Silnik Chevroleta A14NET

Nowy silnik A14NET pojawił się w 2010 roku. Główną cechą silnika jest połączenie turbiny z elektrownią małej mocy. Modele Chevrolet Cruze i Opel zostały wyposażone w taką jednostkę - zużywają 5,2 litra na 100 kilometrów na autostradzie. Silnik o pojemności 1.4 litra ma moc 143 KM. Z.

Opis

A14NET

Eksperci nazywają go silnikiem niezawodnym, nowoczesnym i ekonomicznym, z szeregiem nowinek technicznych.

1. Poprawiona wydajność silnika, zrealizowana dzięki zastosowaniu nowoczesnego wtrysku.
2. System ACCS zainstalowany w Chevrolecie i Oplu całkowicie eliminuje awarie prędkości podczas przyspieszania i manewrów.
3. System ACCS pomaga również zmniejszyć zużycie paliwa na autostradach iw mieście.
4. Na obu wałach znajdują się przesuwniki fazowe, co zwiększa wypełnienie komory mieszanką paliwowo-powietrzną.
5. Silnik wykorzystuje małą turbinę, pompując 0,5 bara prawie od zera. Dzięki jego pracy następuje stabilizacja ciągu jednostki napędowej, zwiększenie mocy oraz zmniejszenie zużycia paliwa.
6. Jeśli silnik A14NET jest w pełni sterowany elektronicznie, zastosowane czujniki monitorują charakterystykę i możliwości jednostki w czasie rzeczywistym.
7. Napęd rozrządu na A14NET - łańcuch. Znacząco zwiększa niezawodność mechanizmu dystrybucji gazu. Metalowy łańcuszek nie pęka tak często jak pasek gumowy, co eliminuje ryzyko uszkodzenia zaworów.
8. W silniku zastosowano popychacze hydrauliczne, co eliminuje konieczność każdorazowej regulacji zaworów.

A16LET/LEL/LER	A14NET/NEL
Produkcja	Zakład Szentgotthard	Fabryka Opla Aspern
Materiał bloku cylindrów	Żeliwo	Żeliwo
System zasilania	Wtryskiwacz	Wtryskiwacz
Typ	In-line	In-line
Liczba cylindrów i zaworów	4 4	4 4
Skok tłoka	81,5 mm	82,6 mm
Nudziarz	79 mm	72,5 mm
Współczynnik kompresji	8.8	9.5
Pojemność skokowa silnika	1598 ml	1364 ml
Moc silnika	180(150, 192) KM /5500 (5000, 5850) obr./min	143 (120) KM /4900-6000 obr./min
moment obrotowy	230(210, 230) Nm/2200-5400 obr./min	200 (175) Nm / 1850-4900 (1850-4200) obr./min
paliwo	95	95
Norm środowiskowych	Euro 5	Euro 5
Zużycie paliwa	miasto 9,9 l. | gąsienica 5,6 l. | mieszany 7,2 l/100 km	miasto 8,1 l. | gąsienica 5,2 l. | mieszany 6,2 l/100 km
Zużycie oleju	do 0,6 l/1000 km	do 0,6 l/1000 km
Jaki olej wlać	5W-30	5W-30
Ile oleju jest w silniku	4,5 l	4 l
Przeprowadzana jest wymiana oleju	raz na 15000 XNUMX km	raz na 10000 XNUMX km
zasób w praktyce	200-250 tys. Km	350 tys. Km
Potencjał chip tuningu	230 litrów Z. lub 200 l. Z. (bez utraty zasobów)	180–190 h.p.
Silnik zainstalowany	Chevrolet Cruze, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa	Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa

Do czego służą przesuwniki fazowe?

Wady silnika

Jednak silnik wyraźnie nie nadaje się dla fanów szybkiej, agresywnej jazdy. To raczej los kierowców, którzy preferują spokojny rytm ruchu z okresowymi przyspieszeniami. Nowy silnik ma również wady, których inżynierowie nie byli w stanie wyeliminować.

