Silniki Chevroleta TrailBlazer
Zawartość
Ten samochód to średniej wielkości ramowy SUV, który jest produkowany przez amerykański koncern General Motors. SUV został opracowany przez brazylijski oddział koncernu i jest produkowany w fabryce w Tajlandii, skąd samochody są wysyłane na cały świat. Dziś na linii montażowej znajduje się druga generacja SUV-a.
Historia modelu rozpoczęła się w 1999 roku, kiedy wydłużona pięciodrzwiowa wersja produkowanego wówczas SUV-a Chevroleta Blazera została nazwana TrailBlazer. Ten eksperyment okazał się więcej niż udany, samochód sprzedawano w dużych ilościach, współmiernych do maszyny macierzystej. Dlatego w 2002 roku zdecydowano się produkować samochód już jako niezależny model.
Mianowicie rok 2002 można uznać za pełnoprawny początek historii modelu Trailblazer, kiedy to zaczęto produkować pierwszą generację tego modelu.
Pierwsza generacja modelu
Pierwsza generacja była produkowana od 2002 do 2009 roku. Został on oparty na platformie GMT360. Samochód wcale nie był tani i niezbyt wysokiej jakości, ale jednocześnie miał dość wysokie obroty w USA. Ponieważ Amerykanie, pomimo wszystkich niedociągnięć, bardzo lubią duże samochody.
Zgodnie z ówczesnym zwyczajem w Stanach Zjednoczonych, SUV-y były wyposażone w duże wolnossące jednostki napędowe o dużej pojemności od 4,2 do 6 litrów.
Maszyna drugiej generacji
Druga generacja maszyny została wypuszczona w 2012 roku. Wraz z nowym wyglądem model otrzymał zupełnie nową filozofię. Zamiast wielkich pożeraczy gazu pod maską nowego Trailblazera, ich miejsce zajęły stosunkowo kompaktowe i oszczędne jednostki benzynowe i wysokoprężne, o niemal takiej samej mocy.
Teraz pojemność silnika amerykańskiego SUV-a mieściła się w zakresie od 2,5 do 3,6 litra.
W 2016 roku samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji. To prawda, poza wyglądem, techniczna część zmiany nie została naruszona.
Właściwie na tym można zakończyć opis krótkiej historii modelu i przejść do przeglądu jego jednostek napędowych.
Silniki pierwszej generacji
Jak pisałem powyżej, pierwsza generacja samochodu posiadała silniki o dużej pojemności, a mianowicie:
- Silnik LL8, 4,2 litra;
- Silnik LM4 V8, 5,3 litra;
- Silnik LS2 V8, 6 litrów.
Silniki te mają następujące specyfikacje:
| silnik | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Liczba cylindrów | 6 | 8 | 8 |
| Objętość robocza, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Moc | 273 | 290 | 395 |
| Moment obrotowy, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Średnica cylindra, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Skok tłoka mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Współczynnik kompresji | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium | aluminium | aluminium |
| System zasilania | Wielopunktowy wtrysk paliwa | Sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa | Sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa |
Następnie rozważ bardziej szczegółowo te jednostki napędowe.
Silnik LL8
Jest to pierwszy silnik z dużej serii silników Atlas, koncernu General Motors. Po raz pierwszy pojawił się w 2002 roku w Oldsmobile Bravada. Później silniki te zaczęto instalować w takich modelach jak Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier i Saab 9-7.
Ta jednostka napędowa to 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy z czterema zaworami na cylinder. Układ dystrybucji gazu w tym silniku to model DOHC. Ten system zapewnia obecność dwóch wałków rozrządu w górnej części głowicy cylindrów. Zapewnia również obecność zaworów ze zmiennymi fazami rozrządu.
Pierwsze silniki rozwijały moc 270 KM. W Trailblazerze moc została nieznacznie podniesiona do 273 KM. Poważniejszą modernizację jednostki napędowej przeprowadzono w 2006 roku, kiedy to podniesiono jej moc do 291 KM. Z.
Silnik LM4
Ta jednostka napędowa należy z kolei do rodziny Vortec. Pojawił się w 2003 roku i oprócz Chevroleta Trailblazer był instalowany w następujących modelach:
- Isuzu Ascend;
- Wysłannik GMC XL;
- Chevroleta SSR;
- Buicka Rainiera.
Silniki te zostały wykonane zgodnie ze schematem V8 i miały górny wałek rozrządu.
Silnik LS2
Te silniki również należą do serii Vortec. Ta jednostka napędowa pojawiła się po raz pierwszy w 2005 roku w legendarnym samochodzie sportowym Chevrolet Corvette. W Trailblazer i SAAB 9-7X Aero te jednostki napędowe pojawiły się nieco później.
Ponadto to właśnie te silniki były głównymi silnikami samochodów General Motors w słynnej sportowej serii NASCAR.
W sumie te jednostki napędowe zostały zainstalowane w następujących modelach koncernu General Motors:
- Chevroleta Corvette;
- Chevroleta SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS serii V;
- rodzina Holdena Monaro;
- Pontiaca GTO;
- Opel Monaro VXR;
- Holden Coupe GTO;
- Holdena SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, podpis senatora i GTS;
- Holdena Grange'a;
- Saaba 9-7X Aero.
Silniki Chevroleta TrailBlazer drugiej generacji
Jak wspomniano powyżej, wraz z drugą generacją modelu całkowicie zmieniły się jednostki napędowe. Teraz zainstalowany Chevrolet TrailBlazer:
- Silnik wysokoprężny XLD25, 2,5 litra;
- Silnik wysokoprężny LWH, 2,8 litra;
- Silnik benzynowy LY7 V6, 3,6 litra.
Te jednostki napędowe mają następujące specyfikacje:
| silnik | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Typ silnika | Diesel | Diesel | Benzyna |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 6 |
| Objętość robocza, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Moc | 163 | 180 | 255 |
| Moment obrotowy, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Średnica cylindra, mm | 92 | 94 | 94 |
| Skok tłoka mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Współczynnik kompresji | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium | aluminium | aluminium |
| System zasilania | Wtrysk bezpośredni COMMONRAIL z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego | Wtrysk bezpośredni COMMONRAIL z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego | Sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa |
Wszystkie te silniki są produkowane i instalowane na maszynach koncernu General Motors do dziś i sprawdziły się jako niezawodne i ekonomiczne jednostki napędowe.
