Silniki Chevroleta Cruze
Zawartość
Model Chevrolet Cruze zastąpił Chevroleta Lacetti i Chevroleta Cobalt. Produkowany od 2008 do 2015 roku.
To świetny samochód, który jest kochany przez krajowych kierowców. Rozważmy bardziej szczegółowo jego cechy techniczne.
Przegląd modelu
Jak wspomniano powyżej, model ten zaczął być produkowany w 2008 roku, Delta II stała się dla niego platformą. Na tej samej platformie powstał Opel Astra J. Początkowo produkcja na rynek rosyjski powstała w zakładzie w Shushary, jest to przedsiębiorstwo stworzone przez GM. Później, kiedy do linii dodano kombi, były one produkowane w fabryce Avtotor, zlokalizowanej w Kaliningradzie.
W naszym kraju model był wdrażany do 2015 roku. Następnie ogłoszono wprowadzenie na rynek drugiej generacji samochodu, a pierwsza została wycofana. Ale w praktyce drugie pokolenie ujrzało światło dzienne dopiero w USA i Chinach, do naszego kraju nie dotarło. Ponadto rozważymy tylko Chevroleta Cruze pierwszej generacji.
Według większości kierowców ten samochód ma wysoki poziom komfortu, a także niezawodność. Dostępnych jest kilka modyfikacji, co pozwala wybrać maszynę najlepiej odpowiadającą Twoim potrzebom.
Specyfikacja silnika
W Chevrolecie Cruze zainstalowano kilka różnych układów napędowych. Różnią się parametrami technicznymi, co pozwala wybrać samochód na podstawie wymagań konkretnego kierowcy. Dla wygody podsumowaliśmy wszystkie główne wskaźniki w tabeli.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksymalna moc, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Użyte paliwo | Gaz/benzyna | Benzyna AI-92 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-92 | Zwykły (AI-92, AI-95) |
| Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | ||
| Benzyna AI-98 | |||||
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Typ silnika | rzędowy, 4-cylindrowy | 4-cylindrowy rzędowy | rzędowy, 4-cylindrowy | rzędowy, 4-cylindrowy | 4-cylindrowy, 16-zaworowy, układ zmiennych faz (VVT) |
| Emisja CO2 w g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Dodaj. informacje o silniku | wielopunktowy wtrysk paliwa | wielopunktowy wtrysk paliwa | wielopunktowy wtrysk paliwa | wielopunktowy wtrysk paliwa | DOHC 16 zawory |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Skok tłoka mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Współczynnik kompresji | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| System start-stop | opcjonalne | Nie | Opcja | Opcja | Nie |
| Sprężarka | Turbina | Nie | Nie | Nie | Nie |
| Zasób tysiąc km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Jak widać, technicznie wszystkie silniki są dość zróżnicowane, co umożliwia wybór najbardziej odpowiednich opcji dla kierowcy.
W tej chwili, zgodnie z prawem, nie ma konieczności sprawdzania numeru elektrowni przy rejestracji samochodu. Ale czasami jest to nadal wymagane, na przykład przy wyborze niektórych typów części. Wszystkie modele silników mają numer wybity na odpływie głowicy cylindrów. Widać to tuż nad filtrem oleju. Należy pamiętać, że jest podatny na korozję. Może to doprowadzić do zniszczenia napisu. Aby tego uniknąć, okresowo sprawdzaj miejsce, oczyszczaj je z rdzy i smaruj dowolnym smarem.
Funkcje operacji
Silniki zainstalowane w tym samochodzie są dość wytrzymałe. Doskonale znoszą pracę w trudnych rosyjskich warunkach. Ponieważ silniki są różne, konserwacja i obsługa są nieco inne.
Poniżej rozważymy główne niuanse konserwacji, a także niektóre typowe awarie silnika. Pomoże to uniknąć problemów z samochodem.
Serwis
Na początek warto zastanowić się nad planowaną konserwacją silnika spalinowego. Jest to obowiązkowa procedura zapewniająca normalną pracę silnika. Zgodnie z zaleceniami producenta minimalny przebieg między podstawowymi przeglądami to 15 tysięcy kilometrów. Ale w praktyce lepiej robić to co 10 tysięcy, wszak warunki pracy zwykle odbiegają od idealnych na gorsze.
