Silniki Ford Duratec HE
Zawartość
Gama silników benzynowych Ford Duratec HE jest produkowana w fabrykach firmy od 2000 roku i jest montowana w wielu popularnych modelach koncernów, takich jak Focus, Mondeo, Galaxy i C-Max. Ta seria jednostek została opracowana przez japońskich inżynierów i jest również znana jako Mazda MZR.
Konstrukcja silnika Ford Duratec HE
W 2000 roku Mazda wprowadziła linię rzędowych 4-cylindrowych silników pod indeksem MZR, która obejmowała silniki benzynowe serii L. I tak dostali nazwę Duratec HE na Fordzie. Konstrukcja była klasyczna jak na tamte czasy: aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, aluminiowa 16-zaworowa głowica bloku DOHC bez hydraulicznych popychaczy, napęd łańcucha rozrządu. Ponadto te jednostki napędowe otrzymały system zmiany geometrii wlotu i zawór EGR.
Przez cały okres produkcji silniki te były modernizowane nie raz, ale główną innowacją było pojawienie się regulatora fazy na wale dolotowym silnika spalinowego. Zaczęto go instalować w 2005 roku. Większość modyfikacji posiadała rozproszony wtrysk paliwa, ale były też wersje z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Na przykład Ford Focus trzeciej generacji został wyposażony w silnik Duratec SCi z indeksem XQDA.
Modyfikacje silników Ford Duratec HE
Jednostki napędowe tej serii istniały w czterech różnych pojemnościach 1.8, 2.0, 2.3 i 2.5 litra:
| CFBA (130 KM / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 KM / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 KM / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 KM / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 KM / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 KM / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 KM / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 KM / 202 Nm) | Focusa Mk3 |
| SEBA (161 KM / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 KM / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 KM / 230 Nm) | Kugę Mk2 |
Wady, problemy i awarie silnika spalinowego Duratec HE
Większość reklamacji dotyczy niestabilnej pracy silnika, a przyczyn tego jest wiele: awarie układu zapłonowego i elektronicznej przepustnicy, wyciek powietrza przez przewód VKG, zamarznięcie zaworu EGR, awaria pompy paliwowej lub w nim regulator ciśnienia paliwa.
Problemem masowym silników tej serii jest palnik olejowy ze względu na występowanie pierścieni. Dekarbonizacja zwykle nie pomaga i trzeba wymieniać pierścienie, często razem z tłokami. W przypadku długich przebiegów przyczyną zużycia smaru mogą być już zatarcia w cylindrach.
Kolektor dolotowy jest wyposażony w system zmiany geometrii i często zawodzi. Co więcej, zawodzi zarówno napęd elektropróżniowy, jak i sama oś z amortyzatorami. Lepiej jest zamawiać części zamienne do wymiany przez katalog Mazdy, gdzie są one znacznie tańsze.
Do słabych punktów tego silnika należą również: wspornik prawy, uszczelniacz wału korbowego tylnego, pompa wody, generator, termostat oraz rolka napędowa paska mocującego. Również tutaj jest bardzo kosztowna procedura regulacji zaworów poprzez wybór popychaczy.
Producent wskazał zasoby silnika na 200 000 km, ale z łatwością przejeżdża do 350 000 km.
Koszt jednostek Duratec HE na wtórnym
| Minimalny koszt | rubli |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli |
| Maksymalny koszt | rubli |
| Silnik kontraktowy za granicą | - |
| Kup taką nową jednostkę | rubli |
