Silniki Forda 1.5 TDCi
Zawartość
1.5-litrowe 8-zaworowe silniki Diesla 1.5 TDCi Forda zostały wprowadzone dopiero w 2012 roku jako dalszy rozwój serii silników 1.6 TDCi, opracowanych wspólnie z koncernem PSA. Jednak Peugeot-Citroen przeszedł teraz na własną linię 16-zaworowych diesli 1.5 HDi.
Do rodziny tej zaliczają się także silniki: 1.4 TDCi oraz 1.6 TDCi.
Konstrukcja silnika Forda 1.5 TDCi
Silnik 1.5 TDCi zadebiutował w 2012 roku w Fieście szóstej generacji i podobnym B-Max i był aktualizacją 1.6 TDCi, tylko średnica tłoka została zmniejszona z 75 do 73.5 mm. Konstrukcja nowego silnika wysokoprężnego niewiele się zmieniła: aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, aluminiowa 8-zaworowa głowica wyposażona w hydrauliczne kompensatory, napęd paska rozrządu, układ paliwowy Bosch Common Rail z CP4-16/1 pompa i wtryskiwacze elektromagnetyczne, a także turbina MHI TD02H2 dla słabszych wersji lub Honeywell GTD1244VZ dla mocniejszych.
W 2018 roku silniki wysokoprężne zostały zaktualizowane do aktualnych norm ekonomicznych Euro 6d-TEMP i otrzymały nazwę EcoBlue. Jednak ze względu na ich niewielką dystrybucję na naszym rynku nie znaleziono jeszcze informacji na ich temat.
Modyfikacje silników Ford 1.5 TDCi
Charakterystykę techniczną wszystkich jednostek napędowych tej linii podsumowaliśmy w jednej tabeli:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Dokładna objętość | 1499 cm³ |
| Nudziarz | 73.5 mm |
| Skok tłoka | 88.3 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 75-120 KM |
| moment obrotowy | 185 - 270 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.0 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Ekolog. norma | EURO 6 |
Pierwsza generacja tych silników wysokoprężnych obejmuje czternaście różnych modyfikacji:
| UGJC (75 KM / 185 Nm) | Forda Fiestę Mk6, B-Maxa Mk1 |
| XUCC (75 KM / 190 Nm) | Forda Kuriera Mk1 |
| XUGA (75 KM / 220 Nm) | Forda Connecta Mk2 |
| UGJE (90 KM / 205 Nm) | Forda Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 KM / 215 Nm) | Forda Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 KM / 215 Nm) | Forda Fiestę Mk6, B-Maxa Mk1 |
| XVCC (95 KM / 215 Nm) | Forda Kuriera Mk1 |
| XXDA (95 KM / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 KM / 250 Nm) | Forda Connecta Mk2 |
| XXDB (105 KM / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 KM / 270 Nm) | Forda Connecta Mk2 |
| XWMA (120 KM / 270 Nm) | Forda Kuga Mk2 |
| XWDB (120 KM / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 KM / 270 Nm) | Forda Mondeo Mk5 |
Wady, problemy i awarie silnika spalinowego 1.5 TDCi
Najbardziej rozpowszechnionym problemem tych silników Diesla jest awaria siłownika turbosprężarki. Ponadto turbina często ulega awarii z powodu wnikania do niej oleju z separatora oleju.
Przy regularnej jeździe w korkach w tym silniku zawór EGR zatyka się bardzo szybko. Zwykle wymaga czyszczenia co 30 - 50 tysięcy kilometrów lub może po prostu się zaciąć.
Jak każdy nowoczesny silnik wysokoprężny, ta jednostka napędowa jest wybredna pod względem jakości oleju napędowego, częstotliwości wymiany oleju i filtrów. Ważne jest również monitorowanie stanu paska rozrządu.
Producent wskazał zasoby silnika na 200 000 km, ale zwykle sięgają one do 300 000 km.
Koszt silnika Ford 1.5 TDCi na wtórnym
| Minimalny koszt | rubli 65 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 120 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 150 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 1 100 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 4 350 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny silnik |
| Objętość robocza: | 1.5 litrów |
| Moc: | 95 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
