Silniki Chevroleta X20D1 i X25D1

Oba układy napędowe są wynikiem pomysłowych prac inżynieryjnych General Motors Corporation, która wdrożyła zaawansowane zadania w silnikach. W szczególności dotyczyły one zwiększenia mocy, redukcji masy i wydajności. Osiągnięto to dzięki umiejętnie wykonanej wspólnej pracy różnych mistrzów, ogromnemu doświadczeniu i wykorzystaniu metali lekkich, uniwersalnych zaawansowanych formuł.

Opis silników

Sześć, 24-zaworowy silnik

Oba silniki są podobne konstrukcyjnie, dlatego są opisane razem. Mają ten sam sposób mocowania pod maską, te same siedzenia, mocowania, czujniki. Istnieją jednak różnice, które dotyczą objętości roboczej komór i sterowania przepustnicą. Chociaż ta ostatnia funkcja może również zależeć od roku produkcji silnika, a także od wykonania konkretnej aktualizacji. Na przykład właściciel przy odpowiednich umiejętnościach jest w stanie łatwo i bez żadnych konsekwencji wymienić zespół przepustnicy na bardziej zaawansowany.

Z drugiej strony błędem jest mówienie o całkowitej zamienności obu silników. Należy pamiętać o ECU lub elektronicznej jednostce sterującej. Będzie wymagał ingerencji w oprogramowanie układowe, aby dokonać fundamentalnych zmian.

Oto ogólne różnice między silnikami pod względem technicznym:

• X20D1 - 2-litrowy silnik o mocy 143 KM. Z.;
• X25D1 - 2,5-litrowy silnik o mocy 156 KM. Z.

Oba silniki są napędzane benzyną, wyposażone w 2 wałki rozrządu zgodnie ze schematem DOHC i mają 24 zawory. Są to rzędowe, poprzecznie ułożone „szóstki”, na każdy cylinder przypadają 4 zawory. Blok wykonany jest zgodnie ze schematem z otwartym pokładem, zastosowano żeliwne tuleje. Napęd głowicy cylindrów wykorzystuje łańcuch jednorzędowy, obrót odbywa się parami z wałków rozrządu. Jednostki opracował W. Bez.

X20D1	X25D1
Pojemność skokowa silnika, cc	1993	2492
Maksymalna moc, h.p.	143 - 144	156
Użyte paliwo	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95	01.01.1970
Zużycie paliwa, l / 100 km	8.9	9.3
Typ silnika	rzędowy, 6-cylindrowy	rzędowy, 6-cylindrowy
Dodaj. informacje o silniku	wielopunktowy wtrysk paliwa	wielopunktowy wtrysk paliwa
Emisja CO2 w g/km	205 - 215	219
Liczba zaworów na cylinder	4	4
Moc maksymalna, KM (kw)	143 (105) / 6400	156 (115) / 5800
Sprężarka	Nie	Nie
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000
Konstruktor silnika	Chevrolet
Nudziarz	75 mm
Skok tłoka	75.2 mm
Podpory korzeni	7 sztuk
Indeks mocy	72 KM na 1 litr (1000 cmXNUMX) objętości

Silniki X20D1 i X25D1 zostały zainstalowane w mało popularnym w Rosji samochodzie Chevrolet Epica. Silniki umieszczono w sedanach i kombi.

W przypadku wersji przybywających do Federacji Rosyjskiej najczęściej instalowano 2-litrowy zespół napędowy montowany w Kaliningradzkim Zakładzie Samochodowym.

Od 2006 roku silniki X20D1 i X25D1 są instalowane w Daewoo Magnus i Tosca.

Silnik X20D1

Co ciekawe, nowa „szóstka” wprowadziła w Daewoo wiele przydatnych zmian. Pozwoliło to na zastosowanie napędu na wszystkie koła, umożliwiło uzyskanie dużego przełomu mocy przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Dzięki nowemu silnikowi Daewoo wyprzedza swoich odwiecznych konkurentów.

Nowy silnik, zgodnie z kierownictwem technicznym Daewoo, wykorzystuje wysokiej jakości sprzęgło. Jest najlepszy w swojej klasie, ponadto silnik oferuje następujące zalety.

1. Siły bezwładności są zrównoważone, a wibracje prawie nie są odczuwalne.
2. Praca silnika nie jest głośna, co wynika z cech konstrukcyjnych – blok i miska olejowa wykonane są w całości z aluminium, a konstrukcja silnika spalinowego jest zwarta.
3. Układ wydechowy jest zgodny z ULEV. Oznacza to, że emisja węglowodorów jest zmniejszona dzięki szybkiemu rozgrzewaniu. To ostatnie zapewnia zastosowanie elementów wykonanych z miękkich i lekkich metali wyprodukowanych w technologii Silitek. W komorach spalania prawie nie ma wąskich przestrzeni z zatkanymi frontami płomieni.
4. Konstrukcja silnika jako całości jest zwarta, całkowita długość silnika zmniejszyła się w porównaniu z konwencjonalnymi klasycznymi opcjami.

