Silniki Ford Duratec V6
Seria silników benzynowych Ford Duratec V6 była produkowana przez firmę od 1993 do 2013 roku i była montowana w wielu modelach koncernu produkowanych pod markami Ford, Mazda i Jaguar. Jako podstawę do zaprojektowania tych jednostek napędowych przyjęto linię silników Mazda K z silnikami V6.
- Forda Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguara I V6
Forda Duratec V6
W 1994 roku Ford Mondeo pierwszej generacji zadebiutował z 2.5-litrowym silnikiem Duratec V6. Był to bardzo klasyczny silnik V-twin z kątem pochylenia 60 stopni, aluminiowym blokiem z żeliwnymi tulejami, kilkoma głowicami DOHC z hydraulicznymi popychaczami. Napęd rozrządu został przeprowadzony za pomocą pary łańcuchów, a wtrysk paliwa był tutaj zwykle rozproszony. Oprócz Mondeo silnik ten został zainstalowany w amerykańskich wersjach Forda Contour i Mercury Mystique.
W 1999 roku nieznacznie zmniejszono średnicę tłoków, tak że pojemność robocza silnika spalinowego wynosiła poniżej 2500 cm³, aw wielu krajach właściciele samochodów z tą jednostką napędową mogli zaoszczędzić na podatkach. Również w tym roku pojawiła się zaawansowana wersja silnika, który został zainstalowany w Mondeo ST200. Dzięki złym wałkom rozrządu, większej przepustnicy, innemu kolektorowi dolotowemu i zwiększonemu stopniowi sprężania moc tego silnika została podniesiona ze 170 do 205 KM.
W 1996 roku w amerykańskich modelach Forda Taurusa 3. generacji i podobnego Mercury Sable pojawiła się 3.0-litrowa wersja tego silnika, które poza objętością niewiele się różniły. Wraz z wypuszczeniem Forda Mondeo MK3 ta jednostka napędowa zaczęła być oferowana na rynku europejskim. Oprócz zwykłej wersji 200-konnej. była modyfikacja na 220 KM. Dla Mondeo ST220.
W 2006 roku w amerykańskim modelu Ford Fusion i jego klonach, takich jak Mercury Milan, Lincoln Zephyr, zadebiutowała wersja 3.0-litrowego silnika Duratec V6 z systemem kontroli fazy dolotowej. I wreszcie w 2009 roku ostatnia modyfikacja tego silnika pojawiła się w modelu Ford Escape, który otrzymał system kontroli fazy BorgWarner już na wszystkich wałkach rozrządu.
Charakterystykę europejskich modyfikacji jednostek napędowych tej serii podsumowano w tabeli:
| SEA (170 KM / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 KM / 220 Nm) |
| Forda Mondeo Mk2 |
| SGA (205 KM / 235 Nm) |
| Forda Mondeo Mk2 |
| LCD (170 KM / 220 Nm) |
| Forda Mondeo Mk3 |
| REBA (204 KM / 263 Nm) |
| Forda Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 KM / 280 Nm) |
| Forda Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
W 1999 roku 2.5-litrowy silnik V6 zadebiutował w minivanie MPV drugiej generacji, który swoją konstrukcją nie różnił się od jednostek napędowych z rodziny Duratec V6. Następnie podobny 6-litrowy silnik ICE pojawił się w Mazdzie 3.0, MPV i Tribute na rynek amerykański. A potem ten silnik został zaktualizowany w taki sam sposób, jak opisane powyżej 3.0-litrowe jednostki Forda.
Najbardziej rozpowszechnione są tylko dwie jednostki napędowe o pojemności 2.5 i 3.0 litra:
| GY-DE (170 KM / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE ( 200 KM / 260 Nm ) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE ( 240 KM / 300 Nm ) |
| Hołd Mazdy EP2 |
Jaguara AJ-V6
W 1999 roku w sedanie Jaguar S-Type pojawił się 3.0-litrowy silnik z rodziny Duratec V6, który wypada korzystnie w porównaniu z analogami dzięki obecności przesuwnika fazowego na wałkach rozrządu zaworów dolotowych. Podobny system dla jednostek napędowych Mazdy i Forda zaczął być instalowany dopiero w 2006 roku. Ale w przeciwieństwie do nich, w głowicy bloku silnika AJ-V6 nie przewidziano kompensatorów hydraulicznych.
Już w 2001 roku linia silników spalinowych AJ-V6 została uzupełniona podobnymi silnikami o pojemności 2.1 i 2.5 litra. W 2008 roku 3.0-litrowy silnik został zmodernizowany i otrzymał przesuwniki fazowe na wszystkich wałach.
Do tej linii należą trzy silniki, ale każdy z nich miał kilka różnych wersji:
| AJ20 (156 KM / 201 Nm) |
| Jaguara X-Type X400 |
| AJ25 (200 KM / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 KM / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
