Silniki Chevroleta Nivy

Według klasyfikacji Chevroleta Niva należy do kompaktowych SUV-ów. Doskonałe parametry techniczne pozwalają na eksploatację samochodu w niemal każdych, nawet najcięższych warunkach. Dlatego model stał się tak popularny w naszym kraju. Przyjrzyjmy się cechom tego pojazdu, a także wszystkim modelom silników, które zostały zainstalowane w samochodzie.

Model

Po raz pierwszy nowy model został pokazany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 1998 roku, założono, że premiera serii odbędzie się w tym samym roku. Jednak kryzys nie pozwolił producentowi na rozpoczęcie produkcji. W rezultacie montaż na małą skalę rozpoczął się dopiero w 2001 roku, a pełnoprawna produkcja rozpoczęła się w 2002 roku, organizując wspólne przedsięwzięcie z General Motors.

Początkowo zakładano, że model ten zastąpi konwencjonalną Nivę, ale ostatecznie oba modele zaczęto produkować równolegle. Co więcej, Chevrolet Niva zajmował droższy segment.

Produkowany cały czas w zakładzie w Togliatti. To jest podstawowa platforma AvtoVAZ. Tutaj powstaje większość komponentów. Jedynie silnik Z18XE zastosowany w wersji przedstylizacyjnej samochodu został sprowadzony z zagranicy. Używany tylko do 2009 roku. Silnik ten był produkowany w fabryce silników Szentgotthard.

Specyfikacja silnika

Początkowo w Chevrolet Niva zainstalowano dwa silniki, w zależności od modyfikacji - Z18XE i VAZ-2123. Po zmianie stylizacji pozostał tylko krajowy silnik VAZ-2123. W poniższej tabeli można zobaczyć główne cechy tych silników spalinowych.

charakterystyka	VAZ-2123	Z18XE
Pojemność skokowa silnika, cc	1690	1796
Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr. / min	127 (13) / 4000 128 (13) / 4000	165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
Maksymalna moc, h.p.	80	122 - 125
Maksymalna moc, KM (kW) przy ok. / min	80 (59) / 5000	122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
Użyte paliwo	Benzyna AI-92	Benzyna AI-92 Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
Typ silnika	rzędowy, 4-cylindrowy	rzędowy, 4-cylindrowy
Średnica cylindra, mm	82	80.5
Liczba zaworów na cylinder	2	4
Dodaj. informacje o silniku	wielopunktowy wtrysk paliwa	wielopunktowy wtrysk paliwa
Skok tłoka mm	80	88.2
Współczynnik kompresji	9.3	10.5
Sprężarka	Nie	Nie
Emisja CO2 w g/km	238	185 - 211
Zasób silnika tysiąc km.	150-200	250-300

Często kierowcy są zainteresowani lokalizacją numeru silnika. Teraz rejestracja samochodu nie jest wymagana, ale w praktyce nadal czasami warto sprawdzić jego zgodność. W Z18XE trudno go znaleźć, znajduje się on w czasie odpływu silnika w pobliżu punktu kontrolnego. Wytłoczony metodą grawerowania laserowego.

W VAZ-2123 oznaczenie wynosi od 3 do 4 cylindrów. W razie potrzeby można to rozważyć bez problemów.

Należy pamiętać, że dość często pomieszczenie jest narażone na korozję. Dlatego po zakupie samochodu od ręki zaleca się sprawdzenie jakości tablicy rejestracyjnej, w razie potrzeby jest ona czyszczona. Aby zabezpieczyć oznaczenie wystarczy nasmarować podkładkę smarem lub litolem.

Funkcje operacji

Aby zapewnić długą i bezawaryjną pracę zasilacza, należy go bardzo starannie i prawidłowo serwisować. Zaleca się również, aby silnik nie pracował w nadmiernych trybach.

Na początek spójrzmy na silnik VAZ-2123, jest to zmodyfikowana wersja jednostki napędowej, która została zainstalowana na „klasycznej Nivie”. Główne różnice są następujące.

• Istnieją dodatkowe elementy mocujące do montażu dodatkowego wyposażenia.
• Filtr oleju nie jest wkręcany bezpośrednio w blok, co było typowe dla wszystkich silników VAZ, ale ma wkładkę pośrednią. Ta wkładka nazywa się wspornikiem pompy oleju. W tym samym czasie jest do niego przymocowana pompa wspomagania kierownicy.
• Nieznacznie zmieniono głowicę cylindrów. Jest przeznaczony do stosowania łożysk hydraulicznych INA.
• Zastosowano nową pompkę, oznaczoną numerem 2123. Główną różnicą jest zastosowanie łożyska wałeczkowego zamiast łożyska kulkowego.
• Paleta została zmodyfikowana, skrzynia biegów przedniej osi nie jest już do niej przymocowana.
• Używana listwa paliwowa 2123-1144010-11.