Awarie

Główną wadą silników X20D1 i X25D1 jest słusznie nazywana szybkim zużyciem z powodu niewłaściwej lub nadmiernej eksploatacji. Aby wykonać prace remontowe przy tych silnikach spalinowych, trzeba mieć duże doświadczenie i konkretną wiedzę techniczną z zakresu budowy nowoczesnych silników. Prawie wszystkie awarie tych silników są związane z wypadkami lub zużyciem. Pierwszemu można zapobiec, drugiemu nie jest w żaden sposób niemożliwe, ponieważ jest to proces nieodwracalny, który prędzej czy później nastąpi.

Silnik Epiki

Rzeczywiście, w Rosji jest tylko kilku prawdziwych mistrzów tych silników. Nie wiadomo, czy wynika to z faktu, że Epica nigdy nie była naszym bestsellerem, czy też silnik jest po prostu skomplikowany konstrukcyjnie. Dlatego wielu właścicieli samochodów wyposażonych w te jednostki staje przed pytaniem: jak znaleźć odpowiedni zamiennik, ponieważ naprawy mogą nie dać nic wartościowego.

O pukaniu

Stukanie silnika występuje częściej w 2-litrowej jednostce z manualną skrzynią biegów. A w przypadku Epika w 98 przypadkach na 100 prowadzi to do obrócenia tulei drugiego cylindra. Pompa oleju zacina się, ponieważ smar jest wytwarzany, traci swoje pierwotne właściwości, wewnątrz pompy powstaje dużo nadmiernego spalania lub wiórów. Pompa oleju zatrzymuje się, ponieważ w takiej sytuacji zaczyna się mocno obracać, ponieważ jest typu obrotowego. Ma oba biegi szybko się przegrzewają i rozszerzają.

Pompa oleju w Epik jest podłączona bezpośrednio do łańcucha rozrządu. Ze względu na problemy z pompą (ciasne obroty) koła zębate związane z wałem korbowym są bardzo obciążone. W rezultacie ciśnienie zanika, a olej w tym silniku dociera jako ostatni do drugiego cylindra. Oto wyjaśnienie, co się dzieje.

Z tego powodu, jeśli tuleje w silniku obróciły się, należy jednocześnie wymienić pompę olejową i pierścienie. Istnieje również oryginalny sposób na pozbycie się powtarzalności takiej sytuacji. Konieczne jest przeprowadzenie modernizacji - sfinalizowanie łańcucha pompy rozrządu.

1. Połącz ze sobą koło zębate pompy olejowej i koło zębate rozrządu.
2. Wyśrodkuj obie gwiazdy.
3. Wywierć otwór o średnicy 2 mm, aby włożyć łożysko igiełkowe z krzyża od Zhiguli do środka. Najpierw musisz odciąć kołek z łożyska o pożądanym rozmiarze, a następnie włożyć go jako element ustalający. Mocny kawałek hartowanego metalu bezpiecznie utrzyma oba koła zębate.

Kołek pełni rolę uniwersalnego ustalacza. Jeśli pompa olejowa znów zacznie się zacinać, to domowej roboty łożysko nie pozwoli na włączenie koła zębatego na nowym wale korbowym.