1. Silnik jest poważnie obciążony z powodu dużych zwrotów - tłoki mogą łatwo się kruszyć.
2. Jest zbyt wrażliwy na jakość smaru - należy wlewać tylko oficjalny olej. Smar należy wymieniać co najmniej raz na 10 000 km.
3. Normy środowiskowe silnika są zgodne z normą Euro-5. Oczywiście samo wlanie benzyny o niskiej liczbie oktanowej do silnika będzie droższe - tylko 95 i więcej.

Wyciek oleju

Podczas pracy silnika zidentyfikowano również następujące niedociągnięcia.

1. Po pewnym czasie, niezależnie od przebiegu pojazdu, przez pokrywę głowicy cylindrów wycieka olej.
2. Silnik zaczyna hałasować, przypominając pracę silnika Diesla - klasyczną „chorobę” silników Opla z regulatorami faz.
3. Pompa wody ulega awarii, zaczyna gwizdać, co koniecznie wymaga wizyty w serwisie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia silnika.
4. Łożysko sprężarki układu klimatyzacji piszczy bez wyraźnego powodu.
5. Za typową chorobę A14NET uważa się kliknięcia. Tak działają wtryskiwacze.
6. Silnik lubi wibrować bez powodu, jest to normalne.

Pisk i wibracje sprężarki klimatyzacji, niszczenie tłoków, zwiększone zużycie oleju, detonacja to pierwsze oznaki zbliżającej się stolicy.

Uszczelka olejowa wału korbowego

Wzrost zużycia paliwa (do 12-12,5 litra), płynne obroty biegu jałowego, a także charakterystyczny gwizd silnika (wyróżniający się na dwudziestym) to sytuacja znana właścicielom Chevroleta Cruze. Podczas zwiększania prędkości hałas jest prawie niesłyszalny, ale może zmienić się w metaliczne grzechotanie. Co ciekawe, taka sytuacja występuje w autach o niskim przebiegu.

Uszczelka olejowa wału korbowego

Problem z uszczelnieniem olejowym przedniego wału korbowego - doświadczeni mechanicy zdiagnozują. Uszczelka jest albo zbyt szczelna, albo zużyta, a powietrze ucieka przez nią, gdy temperatura wzrasta, powodując hałas. Jednak nie wszyscy rzemieślnicy są w stanie dokonać prawidłowej oceny, a często ten objaw jest mylony z nieprawidłowym działaniem sprzęgła wyprzedzeniowego generatora. Jeśli nie ma oryginalnej części zamiennej, właścicielom zaleca się trochę więcej jazdy. Wyobraźcie sobie zaskoczenie, gdy po regeneracji generatora hałas nie znika.

Wystarczy wymienić uszczelkę olejową, bo wszystko wraca do normy. Hałas zniknie, prędkość się ustabilizuje, zmniejszy się zużycie paliwa.

Jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta, nie nadużywaj niskiej jakości benzyny i oleju, silnik A14NET z łatwością przejedzie 350 tysięcy kilometrów bez większych interwencji i poważnych napraw.

Modyfikacje

Znane są następujące wersje tego silnika.

1. A14NEL to obniżona wersja, która została wydana w 2012 roku. Po raz pierwszy został zainstalowany w Oplu Astra i niektórych samochodach koncernu General Motors.
2. A16LET o pojemności roboczej 1.6 litra, pojemności 180 litrów. Z. Jest to kompletna kopia A14NET, ale z większą średnicą tłoka. Jest również ekonomiczny, niezawodny i trwały.
3. A16LER to wersja sportowa, która rozwija moc 192 KM. Z. Różni się od swojego poprzednika ulepszonym układem dolotowym i nowym oprogramowaniem układowym.
4. A16LEL to ulepszona wersja, która rozwija moc 150 koni mechanicznych. Jest montowany w różnych samochodach, w tym w Oplu Corsa.

