Silniki Chevroleta Lanosa
Zawartość
Chevrolet Lanos to miejski samochód kompaktowy stworzony przez firmę Daewoo. W różnych krajach samochód jest znany pod innymi nazwami: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol itp. I chociaż w 2002 roku koncern wypuścił następcę w postaci Chevroleta Aveo, Lanos nadal jest montowany w krajach o mniej rozwiniętych gospodarkach, ponieważ samochód jest budżetowy i ekonomiczny.
W sumie w Chevrolecie Lanos zastosowano 7 silników benzynowych
| Model | Dokładna objętość, m3 | System zasilania | Liczba zaworów, typ | Moc | Moment obrotowy, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | gaźnik | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | wtryskiwacz | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | wtryskiwacz | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | wtryskiwacz | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | wtryskiwacz | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | wtryskiwacz | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | wtryskiwacz | 16, DOHC | 106 | 145 |
Silnik MEMZ 301 i 307
Najsłabszym silnikiem zainstalowanym w Sensie był MEMZ 301. To jest silnik Slavutovsky, który pierwotnie został stworzony dla budżetowego ukraińskiego samochodu. Otrzymał układ zasilania gaźnika, a jego objętość wynosiła 1.3 litra. Tutaj zastosowano wał korbowy o skoku tłoka 73.5 mm, jego moc sięga 63 KM.
Uważa się, że silnik ten został opracowany wspólnie przez ukraińskich i koreańskich specjalistów, otrzymał gaźnik Solex i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Produkowali samochody z tymi silnikami w latach 2000-2001.
W tym samym 2001 roku postanowili pozbyć się przestarzałego układu zasilania gaźnika i zainstalowali wtryskiwacz. Silnik otrzymał nazwę MEMZ-307, jego objętość pozostała taka sama - 1.3 litra, ale moc wzrosła do 70 KM. Oznacza to, że MeMZ-307 wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa, istnieje kontrola zasilania paliwem i zapłonu. Silnik pracuje na benzynie o liczbie oktanowej 95 lub wyższej.
Układ smarowania silnika jest połączony. Łożyska wałka rozrządu i wału korbowego, wahacze są smarowane pod ciśnieniem.
Do normalnej pracy urządzenia potrzeba 3.45 litra oleju, do skrzyni biegów - 2.45 litra. Do silnika producent zaleca stosowanie oleju o lepkości 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problemy
Dobrze mówią o nich właściciele Chevroleta Lanosa opartego na silnikach MeMZ 301 i 307. Jak każdy silnik zespołu ukraińskiego lub rosyjskiego, silniki te mogą być wadliwe, ale odsetek wad jest niewielki. Typowe problemy z tymi jednostkami obejmują:
- Nieszczelne uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu.
- Nieprawidłowy montaż pierścieni tłokowych jest rzadki, co jest obarczone przedostawaniem się oleju do komór spalania. Dotyczy to 2-3% produkowanych silników.
- Na zimnym silniku wibracje mogą przenosić się na karoserię, a przy dużych prędkościach robi dużo hałasu. Podobny problem występuje tylko na "Sens".
Silniki Memz 301 i 307 to niezawodne „konie robocze”, które są dobrze znane wszystkim krajowym (i nie tylko) rzemieślnikom, więc naprawy na stacjach paliw są tanie. Przy terminowej konserwacji i stosowaniu wysokiej jakości paliwa i oleju silniki te przejeżdżają ponad 300 tysięcy kilometrów.
Według opinii użytkowników na forach zdarzały się jednak przypadki przebiegu 600 tysięcy kilometrów z wymianą pierścieni zgarniających olej i otworów cylindrów. Bez kapitalnego remontu taki przebieg jest niemożliwy.
A14SMS i A15SMS
Silniki A14SMS i A15SMS są prawie takie same, ale istnieją różnice konstrukcyjne: skok tłoka w A14SMS wynosi 73.4 mm; w A15SMS - 81.5 mm. Spowodowało to zwiększenie objętości cylindra z 1.4 do 1.5 litra. Średnica cylindrów nie uległa zmianie - 76.5 mm.
Oba silniki to 4-cylindrowe silniki rzędowe wyposażone w mechanizm dystrybucji gazu SOHC. Każdy cylinder ma 2 zawory (jeden do wlotu, jeden do wydechu). Silniki napędzane są benzyną AI-92 i spełniają normy środowiskowe Euro-3.
Istnieją różnice w mocy i momencie obrotowym:
- A14SMS - 75 KM, 115 Nm
- A15SMS - 86 KM, 130 Nm
Wśród tych silników spalinowych najbardziej popularny okazał się model A15SMS ze względu na ulepszone właściwości użytkowe. Jest to rozwinięcie silnika spalinowego G15MF, wcześniej montowanego w Daewoo Nexia. Silnik otrzymał kilka funkcji: plastikową pokrywę zaworów, elektroniczny moduł zapłonowy, czujniki układu sterowania. Zastosowano w nim katalizatory spalin oraz czujniki stężenia tlenu, co znacznie zmniejszyło ilość szkodliwych substancji w spalinach. Ponadto na silniku zainstalowano czujnik stuków i położenie wałka rozrządu.
