Silniki Chevroleta Orlando
Chevrolet Orlando należy do kategorii kompaktowych samochodów dostawczych. Pięciodrzwiowe nadwozie przeznaczone jest dla 7 pasażerów. Oparty na platformie Chevroleta Cruze. Produkowany przez General Motors od 2010 roku.
Przez pewien czas był produkowany w Federacji Rosyjskiej w mieście Kaliningrad, gdzie był sprzedawany do 2015 roku.
Orlando zostało oparte na platformie Delta. Minivan różni się od modelu Cruise większym rozstawem osi (o 75mm). W Rosji samochód był sprzedawany z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 141 koni mechanicznych. W 2013 roku do sprzedaży trafił silnik wysokoprężny z 2-litrową turbiną i mocą 163 koni mechanicznych.
Samochód jest dostępny z dwiema skrzyniami biegów. Mechaniczny ma pięć stopni, a automatyczny ma sześć. Obie skrzynie biegów są niezawodne, ale sądząc po recenzjach, mechanika pracuje znacznie łagodniej niż maszyna. Automatyczna skrzynia biegów mocno naciska podczas zmiany 1-3 biegów. Dodatkowo po zatrzymaniu pojazdu można zaobserwować szarpnięcia.
Kiedy po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim, Orlando zyskał ogromną popularność. Za nim kolejka dosłownie ustawiła się w salonach samochodowych. Konsumentów przyciągała przede wszystkim stylistyka i funkcjonalność samochodu. Również kiedyś samochód przyciągał konsumentów przystępną ceną.
W dowolnej konfiguracji samochód posiada 3 rzędy siedzeń. I nie jest to zaskakujące, ponieważ samochód jest przeznaczony przede wszystkim do użytku przez rodziny z dziećmi. Wysokość siedzeń trzeciego rzędu nie ogranicza swobody pasażerów. W tym parametrze pojazd przewyższa wielu konkurentów w swojej klasie. Z kolei bagażnik ma dużą wyporność iw razie potrzeby zwiększa się poprzez złożenie 2 tylnych siedzeń w płaską podłogę.
Jakie silniki zostały zainstalowane
| Pokolenie | Ciało | Lata produkcji | silnik | Moc | Tom, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Pierwszy | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Wybór układów napędowych dla Orlando jest niewielki. W dowolnej konfiguracji można znaleźć tylko 2 opcje - 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 130 i 16 3 KM, 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 141 KM. Wady silnika benzynowego powinny obejmować nie wady konstrukcyjne, ale niewystarczającą moc, co wyraźnie nie wystarcza dla tego samochodu. Brak mocy jest szczególnie dotkliwy podczas wyprzedzania na autostradzie.
Kolejną wadą silników benzynowych Orlando jest niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym. Kolejnym słabym punktem jest czujnik ciśnienia oleju, którego zasoby są wyjątkowo małe. 
W przypadku awarii wskaźnik ciśnienia oleju zapala się bez wygaszania. W takim przypadku możliwe są wycieki oleju spod czujnika.
Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów wymagana jest wymiana termostatu, w przeciwnym razie istnieje możliwość przegrzania silnika. Od poprzednika Chevroleta Cruze, Orlando miał problem z przewodem paliwowym. Wyeliminowane poprzez wymianę zacisków i rurek. Uzupełnia wady wysokiego zużycia paliwa, które może osiągnąć 14 litrów na 100 kilometrów.
Jednostka wysokoprężna jest rzadkością w Orlando, więc nie ma zbyt wielu informacji o typowych awariach. Z pełnym przekonaniem możemy tylko powiedzieć, że turbodoładowany silnik wysokoprężny jest bardzo wrażliwy na jakość paliw i smarów. Jeśli uzupełnisz paliwo o wątpliwej jakości, nie da się uniknąć kosztownych napraw. W takim przypadku wymieniany jest zawór EGR, pompa wtryskowa, dysze i inne części. Ponadto rozgrzewanie silnika Diesla trwa bardzo długo, co w miesiącach zimowych jest uciążliwe.
Możliwe wady i zalety
Orlando posiada wysokiej jakości lakier, który przez długi czas nie nosi śladów korozji. Wyjątkiem są części karoserii pokryte chromem, które po wystawieniu na działanie soli (zimą) zaczynają bąbelkować i rdzewieć. Okresowo poszczególne elementy wyposażenia elektrycznego i elementy karoserii przedstawiają irytujące niespodzianki. Często zawodzi czujnik temperatury (na zewnątrz).
Odpływ płynu pod wycieraczkami jest często zabrudzony. Z biegiem czasu nagromadzony brud leci na maskę. Standardowy czujnik parkowania nie zawsze działa prawidłowo. W niektórych przypadkach nie ostrzega przed kolizją.
W zawieszeniu samochodu zastosowano hydrauliczne mocowania, które zapewniają wysoki poziom kontroli nad drogą. Pasażerowie nie odczuwają wybojów nawet na złych drogach. Jednocześnie zawieszenie nie jest obce pewnej nadmiernej sztywności. Niezawodność konstrukcji zawieszenia została sprawdzona w praktyce i nie budzi wątpliwości.
Tuleje i rozpórki stabilizatora zawieszenia zmieniają się średnio co 40 tysięcy kilometrów. Jednocześnie, przy przebiegu do 100 tysięcy kilometrów, zawieszenie nie wymaga dalszych inwestycji kapitałowych. W następnym etapie łożyska kół i łożyska kulkowe zawodzą. Podczas jazdy zawieszenie jest dość głośne, szczególnie na nerwowej drodze.
Słabym punktem samochodu jest również układ hamulcowy. 
Przednie klocki są w stanie przejechać maksymalnie 30 tysięcy kilometrów, co nie jest najlepszym wynikiem. W tym samym czasie tarcze są wymieniane po 80 tysiącach kilometrów. W sprzedaży jest wiele wysokiej jakości analogów klocków, które nie ustępują oryginałowi pod względem odporności na zużycie.
Pakiety
Orlando przyciąga swoim sprzętem, który kiedyś niewątpliwie cieszył konsumentów. Już w podstawowym pakiecie kierowca otrzymuje system audio, podgrzewane elektryczne lusterka, klimatyzację, system ABS i 2 poduszki powietrzne. W konfiguracji średniego kosztu poduszek powietrznych jest już 6 sztuk. Do tego dodano klimatyzację, podłokietniki i dynamiczny system stabilizacji. Najbogatszy pakiet oprócz powyższego zawiera dodatkowo czujniki parkowania, czujnik światła i deszczu oraz tempomat.
Oferowane były również dodatkowe płatne opcje. Pakiet mógłby obejmować wyświetlacze dla pasażerów z tyłu podłączone do systemu DVD. W razie potrzeby wnętrze było obite skórą i zainstalowano system nawigacji. Jednocześnie wersja z silnikiem Diesla była droższa niż wersja benzynowa.
