Silniki Chevroleta Aveo

Chevrolet Aveo to popularny miejski sedan klasy B, który przez 15 lat swojego istnienia stał się prawdziwym rosyjskim samochodem „ludowym”. 

Samochód pojawił się na krajowych drogach na przełomie lat 2003-2004 i od tego czasu nadal zachwyca fanów segmentu subkompaktowych sedanów najwyższą jakością i przyjemną ceną.

Wycieczka do historii Aveo

Chevrolet Aveo przeszedł niesamowitą historię tworzenia i rozwoju. Samochód został wynaleziony w Stanach Zjednoczonych, gdzie pojawił się na drogach w 2003 roku, zastępując przestarzałego Chevroleta Metro. Zaledwie 2 lata później samochód wszedł na rynek europejski, a także w Oceanii i Afryce. Samochód jest produkowany przez amerykańskiego giganta samochodowego General Motors na podstawie projektu Giorgetto Giugiaro, który w tym czasie kierował słynnym włoskim producentem samochodów ItalDesign.

Szczyt popularności segmentu B przypadł na lata 90. ubiegłego wieku. Liderem wśród subkompaktowych hatchbacków w tamtych latach był Chevrolet Metro, ale w połowie lat 00. jego konstrukcja i strona techniczna faktycznie stały się przestarzałe. General Motors nie planował zejścia z rynku, więc opracowano nowy stylowy samochód, w którego komercyjny sukces początkowo wierzyło niewiele osób. Czas pokazał, że jest to jeden z najbardziej udanych samochodów w historii producenta samochodów.

Aveo nie zawsze pojawia się na drogach pod znaną nazwą. Produkcja samochodów pod różnymi markami to charakterystyczny styl General Motors. Trudno jest znaleźć samochód firmowy, który jest produkowany we wszystkich krajach pod tą samą nazwą. Na całym świecie można było spotkać bliźniaki samochodu pod różnymi markami.

kraj	Nazwa
Kanada	Suzuki Swift i Pontiac Wave
Australia/Nowa Zelandia	Holdena Barinę
Chiny	Chevroleta Lovy
Ukraina	ZAZ Życie
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Ameryka Środkowa, Południowa (częściowo)	chevrolet soniczny

Warto zauważyć, że Chevrolet Aveo znany jest nie tylko jako sedan. Początkowo samochód był pomyślany jako hatchback z pięcioma i trzema drzwiami. Jednak kupujący docenili sedana bardziej niż inne wersje, więc druga generacja położyła nacisk na ten typ nadwozia. Pięciodrzwiowy hatchback jest nadal produkowany, chociaż jego sprzedaż jest wielokrotnie niższa. Trzydrzwiowe Aveo zostało całkowicie wycofane z produkcji od 2012 roku.

Pierwsza generacja Aveo T200 trwała długo: od 2003 do 2008 roku. W latach 2006-2007 dokonano zmiany stylizacji (wersja T250), której wsparcie trwało do 2012 roku. Na przełomie 2011 i 2012 roku na rynku pojawiła się druga generacja modelu T300, który nadal jest produkowany na całym świecie.

Silniki Aveo

Jednostki napędowe Aveo mają nie mniej ciekawą historię niż sam samochód. Pierwsza i odnowiona generacja hatchbacków i sedanów otrzymała po 4 rodzaje instalacji każda, druga generacja otrzymała po 3 ICE. Silniki współpracowały zarówno z mechaniką, jak iz automatem, który zawsze rozdzielał moment obrotowy na przednią oś kół. W tym samym czasie jako paliwo stosowano tylko benzynę. Możesz je zobaczyć w poniższej tabeli.

moc	moment obrotowy	Max. prędkość	Współczynnik kompresji	Średnie zużycie na 100 km
I pokolenie
SOHC E-TEC	72 HP	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 HP	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 HP	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l/11,2 l
I generacja (zmiana stylizacji)
DOHC S-TEC 1,2 MT	84 HP	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 HP	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 HP	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 HP	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMX. generacji
SOHC ECOTEC	86 HP	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 HP	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 HP	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

Samochody GM zawsze charakteryzują się specyfiką silników: dla każdego regionu producent opracowuje unikalne elektrownie, biorąc pod uwagę specyfikę regionu. Często się przecinają: na przykład rynki ukraiński i azjatycki otrzymały identyczne linie, segmenty europejski i rosyjski otrzymały 2 podobne jednostki.