Oczywiście ten silnik został naostrzony pod kątem niskiego zużycia paliwa, więc nie należy oczekiwać od niego wyjątkowych osiągów. Napęd rozrządu - pasek, sam pasek i rolka napinająca wymagają wymiany co 60 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie pasek może pęknąć, a następnie wygiąć zawory. Doprowadzi to do gruntownego remontu. W układzie zastosowano popychacze hydrauliczne, więc regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana.
Podobnie jak poprzedni silnik, A15SMS ICE, przy terminowej konserwacji, przejeżdża 250 tysięcy kilometrów. Na forach właściciele piszą o przebiegu 300 tys. bez kapitalnego remontu, ale to raczej wyjątek.
Jeśli chodzi o konserwację, konieczna jest wymiana oleju w A15SMS po 10 tys. Km., Lepiej - po 5000 km ze względu na niską jakość smaru na rynku i rozprzestrzenianie się podróbek. Producent zaleca stosowanie oleju o lepkości 5W30 lub 5W40. Po 20 tysiącach kilometrów konieczne jest oczyszczenie skrzyni korbowej i innych otworów wentylacyjnych, wymiana świec; po 30 tys. wskazane jest sprawdzenie stanu popychaczy hydraulicznych, po 40 tys. - wymiana filtra paliwa czynnika chłodniczego.
A15DMS to modyfikacja silnika A15SMS. Wykorzystuje 2 wałki rozrządu i 16 zaworów - 4 na każdy cylinder. Elektrownia jest w stanie rozwinąć moc 107 KM, według innych informacji - 100 KM. Następną różnicą w stosunku do A15SMS są różne przystawki, ale większość części tutaj jest wymienna.
Ta modyfikacja nie ma wymiernych korzyści technicznych ani konstrukcyjnych. Wchłonęła wady i zalety silnika A15SMS: niezawodność, prostota. W tym silniku nie ma skomplikowanych elementów, naprawy są łatwe. Ponadto jednostka jest lekka - zdarzały się przypadki, że wyciągano ją spod maski ręcznie, bez użycia specjalnych dźwigów.
Problemy z silnikiem A14SMS, A15SMS, A15DMS
Wady są typowe: wyginanie się zaworów przy zerwaniu paska rozrządu, problematyczny zawór EGR, który brudzi się i „zatyka” od złej benzyny. Jednak łatwo to zagłuszyć, sflashować ECU i zapomnieć o palącym się Check engine. Ponadto we wszystkich trzech silnikach czujnik biegu jałowego działa pod dużym obciążeniem, co często się psuje. Łatwo jest określić awarię - prędkość obrotowa biegu jałowego jest zawsze wysoka. Wymień i po kłopocie.
„Zablokowane” pierścienie zgarniacza oleju to klasyczny problem z przebiegiem ICE. Odbywa się to również tutaj. Rozwiązanie banalne - dekarbonizacja pierścieni lub jak nie pomoże wymiana. W Rosji, na Ukrainie, z powodu złej jakości benzyny, układ paliwowy zatyka się, dlatego dysze wytwarzają nierównomierny wtrysk mieszanki do cylindrów. W rezultacie dochodzi do detonacji, skoków prędkości i innych „objawów”. Rozwiązaniem jest wymiana lub wyczyszczenie wtryskiwaczy.
Tuning
I choć silniki A15SMS i A15DMS są małe iw zasadzie przeznaczone do umiarkowanej jazdy po mieście, to są modernizowane. Prostym tuningiem jest umieszczenie sportowego kolektora dolotowego, którego średnia cena to 400-500 USD. W rezultacie zwiększa się dynamika pracy silnika przy niskich obrotach, a przy wysokich obrotach zwiększa się przyczepność, jazda staje się przyjemniejsza.
Silnik A16DMS lub F16D3
Silniki o oznaczeniu A16DMS stosowane są w Daewoo Lanos od 1997 roku. W 2002 roku ten sam ICE był używany w Lacetti i Nubira III pod oznaczeniem F16D3. Od tego roku ten silnik jest oznaczony jako F16D3.