Silnik Z18XE był szeroko stosowany w różnych modelach samochodów. Istnieje kilka modyfikacji jednostki napędowej. Niva zainstalowana w Chevrolecie miała następujące cechy.

• Elektroniczna przepustnica. Umożliwiło to bardziej efektywne zarządzanie zaopatrzeniem w paliwo.
• W nowy kolektor dolotowy wbudowano jednocześnie dwie sondy lambda.

Rezultatem jest oryginalny silnik z ciekawymi ustawieniami. Dzięki ustawieniom możliwe jest osiągnięcie pewnych różnic w mocy i reakcji przepustnicy.

Serwis

Aby osiągnąć maksymalną żywotność, warto odpowiednio serwisować silnik. Przede wszystkim warto pamiętać o znaczeniu terminowej wymiany oleju silnikowego. Zaleca się wykonywanie tej pracy co 15 tysięcy kilometrów. Co drugą wymianę należy połączyć z płukaniem. To zalecenie dotyczy obu silników.

Ważny jest również dobór odpowiedniego oleju. Do silnika Z18XE należy wlewać tylko syntetyki, najlepszymi opcjami byłyby:

• 0 W-30;
• 0 W-40;
• 5 W-30;
• 5 W-40;
• 5 W-50;
• 10 W-40;
• 15 W-40.

Będzie to wymagało około 4,5 litra.

Do silnika VAZ-2123 wlewa się 3,75 litra smaru, tutaj również optymalne będzie użycie materiałów syntetycznych. Dla innych parametrów można zastosować ten sam olej, co dla silnika opisanego powyżej.

Silnik VAZ-2123 ma napęd łańcucha rozrządu. W rezultacie jest rzadko zmieniany. Średnia żywotność między wymianami wynosi 150 tysięcy kilometrów. Jednocześnie producent nie reguluje momentu wymiany. Wszystko zależy od oznak problemu, przede wszystkim mówimy o zwiększonym hałasie silnika, szczególnie podczas przyspieszania lub zwalniania.

Silnik Z18XE jest napędzany paskiem. Zgodnie ze specyfikacjami producenta należy go wymienić przy przebiegu 60 tysięcy kilometrów. I zgodnie z doświadczeniem kierowców, lepiej to zrobić po 45-50 tysiącach, ponieważ istnieje ryzyko przerwy. W takim przypadku otrzymasz wygięte zawory.

Awarie

Dość często kierowcy narzekają na jakość i niezawodność Chevroleta Niva ICE. W rzeczywistości jest tu wystarczająco dużo problemów, a przede wszystkim mówimy o wadach technicznych. Wspomniano wcześniej, że kierowcy mogą doświadczyć zerwania paska w Z18XE, w którym to przypadku zawory zostaną tam wygięte. Wiąże się to jednoznacznie z koniecznością przeprowadzenia gruntownych napraw.

Problemy może również stwarzać napęd łańcucha rozrządu, który jest wyposażony w domową jednostkę napędową. Zainstalowany jest tam napinacz hydrauliczny, który może już zawieść przy przebiegu 50 tys. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi w odpowiednim czasie, łańcuch skacze. W związku z tym otrzymujemy uszkodzone zawory.

Również w VAZ-2123 popychacze hydrauliczne mogą zawieść. Prowadzi to do stukania zaworów i zwiększonego zużycia paliwa. Innym standardowym problemem rosyjskiego silnika są ciągłe wycieki. Olej może wypływać spod dowolnych uszczelek, co nie jest zbyt dobre.

Oba silniki mają wspólny problem z modułami zapłonowymi. Często zawodzą przy przebiegu 100-120 tys. Pierwszą oznakę awarii można nazwać potrojeniem silnika.

Silnik Z18XE charakteryzuje się awarią jednostki sterującej. Często w tym przypadku pojawia się szereg problemów z działaniem silnika. Co więcej, ECU może generować błędy z różnych czujników, które będą się zmieniać po każdym resecie. Niedoświadczeni mechanicy często przeglądają cały silnik, aż dotrą do prawdziwej przyczyny awarii. Mogą również wystąpić prędkości płynne, zwłaszcza przy niskich prędkościach, przyczyną jest zanieczyszczenie przepustnicy.

Opcje strojenia

Chip tuning można zastosować do obu silników. W takim przypadku, flashując, możesz uzyskać dodatkowe 15-20 KM. Główną wadą takiego udoskonalenia jest skrócenie żywotności silnika. Powodem są zmienione parametry, dla których nie są zaprojektowane węzły silnika spalinowego. Główną zaletą chipowania jest możliwość konfiguracji różnych wskaźników w zależności od potrzeb. Można na przykład zwiększyć lub zmniejszyć zużycie paliwa lub zmienić moc. Jest to stosunkowo niedroga i prosta metoda dostępna dla kierowców.