A14NEL pojawił się w 2012 roku. Od tego czasu jest montowany w Chevrolecie, Oplu Astra i innych modelach producenta General Motors. Ogólnie rzecz biorąc, jest to ten sam A14NET, z kompensatorami hydraulicznymi, systemem zmiany fazy GDS i małą turbiną.

A16LET wprowadzony na początku 2006 roku w samochodzie Opel Meriva. Główną cechą silnika jest niesamowita moc właściwa, która nie pasuje do objętości roboczej - wersja 1.6 litra wytwarza 180 KM. Z. Silnik wyposażony jest w system zmiany fazy GDS na obu wałach, turbinę KKK K03, którą łatwo napompować już od 2200 obr./min. Brak lagów turbo, niestabilny ciąg w prawie całym zakresie.

Główną różnicą między A16LET a jego poprzednikiem Z16LET jest europejski standard ekologiczny. Nowy silnik wykorzystuje Euro-5, stary Euro-4.

OD 16 LAT

Typowe usterki A16LET są podobne do „owrzodzeń” A14NET. Wycieki smaru spod pokrywy głowicy cylindrów można wyeliminować, okresowo aktualizując uszczelkę i mocno dokręcając śruby.

Modernizacja

Jeśli modernizacja nie jest mile widziana w odniesieniu do elektrowni atmosferycznych, w przypadku A14NET eksperymenty przyniosą tylko korzyści. Pozwala na to potencjał silnika, a specjaliści dysponują gotowymi programami. Na przykład katalizator jest usuwany, co ostatecznie prowadzi do wydania przez silnik dodatkowych 20 KM. Z.

Udoskonalanie układu dolotowego jest również powszechnym rodzajem strojenia A14NET. Mowa o przegrodach montowanych na nowych kolektorach. Zajmują co najmniej 30% powierzchni, ograniczając możliwości silnika. Wielu tunerów podczas chipowania tego silnika jest niezadowolonych z wyniku. Okazuje się, że całość tkwi właśnie w kolektorze ssącym, wymagającym przeróbki.

Tak więc modernizacja kolektora rozpoczyna się od demontażu wszystkich elementów zakłócających, w tym złączy i tak dalej. Po odkręceniu śrub można dostać się do szkodliwych przegród. Należy je ostrożnie wyciąć, a następnie wyrównać, złożyć wszystko z powrotem. To wystarczy – właściciel auta od razu odczuje płynną pracę auta, wyraźną zmianę biegów, lepszą przyczepność od dołu. A jeśli wykonasz również chipovkę, silnik ujawni swój pełny potencjał.