Opcje:
| Blok cylindrów | Żeliwne |
|---|---|
| Żywność | Wtryskiwacz |
| Typ | In-line |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 na cylinder |
| Indeks kompresji | 9.5 |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norma środowiskowa | Euro 5 |
| konsumpcja | Mieszany - 7.3 l / 100 km. |
| Wymagana lepkość oleju | 10W-30; dla zimnych regionów - 5W-30 |
| Objętość oleju silnikowego | 3.75 litrów |
| Wymiana przez | 15000 700 km, lepiej - po XNUMX km. |
| Możliwa utrata smaru | 0.6 l / 1000 km. |
| zasób | 250 tysięcy km. |
| Cechy konstrukcyjne | · Skok: 81.5 mm. · Średnica cylindra: 79 mm. |
Nieoficjalnie uważa się, że silnik F16D3 jest wykonany na bazie tego samego bloku, co silnik Opla Z16XE (lub odwrotnie). W tych silnikach wały korbowe są takie same, a ponadto wiele części jest wymiennych. Istnieje również zawór EGR, który zawraca część spalin z powrotem do cylindrów w celu ostatecznego dopalenia i zmniejszenia zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Nawiasem mówiąc, ten węzeł jest pierwszym problemem elektrowni, ponieważ zatyka się benzyną niskiej jakości i przestaje działać poprawnie, ale jest to już znane z poprzednich silników.
Występują również inne problemy: sadza na zaworach, wycieki oleju przez uszczelkę pokrywy, awaria termostatu. Tutaj głównym powodem są wiszące zawory. Problem wynika z sadzy, która blokuje precyzyjny ruch zaworu. W rezultacie silnik jest niestabilny, a nawet gaśnie, traci moc.
Jeśli wlejesz wysokiej jakości benzynę i użyjesz dobrego oryginalnego oleju, problem może zostać opóźniony. Nawiasem mówiąc, w małych silnikach Lacetti, Aveo ta wada również występuje. Jeśli weźmiesz Lanos oparty na silniku F16D3, lepiej wybrać model po 2008 roku wydania. Od tego roku problem z tworzeniem się sadzy na zaworach został rozwiązany, chociaż reszta „owrzodzeń” pozostała.
System wykorzystuje podnośniki hydrauliczne. Oznacza to, że regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana. Napęd rozrządu jest napędzany paskiem, dlatego po 60 tysiącach kilometrów należy wymienić rolkę i sam pasek, w przeciwnym razie gwarantowane są wygięte zawory. Ponadto mistrzowie i właściciele zalecają wymianę termostatu po 50 tysiącach kilometrów. Możliwe, że potknięcia występują z powodu dysz o unikalnej konstrukcji - często się zatykają, co powoduje płynięcie prędkości. Możliwe zatkanie ekranu pompy paliwa lub awaria przewodów wysokiego napięcia.
Ogólnie rzecz biorąc, jednostka F16D3 okazała się skuteczna, a powyższe problemy są typowe dla silników o przebiegu powyżej 100 tys. Km. Biorąc pod uwagę niską cenę i prostotę konstrukcji, żywotność silnika wynosząca 250 tysięcy kilometrów jest imponująca. Fora motoryzacyjne pełne są wiadomości od właścicieli, którzy twierdzą, że po generalnym remoncie F16D3 „przebiegnie” ponad 300 tysięcy kilometrów. Ponadto Lanos z tym urządzeniem są specjalnie kupowane do użytku w taksówce ze względu na niskie zużycie, łatwość konserwacji i naprawy.
Tuning
Nie ma szczególnego sensu zwiększanie mocy silnika o małej pojemności - został stworzony do umiarkowanej jazdy, więc próby zwiększenia mocy, a tym samym znacznego zwiększenia obciążenia głównych elementów, są obarczone spadkiem zasobów. Jednak w F16D3 umieścili sportowe wałki rozrządu, dzielone koła zębate, wydech pająka 4-21. Następnie oprogramowanie układowe jest instalowane w ramach tej modyfikacji, co pozwala usunąć 125 KM.
Ponadto silnik o pojemności 1.6 litra można rozwiercić do 1.8 litra. W tym celu cylindry są rozszerzane o 1.5 mm, wał korbowy z F18D3, instalowane są nowe korbowody i tłoki. W rezultacie F16D3 przekształca się w F18D3 i jeździ zauważalnie lepiej, wytwarzając około 145 KM. Jest to jednak drogie, więc najpierw musisz obliczyć, co jest bardziej opłacalne: zmarnować F16D3 lub wziąć F18D3 na wymianę.
Z jakim silnikiem wziąć „Chevrolet Lanos”
Najlepszym silnikiem technologicznym tego samochodu jest A16DMS, czyli F16D3. Wybierając, pamiętaj, aby określić, czy głowica cylindrów została przesunięta. Jeśli nie, zawory wkrótce zaczną się zawieszać, co będzie wymagało naprawy. 
Ogólnie silniki w Lanos są dobre, ale nie zalecają kupowania samochodu z jednostką zmontowaną na Ukrainie, więc spójrz na F16D3 wyprodukowany przez GM DAT.
Na odpowiednich stronach można znaleźć silniki kontraktowe o wartości 25-45 tysięcy rubli.
Ostateczna cena zależy od stanu, przebiegu, dostępności osprzętu, gwarancji itp.