Podczas podstawowej konserwacji przeprowadzana jest kontrola wzrokowa wszystkich elementów silnika. Obowiązkowa jest również diagnostyka komputerowa. W przypadku stwierdzenia wad są one naprawiane. Należy również pamiętać o wymianie oleju silnikowego i filtra. Do wymiany można użyć następujących smarów.
| Model ICE | Objętość tankowania l | Znakowanie olejem |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiony o niskiej temperaturze) | ||
| 0W-40 (regiony o niskiej temperaturze) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiony o niskiej temperaturze) | ||
| 0W-40 (Regiony o niskiej temperaturze) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Zgodnie ze specyfikacjami dealera zalecane są wyłącznie syntetyki. Ale w ciepłym sezonie można również stosować oleje półsyntetyczne.
Aby zapewnić płynne działanie zapłonu, świece wymienia się co 30 tysięcy kilometrów. Jeśli są wysokiej jakości, służą przez cały ten czas bez żadnych problemów i awarii.
Pasek rozrządu zawsze wymaga zwiększonej uwagi. Wszystkie silniki z wyjątkiem M13A wykorzystują napęd paskowy. Wymień go na przebieg 60 tys., ale czasami może być wymagany wcześniej. Aby uniknąć problemów, regularnie sprawdzaj stan paska.
M13A wykorzystuje napęd łańcucha rozrządu. Przy prawidłowym użyciu jest bardziej niezawodny. Z reguły wymiana jest wymagana po 150-200 tysiącach kilometrów. Ponieważ do tego czasu silnik był już dość zużyty, wymianę napędu rozrządu połączono z gruntownym remontem zespołu napędowego.
Typowe awarie
Każdy silnik ma swoje wady i charakterystyczne dla niego awarie. Należy to wziąć pod uwagę, a pojawiające się problemy należy rozwiązywać w odpowiednim czasie. Przyjrzyjmy się, jakie trudności mogą napotkać właściciele Chevroleta Cruze.
Główną wadą A14NET jest niewystarczająco wydajna turbina, jest też wymagający w stosunku do oleju. Jeśli wypełnisz go smarem niskiej jakości, ryzyko awarii wzrośnie. Nie jedź też ciągle tym silnikiem na wysokich obrotach, to też doprowadzi do przedwczesnej "śmierci" turbiny i ewentualnie tłoka. Istnieje również problem charakterystyczny dla wszystkich silników Opla z wyciekiem smaru spod pokrywy zaworów. Dość często łożysko pompy zawodzi, warto je wymienić.
W silniku Z18XER regulator fazy czasami zawodzi, w takim przypadku silnik zaczyna grzechotać jak silnik Diesla. Rozwiązuje się to poprzez wymianę elektrozaworu, który jest zainstalowany w regulatorze fazy, możesz spróbować oczyścić go z zanieczyszczeń. Kolejnym węzłem problemowym jest tutaj termostat, który wytrzymuje nie dłużej niż 80 tysięcy kilometrów, aw praktyce często zawodzi znacznie wcześniej.
Problemem silnika F18D4 jest szybkie zużycie głównych elementów jednostki. Dlatego ma stosunkowo krótką żywotność. Jednocześnie drobne awarie praktycznie nie występują.
Biorąc pod uwagę jednostkę napędową F16D3, można ogólnie zauważyć jej niezawodność. Ale jednocześnie mogą wystąpić problemy z awarią hydraulicznych kompensatorów zaworów, które często zawodzą. Silnik posiada również oddzielny układ sterowania wydechem. Ten blok również często zawodzi.
Najbardziej niezawodny można nazwać M13A. Ten silnik ma duży margines przeżywalności, co oszczędza kierowcy wielu problemów. Jeśli odpowiednio o nią dbasz, awarie praktycznie nie występują. Czasami może wystąpić problem z czujnikiem położenia wału korbowego, jest to chyba najczęstsza usterka tego silnika. Ponadto w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości zapala się kontrolka i pojawia się błąd awarii układu zasilania.
Tuning
Wielu kierowcom nie podoba się standardowa charakterystyka silników, więc wymyślono wiele sposobów, które pomagają zwiększyć moc lub poprawić inne osiągi silnika. Przeanalizujemy najbardziej odpowiedni dla każdej konkretnej jednostki napędowej.