Modyfikacja kolektora dolotowego

inteligencja komputerowa	Kto kupił z dviglom 1.4 NET? Proszę odpiszcie czy silnik długo się grzeje, czy piecyk dobrze grzeje wnętrze? Właśnie już myślę o tym, co wziąć 1.4 lub 1.8, jak 1.8 w mechanice 6-moździerzowej, ale niestety. Jeśli nie marznę w kabinie z 1.4 NET i długo nie kręcę kółek po aucie na wspólne rozgrzanie, to mogę przekręcić twarz na 1.4 NET. Co jest niepokojące w 1.4 NET (być może krążą plotki): 1) Kapryśność w jedzeniu (nie bardzo lubi benzynę do ciała), ale w odległych krainach można wpaść na bodyagi z metką AI-95 i nic nie da się z tym zrobić To; 2) Obecność turbiny, która zwiększa koszty utrzymania samochodu (po 80 000 km przebiegu); 3) Mały wolumen daje mniejsze przyspieszenie na starcie niż nawet wolnossący, ale 1.8 (ewentualnie po wciśnięciu pedału gazu (nie na maszynie, czyli aucie bez kickdownu) turbina od razu się załącza i silnik już gaśnie na starcie do maksymalnie 140 KM.
teip	i wstaw Webasto, Eberspacher czy heatstar kto przeszkadza?
kochasz	Silnik jest całkiem niezły, ale jeśli chcesz nim długo jeździć, to tankuj TYLKO 95 i na sprawdzonych stacjach benzynowych, a nie shukhra-mukhra. Potwierdził obawy, że silnik nagrzewa się znacznie dłużej niż 1.8, ale podczas jazdy szybko osiąga optymalny reżim temperaturowy (może jeździ nim kierownik). Co do 6-moździerza zapewniałem, że to nie jest 5-moździerz ze ściśniętymi zębatkami, ale w ogóle nowa skrzynia z jej przełożeniami, swoją drogą widziałem ją w kabinie, wygląda bardzo różnie od 5- moździerz. Wentylator chłodnicy i klimatyzacji to jedno i to samo. Czyli kto ma klimę w upale powyżej 35 stopni, lepiej przestawić się z klimony na condo, czyli tzw. wyłączyć tryb AUTO, nowy (jest przebiegły) wentylator kosztuje około 250 - 300 euro. Ale bliżej lata zrobimy lekbez na forum.
Newbie	Turbina daje 200 Nm z minimalnych obrotów, maksymalna moc 140 KM jest dostępna przy 3.500 obr./min. Dzięki temu Mokka 1.4 będzie zauważalnie szybsza i bardziej ekonomiczna niż jej atmosferyczny towarzysz
Lew	Razem z żoną mamy Astrę 1,4 turbo. Nagrzewa się dobrze przy -35, założył automatyczną nagrzewnicę i wrzucił automatyczne ogrzewanie pod maskę (specjalne, które się nie pali - koszt to 1200 rubli) - wynik jest ciepły w kabinie, szybko się nagrzewa i ochładza się powoli. Jeśli chodzi o benzynę to ogólnie pierwszy rok lali 92 i jechali spokojnie, potem postanowiliśmy na wszelki wypadek wlać 95, jeździmy trochę ponad rok, ledwo zauważalne ale szybciej niż 92))) Teraz jesteśmy oblizujemy usta na Mocha, ale czekamy aż maszyna ruszy z turbiną. 1,8 nadal nie jest taki mądry
Fedot to nie to samo	Zgadzam się z kolegą z Astry. jeśli bez kawałka tektury i koca, rozgrzanie zajmie dużo czasu, a po zaparkowaniu ostygnie, cóż, jeśli jest to mocny minus. Idę bez koca i kartonu, bo parking jest ciepły) benzyna 92 ​​jest generalnie przeciwwskazana do turbin, sam wlewam 95G z jeepa. minusem silnika w twoim przypadku może być utrata mocy przy włączonym skraplaczu, jeżeli auto jest jeszcze pełne to silnik musi być zimny żeby kręcił. Pudełko jest naprawdę dobre, nie ma tu nic do dodania.
Beck	wczoraj rozmawiałem z kierownikiem o zamontowaniu turbo timera i zapewnił mnie że turbo timer nie jest potrzebny do tego silnika ponieważ turbina ma własny układ smarowania w przeciwieństwie do silników wcześniejszej produkcji w których wały turbin były smarowane z silnika Pompa olejowa. z tego wynika pytanie jak i czym jest smarowane kierownik nie odpowiedział chce znaleźć odpowiedzi bo temat jest poważny bo turbina to przeszkoda przy wyborze silnika
Sema	ten silnik można użytkować bez turbo timera, ale jednocześnie trzeba przestrzegać prostej zasady (jest to napisane w książce eksploatacyjnej): jeśli mocno naprężyłeś turbinę przed „wyłączeniem” silnika, to musisz pozwól mu pracować na biegu jałowym przez około minutę po zatrzymaniu, ale jeśli w trybie cichym podjedziesz do parkingu, możesz od razu wyłączyć (w zasadzie dzieje się tak, dopóki nie wjedziesz na podwórko, zaparkuj, zaparkuj tylko na niskich poziomach i wjechać). Tak to idzie