Silniki I generacji

Szczęśliwi właściciele Aveo pierwszej generacji woleli kupować samochody z silnikami o pojemności 1,4 litra. Zaletą tych silników jest to, że oferowały stosunkowo niskie spalanie przy doskonałej mocy: przy 94 „koni” samochód spalał średnio 9,1 litra w mieście i 6 litrów na autostradzie. Kolejną zaletą jednostki o pojemności 1,4 litra była możliwość zakupu wersji z automatyczną skrzynią biegów: automatyczna skrzynia biegów pojawiła się w Rosji dopiero w połowie lat 00., więc kupujący chętnie wypróbowali nową technologię motoryzacyjną.

Wersja 1,2 litra była popularna jako najbardziej budżetowe rozwiązanie. Ekonomiczne zużycie i najniższy koszt w gamie modeli początkowo doskonale przyciągały nabywców, ale później wybór sterowników padł na inne silniki. Jednostka o pojemności 1,6 litra stała się nieco mniej popularna niż 94-konny silnik spalinowy, ponieważ zużywała zauważalnie więcej paliwa, chociaż dawała wzrost mocy o 12 „koni”.

Zawiodła tylko 83-konna wersja 1,4-litrowa, która okazała się bliższa parametrami 1,2 MT w wyższej cenie. Został wydany jako tymczasowe tymczasowe wykończenie, aby pokazać możliwości samochodu. Oczywiście producent nie liczył na duże zapotrzebowanie, więc wkrótce został zmuszony do wymiany go na bardziej zaawansowany zespół napędowy.

Silniki po renowacji

Zmodernizowana linia początkowo aktualizowała jedynie wygląd samochodów, zachowując wersje wszystkich poprzednich wersji silników. Po 2008 roku przeprojektowano również stronę techniczną. Ogólna struktura agregatów pozostała taka sama, ale różnice merytoryczne okazały się więcej niż znaczące. Pierwszą zauważalną różnicą w liczbie silników był znaczny wzrost zasobów, co objawiło się wzrostem mocy i momentu obrotowego. Ponadto zużycie paliwa spadło średnio o 2 litry na 100 kilometrów. Z tych samych powodów, co w poprzedniej generacji, największą popularność zyskały jednostki o pojemności 1,4 litra.

Producent położył poważny nacisk na obróbkę silnika 1,2 MT. Moc elektrowni wzrosła do 84 koni mechanicznych, prędkość maksymalna - do 170 km / h, a zużycie benzyny spadło średnio o 1,1 litra. Takie zmiany nie wpłynęły na cenę auta, dzięki czemu gwałtownie wzrosła popularność ekonomicznej wersji z silnikiem spalinowym.

Rozczarowaniem odnowionej generacji silników była przejściowa jednostka o pojemności 1,5 litra. Elektrownia okazała się raczej słaba, ponieważ 86 koni mechanicznych i 130 Nm momentu obrotowego w porównaniu z tą samą odmianą o pojemności 1,4 litra wykazało o rząd wielkości niższą wydajność. Ponadto średnie zużycie paliwa na 100 km wyniosło 8,6 litra w mieście i 6,1 litra na autostradzie, co jest niewspółmiernie wysokie nawet w porównaniu z 1,2 Mt.

Silniki II generacji

Obecna generacja Chevroleta Aveo otrzymała całkowicie przeprojektowaną linię układów napędowych. Główną cechą wyróżniającą było przejście na nowy poziom klasy środowiskowej: oczywiście mówimy o Euro 5. W związku z tym w obozie amerykańskiego producenta samochodów zaczęto mówić o wprowadzeniu niektórych wersji jednostek wysokoprężnych, ale takie pomysły nie znalazły praktycznego zastosowania.

Najsłabszym ze wszystkich wariantów był silnik o pojemności 1,2 litra z 86 „konami”, któremu zgodnie z tradycją towarzyszyła wyłącznie mechanika. Instalacja okazała się dość ekonomiczna, ponieważ spalała średnio 7,1 litra w mieście i 4,6 litra na autostradzie. Warto zauważyć, że wszystkie samochody drugiej generacji otrzymały szczegółową przeróbkę układu skrzyni biegów, ale znacząca poprawa jakości jego pracy stała się zauważalna właśnie w połączeniu z silnikiem 1,2 MT.

Jako model przejściowy oferowany był również silnik spalinowy o pojemności 1,4 litra. Dysponując mocą 100 koni mechanicznych i momentem obrotowym 130 Nm, jednostka wykazywała doskonałe osiągi w każdych warunkach. Poważnym mankamentem było zużycie benzyny przez silnik: jak na 9 litrów w mieście i 5,4 litra na autostradzie powyższe parametry wydawały się nieproporcjonalnie słabe.

