespołów w zestawie silnika. Do typowych problemów silnika R18 należą:
- Pukanie metalu podczas pracy jest pierwszym bólem, który pojawia się co 30-40 tysięcy kilometrów. Silnik nie posiada popychaczy hydraulicznych i daje o sobie znać planowane zużycie. Trzeba wyregulować zawory.
- Jeśli prędkość obrotowa silnika unosi się, trzęsie się po dodaniu gazu - sprawdź łańcuch rozrządu. Przy solidnym biegu łańcuch jest rozciągnięty, należy go wymienić.
- Hałas podczas pracy - często przyczyną może być awaria rolki napinającej. Jego zasoby to 100 tysięcy kilometrów, ale czasem trochę mniej.
- Nadmierne wibracje - w chłodne dni te silniki trochę się trzęsą podczas pracy, ale jeśli wibracje są znaczne, należy dokładnie sprawdzić mocowania silnika, być może trzeba je wymienić.
Strojenie silnika
Według opinii właścicieli samochodów wszystkie ulepszenia tej marki silników znacząco wpływają na zasoby i apetyt silnika. Dlatego to, czy zadowolić się parametrami fabrycznymi, czy przeprowadzić tuning, jest czysto indywidualną decyzją.
Dwie najczęstsze modyfikacje R18 to:
- Montaż turbiny i sprężarki. Dzięki zamontowaniu sprężarki, która zapewnia wymuszony wtrysk powietrza do komory spalania, moc silnika spalinowego wzrasta do 300 koni mechanicznych. Współczesny rynek motoryzacyjny oferuje szeroką gamę sprężarek i turbin, które kosztują solidne pieniądze. Instalacja takich ulepszeń musi koniecznie obejmować wymianę grupy cylinder-tłok ze stali o wysokiej wytrzymałości, a także dysz i pompy paliwowej.
- Klimatyczne strojenie. Najbardziej budżetową opcją jest wykonanie chiptuningu, zimnego wlotu i bezpośredniego wydechu. Ta innowacja doda dodatkowe 10 koni mechanicznych. Niewątpliwą zaletą jest to, że udoskonalenie nie wpływa szczególnie na żywotność silnika. Droższa opcja obejmuje instalację odbiornika dolotowego, wymianę tłoków o stopniu sprężania 12,5, wtryskiwaczy i zmianę głowicy cylindrów. Ta opcja będzie kosztować znacznie więcej i dodać około 180 koni mechanicznych do samochodu.
Lista samochodów, w których montowano ten silnik:
- Honda Civic;
- strumień Hondy;
- Hondy Cossroad.
