Silniki Forda Cyclone
Zawartość
Seria silników V6 Ford Cyclone jest produkowana w fabrykach koncernu w Ohio od 2006 roku i jest montowana w prawie wszystkich mniej lub bardziej dużych modelach amerykańskiej firmy. Istnieją zarówno atmosferyczne wersje takich jednostek, jak i doładowane wersje EcoBoost.
Konstrukcja silnika Forda Cyclone
W 2006 roku w crossoverach Ford Edge i Lincoln MKX pojawił się 3.5-litrowy silnik ICE z serii Cyclone. Z założenia były to typowe jednostki napędowe typu V6 z kątem pochylenia 60°, aluminiowym blokiem cylindrów, parą aluminiowych głowic DOHC bez popychaczy hydraulicznych i napędem łańcucha rozrządu, w którym wałki rozrządu wydechu obracają się za pomocą dwóch oddzielnych łańcuchów. Silniki te miały rozproszony wtrysk paliwa i przesuwniki fazowe iVCT na wałkach dolotowych.
W 2007 roku w crossoverze Mazda CX-9 zadebiutowała 3.7-litrowa jednostka z serii Cyclone, która w swojej konstrukcji była całkowicie podobna do młodszej wersji 3.5-litrowej. W 2010 roku wszystkie silniki z tej serii zostały zaktualizowane: wyróżniały się nowym cichym łańcuchem Morse'a i zastrzeżonym układem zmiennych faz rozrządu Ti-VCT na wale dolotowym i wydechowym. Wreszcie w 2017 roku wprowadzono silnik o pojemności 3.3 litra z kombinowanym wtryskiem paliwa.
W 2007 roku w samochodzie koncepcyjnym Lincoln MKR wprowadzono 3.5-litrowy silnik turbo TwinForce, który w 2009 roku stał się jednostką 3.5 EcoBoost z podwójnym turbodoładowaniem. Główne różnice w porównaniu z atmosferycznymi odpowiednikami to wzmocniona konstrukcja wielu węzłów, a także początkowo obecność układu bezpośredniego wtrysku, łańcucha Morse'a i regulatorów fazy Ti-VCT. Za doładowanie odpowiadała w zależności od wersji para turbin BorgWarner K03 lub Garrett GT1549L.
W 2016 roku Ford wprowadził drugą generację silników turbo z linii 3.5 EcoBoost z systemem podwójnego wtrysku, czyli posiadają dysze zarówno do wtrysku bezpośredniego, jak i rozproszonego. Istnieje również inny pasek rozrządu z oddzielnymi łańcuchami dla każdej głowicy bloku, wydrążone wałki rozrządu, nowe przesuwniki fazowe, system Start-Stop i mocniejsze turbosprężarki BorgWarner. To właśnie na bazie tego silnika opracowano silnik nowoczesnego Forda GT o mocy 660 KM.
Modyfikacje silnika Forda Cyclone
W sumie istnieje siedem różnych modyfikacji jednostek napędowych V6 z rodziny Ford Cyclone.
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3496 cm³ |
| Nudziarz | 92.5 mm |
| Skok tłoka | 86.7 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 260-265 KM |
| moment obrotowy | 335 - 340 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.8 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Norm środowiskowych | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fuzja USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Krawędź 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Byk X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Byk 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Byk 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sobolowa 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3726 cm³ |
| Nudziarz | 95.5 mm |
| Skok tłoka | 86.7 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 265-275 KM |
| moment obrotowy | 360 - 375 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Norm środowiskowych | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3496 cm³ |
| Nudziarz | 92.5 mm |
| Skok tłoka | 86.7 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 280-290 KM |
| moment obrotowy | 340 - 345 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.8 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Norm środowiskowych | EURO 5 |
| Seria F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Krawędź 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Krawędź 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Odkrywca 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Byk 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3726 cm³ |
| Nudziarz | 95.5 mm |
| Skok tłoka | 86.7 mm |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| moc | 300-305 KM |
| moment obrotowy | 370 - 380 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Rodzaj paliwa | AI-95 |
| Norm środowiskowych | EURO 5 |
| Seria F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Krawędź 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustanga 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustanga 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Kontynentalny 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3339 cm³ |
| Nudziarz | 90.4 mm |
| Skok tłoka | 86.7 mm |
| System zasilania | podwójny zastrzyk |
| moc | 285-290 KM |
| moment obrotowy | 350 - 360 Nm |
| Współczynnik kompresji | 12.0 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Norm środowiskowych | EURO 6 |
| Seria F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Seria F 14 (P702) | 2020 - obecnie |
| Odkrywca 6 (U625) | 2019 - obecnie |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3496 cm³ |
| Nudziarz | 92.5 mm |
| Skok tłoka | 86.7 mm |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| moc | 355-380 KM |
| moment obrotowy | 475 - 625 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.0 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Norm środowiskowych | EURO 5 |
| Seria F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Seria F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Odkrywca 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedycja 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Byk 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Nawigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Typ | W kształcie litery V. |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 3496 cm³ |
| Nudziarz | 92.5 mm |
| Skok tłoka | 86.7 mm |
| System zasilania | podwójny zastrzyk |
| moc | 375-450 KM |
| moment obrotowy | 635 - 690 Nm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Norm środowiskowych | EURO 6 |
| Seria F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Seria F 14 (P702) | 2020 - obecnie |
| Ekspedycja 4 (U553) | 2017 - obecnie |
| Nawigator 4 (U544) | 2017 - obecnie |
Wady, problemy i awarie silnika spalinowego Ford Cyclone
Słabym punktem jednostek z tej rodziny jest mało wytrzymała pompa wody, która napędzana jest dużym łańcuchem rozrządu przez co jej wymiana jest bardzo skomplikowana i kosztowna. Właściciele często jeżdżą do końca, co prowadzi do przedostawania się płynu niezamarzającego do smaru i korozji części silnika spalinowego. W najbardziej zaniedbanych przypadkach pompa działa całkowicie.
Producent dopuszcza stosowanie benzyny AI-92 nawet w wersji z turbodoładowaniem, co może doprowadzić do detonacji i zniszczenia tłoków. Nawet od złego paliwa zespół przepustnicy szybko się tutaj brudzi, pompa gazu ulega awarii, sondy lambda przepalają się, a katalizator ulega zniszczeniu, a jego okruchy mogą dostać się do cylindrów i cześć palnika olejowego.
W silniku turbo EcoBoost pierwszej generacji łańcuchy rozrządu wyróżniają się skromnym zasobem, często rozciągają się już do 50 000 km, a jednostka sterująca zaczyna wyrzucać błędy. W silnikach doładowanych drugiej generacji zmieniono napęd rozrządu i problem zniknął.
Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa EcoBoost cierpi na osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych, co zwykle skutkuje zmniejszoną mocą i niestabilną pracą jednostki napędowej. Dlatego w drugiej generacji silników spalinowych przestawiono na kombinowany wtrysk paliwa.
Regulatory faz i podpory jednostki napędowej nie są tutaj zbyt dużym zasobem, a modyfikacja EcoBoost ma też świece zapłonowe, cewki zapłonowe, wysokociśnieniowe pompy paliwowe i drogie turbiny. Nawet na specjalistycznych forach często narzekają na problemy z pracą na biegu jałowym w chłodne dni.
Producent wskazał zasoby silnika na 200 000 km, ale zwykle sięgają one do 350 000 km.
Koszt silników Ford Cyclone na wtórnym
| Minimalny koszt | rubli 120 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 180 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 250 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 2 300 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 8 760 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny |
| Objętość robocza: | 3.5 litrów |
| Moc: | 260 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