W silniku Z18XE dobrym sposobem jest wymiana kolektora wydechowego. Optymalne byłoby zainstalowanie układu wydechowego z bezpośrednim przepływem. Tutaj również będziesz musiał zmienić ustawienia ECU, aby jednostka nie dawała błędu katalizatora.

Silnik Z18XE nie reaguje zbyt dobrze na wymianę wałka rozrządu i cylindrów. Praca jest kosztowna i prawie nie daje wzrostu mocy. Specjaliści od tuningu nie zalecają wprowadzania takich ulepszeń w tym urządzeniu.

VAZ-2123 jest znacznie lepszy w wymianie komponentów. Zainstalowanie wału korbowego z krótkimi ramionami umożliwia zmniejszenie skoku tłoka. Jeśli do tego udoskonalenia zostaną dodane skrócone korbowody, objętość można zwiększyć do 1,9 litra. W związku z tym wzrośnie również moc elektrowni.

W VAZ-2123 tuleje cylindrowe można wytaczać bez żadnych problemów. Zapas grubości bloczków pozwala na wykonanie takiego wykończenia bez przykrych konsekwencji. Zaleca się również rozwiercenie zaworów i zamontowanie innych ze sportowej wersji silnika. W sumie daje to dobry dodatek do mocy jednostki napędowej.

Czasami proponuje się kierowcom zainstalowanie turbiny, która nie jest standardowa. Tutaj musisz spojrzeć na silnik, który jest w twoim samochodzie. Jeśli zainstalowany jest VAZ-2123, turbina może i powinna zostać zainstalowana. Zmniejszy to zużycie paliwa, a także zwiększy moc o około 30%. W przypadku zastosowania Z18XE montaż turbiny nie ma sensu. Takie udoskonalenie jest mało skuteczne, a także bardzo drogie. O wiele bardziej wydajna i niezawodna jest wymiana silnika.

ZAMIENIAĆ

Jednym z popularnych rodzajów strojenia jest SWAP. W takim przypadku silnik o słabych parametrach jest po prostu wymieniany na inny, bardziej odpowiedni. Istnieje wiele opcji takiego udoskonalenia. Przede wszystkim warto zdecydować, czego potrzebujesz i który silnik jest standardem. Jeśli zainstalowany jest silnik VAZ, możesz spróbować zainstalować Z18XE, w takim przypadku uzyskasz wzrost o prawie 40 KM. i wcale nie musisz nic przerabiać. Cóż, jeśli tylko punkt kontrolny zostanie zmieniony.

Ponadto dość często kierowcy instalują VAZ 21126, który jest nominalnie przeznaczony dla Priory. W rezultacie otrzymasz większy zasób, a także nieco zwiększoną moc. Do montażu będziesz musiał zmodyfikować kolektor wydechowy, umieszcza się go na grubej uszczelce 2-3 cm, wtedy spodnie nie będą miały kontaktu z podłużnicą.

Niewiele osób wie, że planowano wypuścić wersję Chevroleta Niva z silnikiem Diesla. Miał on wykorzystywać silnik produkowany przez Peugeota - XUD 9 SD. Jest prawie idealny do shnivy. Aby go zainstalować, nie są wymagane żadne modyfikacje, tylko flashowanie ECU, ale silnik to diesel.

W przypadku samochodów z Z18XE odpowiednie są te same zalecenia, co w przypadku jednostki VAZ. Jedyne zastrzeżenie to turbodoładowanie. Faktem jest, że ten silnik był pierwotnie przeznaczony i używany w Oplu. W samochodach niemieckich dostępna była opcja z turbiną. Tutaj można go zainstalować, zwiększając moc silnika i reakcję przepustnicy. Nie są wymagane żadne modyfikacje poza strojeniem ECU.

Najczęstsza opcja

Najczęściej na naszych drogach pojawia się Chevrolet Niva z silnikiem VAZ-2123. Powód jest prosty, wersja z silnikiem Opla nie jest produkowana od 2009 roku. W tym czasie silnik VAZ prawie całkowicie zastąpił go z floty.

Która modyfikacja lepsza

Nie można jednoznacznie stwierdzić, który z silników jest bardziej niezawodny i lepszy. Wiele zależy od tego, jak prowadzisz samochód. W warunkach miejskich lepiej nadaje się Z18XE, jest bardziej skuteczny na asfalcie. VAZ-2123 ma niższą prędkość, co jest bardzo dobre w terenie.

Jeśli weźmiemy niezawodność, oba samochody się psują. Ale Z18XE ma znacznie mniej drobnych usterek, które psują życie kierowcom. Jednocześnie VAZ-2123 jest dobrze znany z drobnych problemów z wyciekami, awariami czujników i innymi niedociągnięciami.