Epikur	Silniki Epica muszą być ostrożnie i prawidłowo obsługiwane i odpowiednio serwisowane przez doświadczonych rzemieślników, w przeciwnym razie „tyłek” przyjdzie szybciej niż myślisz!
Planczik	Aby samemu naprawić silnik z korbą, potrzebujesz 40 tys., Aby mistrz go naprawił, potrzebujesz 70 tys., W zależności od tego, ile bierze za pracę, a jeśli weźmiesz umowę, to jest to co najmniej 60 tys., Więc 4 czyli 5 gwiazdek jakość ocena na aukcji była jak by było zza pagórka ale żeby dobić kontraktu za 60 trzeba płyny i uszczelki różne 15k i wymiana roboty ok 10k a potem diagnostyka żeby było wszystko to jasne i kup sobie drobiazgi co się spocisz z maską zbije kolejne 5k na pewno no świece irydowe razem 90k za świnie w szturchaniu oczywiście za takie pieniądze skapitalizuje ci to w najdroższym auto centrum , po prostu przyłóż X do swojego nosa
UPI	Nikt nie wie, jakie ciśnienie powinno być na sprawnym silniku. coś w rodzaju 2.5 bara według autodata, ale też dalekie od faktu. Ja osobiście mam 1 bar na XX i 5 bar przy 3000 obr/min. Czy to ciśnienie jest normalne, czy nie?
Cukier to nie miód	Jeden z opiekunów powiedział mi, że poziom oleju w X20D1 musi być utrzymywany powyżej środka, tak dla ułatwienia pracy pompy, aby jej nie obciążać.
Mamed	Poziom oleju nie ma nic do tego, to za mało do pracy tego silnika, nie 6 a 4 litry, to nie ma nic do rzeczy, najważniejsza jest jakość oleju do samej pompy czyli jest już bezwartościowy dla działania samego silnika, ponieważ jest to aluminium i tuleje z nikasilu
Sami z zębami	Jaki olej byście polecili do tego silnika? żeby nie było problemów? i jeszcze jedno pytanie jeśli króciec wlewu oleju jest zasmolony to co o tym sądzicie? Osobiście uważam, że skoro jest to najwyższy punkt olejowy i olej z łańcucha jest tam cały czas pryskany, to nie ma się czym martwić)
Planczik	To że jest w sadzy to jak zauważyłeś najwyższa część silnika i nie cała przestrzeń jest zalana olejem to tylko gazy które wdzierają się do skrzyni korbowej z tłoka zostawiają sadzę tylko sadzę z oleju, i tak samo, jeśli jest gruba warstwa, to bój się, że nie wpadnie do skrzyni korbowej i nie dostanie się do pompy olejowej))) a jeśli jest w granicach rozsądku, to wbij. i lepiej wlać olej zalecany w to samo miejsce 5w30 GM DEXOS2, tak nawiasem mówiąc silnik mi tego oleju nie wziął, ale MOTUL 5w30 z homologacją DEXOS 2 wziął silnik za 1000 około 100 gramów.
łagodny chłopiec	Mam EPICA z silnikiem X20D1 na mechanice (po wypadku) i jest jeszcze jedna EPICA (idealna) bez silnika, mózgu i skrzyni, wszystko inne jest na swoim miejscu, kiedyś miał X25D1 Automatic, oba 2008. Chcę żeby mój silnik (odpowiednio ze skrzynią i mózgiem) założył drugi. Jakie problemy mogą się pojawić, zmiany ???
Alexey	Masz prawie komplet części zamiennych, teraz trzeba poprawnie przestawić zespół pedału ze sprzęgłem, drążek zmiany biegów z dwoma linkami i odpowiednio pudełko z przynętami, bo te napędy, które były z automatyczną skrzynią biegów, najprawdopodobniej będą nie działają, a najważniejsze, że wszystkie te jednostki mieszczą się na Twoim nowym nadwoziu i dojeżdżają
Dżygit77	sprzedaj silnik 2.0 pudełko i będziesz miał pieniądze tylko na używany silnik 2,5. Jeśli mogę pomóc w zakupie. są dostępne. silnik kosztuje około 3,5-3,7 + koszty wysyłki z Twojej strony
Guru	Można przerobić. Schematy są prawie takie same. Małe różnice będą łatwe do zmiany
Alek 1183	Cześć. Naprawiam silnik Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Przebieg 140000 3,5. Problemem jest duże zużycie oleju, dodatkowo po rozgrzaniu silnik zaczął dławić. Cicho pracuje na zimno. Ciśnienie na zimnym na biegu jałowym to ok 2,5 bara jak się rozgrzeje to ok 0,9 bara strzałka zaczyna lekko drgać !? a na ciepłym silniku 1 bara. Podczas zdejmowania głowicy znalazłem świeży olej na tłokach. Wygląda na to, że dostał się do cylindrów wzdłuż prowadnic zaworów. Podczas pomiaru cylindrów były takie dane 0,02 cylinder: stożek 0,05. elipsa 75,07. średnica 2. 0,07cyl.: 1,5. 75,10. 3. 0,03cyl.:0,05. 75,05. 4. 0,05cyl.: 0,05. 75,06. 5. 0,03 cylindrów: 0,07. 75,06. 6. 0,03 cylindrów: 0,08. 75,08. 75. Drugi cylinder posiada bardzo drobne ryski. Blok jest fabrycznie otulony. Nigdzie nie ma informacji co to jest rękaw. Wydaje mi się, że są żeliwne, ponieważ są namagnesowane przez magnes. Wszędzie piszą o różnych powłokach na rękawach. Ale bardzo w to wątpię. Próbowałem drapać nożem biurowym, rysy pozostają. Pytanie czy ktoś próbował ostrzyć ten klocek z doborem tłoków z innych maszyn? Rozmiar tłoka d-19, sworzeń d-76, długość sworznia 29,5, wysokość od środka sworznia do krawędzi tłoka 50. Wysokość tłoka 16. Podniosłem już tłoki w przybliżeniu: Honda D7y75 d0.5 + 17 jest prawie idealna albo d16A. Lub alternatywnie Nissan GA76DE STD dXNUMX. Czy ktoś może zasugerować opcje tłoka? Pytanie czy warto spróbować? Lub po prostu rękaw (jest bardzo drogi) i bardzo trudno jest znaleźć tanie rękawy w tym rozmiarze. I naprawdę nie podobały mi się korbowody. Są wyszczerbione, wkładki bez zamków. Podczas wyjmowania korbowodów na wale korbowym pozostały niektóre tuleje. Jest to normalne?
Opiekunka konesera	Brak tłoków do naprawy? Na korbowodach i tulejach - to normalne. Tylko miara. Czy ustaliłeś przyczynę zatarć w jednym cylindrze? Może mechanizm zmiany geometrii kolektora dolotowego zaczął się sypać? Jeśli oczywiście on tam jest.
Sergei	Ustaw tłok od 2.5 do 77mm, masz wypełnioną żeliwną tuleję.