Silniki Forda 1.4 TDCi
Zawartość
Silniki wysokoprężne Ford 1.4 TDCi lub DLD-1.4 o pojemności 414 litra były produkowane od 2002 do 2014 roku i były instalowane w modelach takich jak Fiesta i Fusion, a także w Mazdzie 2 pod indeksem Y404. Ten silnik wysokoprężny został stworzony wspólnie z koncernem Peugeot-Citroen i jest całkowicie podobny do 1.4 HDi.
Do rodziny tej zaliczają się także silniki: 1.5 TDCi oraz 1.6 TDCi.
Konstrukcja silnika Forda 1.4 TDCi
W 2002 roku w modelu Fiesta zadebiutował najbardziej kompaktowy silnik wysokoprężny Forda o pojemności 1.4 litra. Jednostka powstała w ramach joint venture z Peugeot-Citroen i ma odpowiednik 1.4 HDi. Krótko o konstrukcji tego silnika: oto aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, aluminiowa 8-zaworowa głowica wyposażona w popychacze hydrauliczne i napęd paska rozrządu. Ponadto wszystkie wersje są wyposażone w układ paliwowy Siemens Common Rail z pompą wtryskową SID 802 lub 804 oraz konwencjonalną turbosprężarkę BorgWarner KP35 bez zmiennej geometrii i bez chłodnicy powietrza doładowującego.
W 2008 roku w nowej generacji modelu Fiesta pojawił się zaktualizowany silnik wysokoprężny 1.4 TDCi, który dzięki systemowi start-stop i filtrowi cząstek stałych udało się dopasować do norm ekonomicznych Euro 5.
Modyfikacje silników Ford 1.4 TDCi
Ta jednostka wysokoprężna występuje zasadniczo w jednej wersji z 8-zaworową głowicą:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Dokładna objętość | 1399 cm³ |
| Nudziarz | 73.7 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 68-70 KM |
| moment obrotowy | 160 Nm |
| Współczynnik kompresji | 17.9 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | Euro 3/4 |
W sumie w samochodach Forda znajdują się cztery modyfikacje takich jednostek napędowych:
| F6JA ( 68 KM / 160 Nm / Euro 3 ) | Forda Fiestę Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 KM / 160 Nm / Euro 4 ) | Forda Fiestę Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 KM / 160 Nm / Euro 4 ) | Forda Fiestę Mk6 |
| KVJA ( 70 KM / 160 Nm / Euro 5 ) | Forda Fiestę Mk6 |
A ten silnik wysokoprężny został zainstalowany w Mazdzie 2 pod własnym indeksem Y404:
| Y404 ( 68 KM / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Wady, problemy i awarie silnika spalinowego 1.4 TDCi
Główne problemy właścicieli są tutaj związane z kaprysami układu paliwowego Siemensa: najczęściej zawodzą wtryskiwacze piezoelektryczne lub zawory sterujące PCV i VCV na pompie wtryskowej. Ponadto ten system bardzo boi się wietrzenia, więc lepiej nie jeździć „na żarówce”.
Na przebiegu ponad 100 - 150 tys. Km często spotyka się imponujące zużycie oleju z powodu zniszczenia membrany układu VKG, która zmienia się wraz z pokrywą zaworów. Przyczyną spalania oleju może być również krytyczne zużycie zespołu cylinder-tłok.
Pozostałe awarie są typowe dla wielu silników Diesla i wymienimy je na jednej liście: podkładki ogniotrwałe pod dyszami często się przepalają, zawór EGR szybko się zatyka, koło pasowe amortyzatora wału korbowego nie działa dobrze, często występują wycieki smaru i płynu niezamarzającego .
Producent wskazał zasoby silnika na 200 000 km, ale często sięgają one nawet 300 000 km.
Koszt silnika 1.4 TDCi na wtórnym
| Minimalny koszt | rubli 12 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 25 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 33 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 300 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 3 850 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 1.4 litrów |
| Moc: | 68 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