Najbardziej praktyczną, a co za tym idzie, popularną opcją był silnik o pojemności 1,6 litra. Elektrownia jest używana we wszystkich wersjach wyposażenia, których produkcja odbywa się w Rosji. Moc jednostki to 115 koni mechanicznych przy 155 Nm momentu obrotowego. Silnik stał się bardziej przyjazny dla środowiska, w wyniku czego ilość emisji dwutlenku węgla do atmosfery spadła do 167 g/km. Zużycie zostało zmniejszone do 5,5 litra na autostradzie i 9,9 litra w mieście, dzięki czemu klienci mogą uzyskać więcej energii za mniej.

Prawidłowy wybór

Chevrolet Aveo przez 13 lat obecności na rynku europejskim i rosyjskim zaoferował kilka generacji i kompletnych zestawów samochodów. Praktyka pokazała, że ​​krajowy nabywca jest bardzo selektywny w kwestii elektrowni. Kwestia doboru odpowiedniej jednostki zależy od oczekiwań kierowcy zarówno pod względem osiągów, jak i ceny samochodu.

Używane Aveo I generacji najlepiej kupować z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Jednostka nie podlega poważnemu zużyciu, w przeciwieństwie do wersji 1,6 MT i AT, które okazują się mniej niezawodne w długim okresie. Pomimo wszystkich niedociągnięć 1,2-litrowego silnika, w używanym samochodzie raczej nie pokaże się znacznie gorzej niż nowy. Jednocześnie koszt samochodu będzie bardzo przyjemny. W utrzymaniu elektrownie te są niedrogie, chociaż ze względu na stopniowe znikanie z rynku przestarzałych komponentów, z każdym rokiem coraz trudniej jest znaleźć odpowiednie części.

W przypadku odnowionych wersji obraz jest bardziej różowy. Można kupić wersje zarówno na 1,4 jak i 1,6 litra, przy czym te ostatnie należy brać pod uwagę od roku 2010, aby uniknąć problemów ze zwiększonym zużyciem. Nie zaleca się kupowania silnika „półtora”, ponieważ nawet w nowych samochodach nie wykazywał się on bardzo stabilnie. Właściciele dają doskonałe rekomendacje dla silnika o pojemności 1,2 litra. Ulepszona architektura silnika i doskonała interakcja z układem skrzyni biegów - świetny powód, aby przyzwyczaić się do ekonomicznej jednostki.

Zakup używanych samochodów drugiej generacji w większości przypadków uzależniony jest jedynie od dbałości poprzedniego właściciela i spełniania przez niego wymagań dotyczących badania technicznego i eksploatacji. Oczywiście nie ma potrzeby kupowania 1,2 MT, jeśli są wersje na 1,4 i 1,6 litra. Jeśli pieniędzy jest wystarczająco dużo, najlepiej przyjrzeć się bliżej ostatniej z proponowanych wariacji.

Nowe Aveo 2018 są dostępne tylko z silnikami o pojemności 1,6 litra. Niezależnie od konfiguracji funkcjonalnej (LT czy LTZ) jednostki napędowe są identyczne, więc przed kupującym pytaniem będzie wybór pomiędzy mechaniką a automatem. Jednocześnie pytanie z reguły nie jest podnoszone z pozycji zużycia paliwa: decyzja zależy tylko od przyzwyczajenia i łatwości użytkowania.

Kosztować

Chevrolet Aveo przez wiele lat obecności na krajowych drogach zyskał rzeszę fanów. Ergonomiczny wygląd, funkcjonalne wyposażenie to bynajmniej nie wszystkie powody do sympatii do auta. Sedany i hatchbacki należą do segmentu budżetowego, co nie może nie wpływać na ich popularność. Cena nowych modeli drugiej generacji wynosi średnio 500-600 tysięcy rubli.

Średnio samochód traci na wartości 7% rocznie, co biorąc pod uwagę długą historię Aveo zapewnia szeroki wybór dla każdego portfela. 4-letni sedan kosztuje średnio 440 tysięcy rubli, samochód z 5-letnim przebiegiem kosztuje 400 tysięcy. Starsze modele tracą na cenie około 30 tysięcy rubli rocznie. Atrakcyjne obniżki cen znajdują odzwierciedlenie w fakcie, że kupujący wolą brać dobre samochody używane niż nowe modele fabryczne.

Silniki sedan i hatchback to idealne połączenie osiągów i oszczędności. Każdy silnik Aveo różnych generacji jest dobry na swój sposób, więc ostateczny wybór samochodu zależy wyłącznie od indywidualnych potrzeb i preferencji konsumenta.