W przypadku silnika A14NET chip tuning jest najlepszym rozwiązaniem. Tutaj jest to najbardziej skuteczne, ponieważ używana jest turbina. Przy prawidłowym flashowaniu jednostki sterującej można uzyskać wzrost mocy o 10-20%. Nie ma sensu robić innych ulepszeń tego silnika, wzrost będzie niewielki, a koszty będą znaczne.
Możliwości dopracowania silnika Z18XER jest znacznie więcej, ale tutaj trzeba pamiętać, że większość prac będzie kosztować okrągłą sumę. Najprostszą opcją jest chip tuning, dzięki któremu można dodać około 10% mocy do silnika. Jeśli chcesz uzyskać bardziej znaczący wzrost, będziesz musiał zainstalować turbinę, a także wymienić korbowód i grupę tłoków, a cylindry są jednocześnie wytaczane. Takie podejście umożliwia uzyskanie mocy do 200 KM. W tym samym czasie będziesz musiał założyć kolejną skrzynię biegów, wzmocnić hamulce i zawieszenie.
F18D4 zwykle wymaga dość dużej inwestycji tuningowej, a wyniki będą wysoce dyskusyjne. Tutaj nawet chiptuning nie działa, aby osiągnąć wzrost o 15%, trzeba będzie wymienić standardowe spodnie wydechowe na „pająka”. Dla większego efektu należy patrzeć w stronę turbiny, ona daje największy przyrost mocy. Ale oprócz tego pożądane jest również zainstalowanie nowych części korbowodu i grupy tłoków, które są odporne na takie obciążenia. W przeciwnym razie bardzo często będziesz musiał robić generalny remont silnika.
Silnik F16D3 jest przyspieszany głównie przez wytaczane cylindry. Pozwala to osiągnąć zwiększoną moc przy minimalnych kosztach. Jednocześnie wymagane jest również strojenie chipów.
M13A jest najczęściej podkręcany za pomocą chip tuningu, ale nie daje to odpowiedniego wzrostu mocy, zwykle nie więcej niż 10 KM. Bardziej wydajne jest stosowanie krótkich korbowodów, co daje znaczny wzrost objętości silnika, a tym samym uzyskuje się większą moc. Ta opcja jest najbardziej wydajna, ale trzeba za nią zapłacić zwiększonym zużyciem paliwa.
ZAMIENIAĆ
Jedną z popularnych metod tuningu jest SWAP, czyli całkowita wymiana silnika. W praktyce takie dopracowanie komplikuje konieczność doboru silnika pasującego do mocowań, a także dopasowania do silnika kilku standardowych jednostek. Zwykle instalowane są mocniejsze opcje.
W rzeczywistości w Chevrolecie Cruze takie prace praktycznie nie są wykonywane, powodem jest niewielka liczba odpowiednich jednostek napędowych. Najczęściej instalują z20let lub 2.3 V5 AGZ. Silniki te nie wymagają praktycznie żadnych modyfikacji, a jednocześnie są dość mocne i niezawodne.
Najpopularniejsze modyfikacje
Nie można jednoznacznie stwierdzić, która z wersji tego samochodu była najlepsza. Jest kilka powodów. Po pierwsze, w niektórych momentach na rynek trafiały tylko niektóre modyfikacje, podczas gdy inne prawie nie były produkowane. Oczywiście ludzie brali to, co oferowali im dealerzy.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz na statystyki, to najczęściej kupowali (lub chcieli kupić) samochód z silnikiem F18D4. Zdaniem wielu kierowców istnieje najbardziej efektywny stosunek mocy i innych parametrów, w szczególności sprawności.
Którą modyfikację wybrać
Jeśli patrzysz na niezawodność silnika, najlepiej kupić samochód z silnikiem M13A. Pierwotnie został stworzony dla lekkich SUV-ów i ma zwiększony margines bezpieczeństwa. Dlatego jeśli nie chcesz zadzierać z regularnymi drobnymi awariami, będzie to najlepsza opcja.
F18D4 jest również czasami chwalony. Ale jest bardziej odpowiedni na wiejskie drogi ze względu na większą moc i reakcję przepustnicy.
