Silniki BMW N63B44, N63B44TU

Zawartość

Przegląd silnika
Технические характеристики
Niezawodność i słabości
Łatwość utrzymania
Jakiego oleju użyć
Funkcje strojenia
Możliwość zamiany
W jakich samochodach był montowany?

Koneserzy BMW znają silniki N63B44 i N63B44TU.

Te jednostki napędowe należą do nowej generacji, która w pełni spełnia obowiązującą normę środowiskową Euro 5.

Silnik ten przyciąga również kierowców wysokiej jakości dynamiką i charakterystyką prędkości. Przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo.

Przegląd silnika

Wydanie podstawowej wersji N63B44 rozpoczęło się w 2008 roku. Od 2012 roku zmodyfikowano również N63B44TU. Produkcja została uruchomiona w zakładzie w Monachium.

Silnik miał zastąpić przestarzały wolnossący N62B48. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój został przeprowadzony na podstawie jego poprzednika, ale dzięki inżynierom pozostało z niego bardzo niewiele węzłów.

Głowice cylindrów zostały całkowicie przeprojektowane. Otrzymali inne rozmieszczenie zaworów dolotowych i wydechowych. W tym samym czasie średnica zaworów wydechowych stała się równa 29 mm, a zaworów dolotowych 33,2 mm. Udoskonalono również system głowic cylindrów. W szczególności wszystkie wałki rozrządu otrzymały nową fazę w 231/231, a skok wynosił 8.8/8.8 mm. Do napędu wykorzystano również inny łańcuch zębaty z tuleją.

Powstał również całkowicie niestandardowy blok cylindrów, do którego użyto aluminium. Zainstalowano w nim zmodyfikowany mechanizm korbowy.

Do sterowania służy sterownik Siemens MSD85. Jest para turbosprężarek Garrett MGT22S, pracują one równolegle, zapewniając maksymalne ciśnienie doładowania na poziomie 0,8 bara.

W 2012 roku do serii wprowadzono zmodyfikowaną wersję, N63B44TU. Silnik otrzymał ulepszone tłoki i korbowody. Poszerzono również zakres regulacji mechanizmu dystrybucji gazu. Zastosowano nową jednostkę sterującą silnika - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Silniki mają doskonałą dynamikę, co wynika z właściwości technicznych. Dla ułatwienia porównania wszystkie główne wskaźniki podsumowano w tabeli.

N63B44	N63B44TU
Pojemność skokowa silnika, cc	4395	4395
Maksymalna moc, h.p.	450 (46) / 4500 600 (61) / 4500 650 (66) / 1800 650 (66) / 2000 650 (66) / 4500 650 (66) / 4750 700 (71) / 4500	650 (66) / 4500
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min.	400 (294) / 6400 407 (299) / 6400 445 (327) / 6000 449 (330) / 5500 450 (331) / 5500 450 (331) / 6000 450 (331) / 6400 462 (340) / 6000	449 (330) / 5500 450 (331) / 6000
Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min	400 - 462	449 - 450
Użyte paliwo	Benzyna AI-92 Benzyna AI-95 Benzyna AI-98	Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
Typ silnika	W kształcie litery V, 8 cylindrów	W kształcie litery V, 8 cylindrów
Dodaj. informacje o silniku	bezpośredni wtrysk paliwa	bezpośredni wtrysk paliwa
Emisja CO2 w g/km	208 - 292	189 - 197
Średnica cylindra, mm	88.3 - 89	89
Liczba zaworów na cylinder	4	4
Sprężarka	Podwójne turbodoładowanie	Turbina
System start-stop	opcjonalne	tak
Skok tłoka mm	88.3 - 89	88.3
Współczynnik kompresji	10.5	10.5
Zasób tysiąc km.	400 +	400 +

Właściciele samochodów z takimi silnikami mają wielkie szczęście, że teraz nie sprawdzają numerów jednostek napędowych podczas rejestracji. Numer znajduje się na dole bloku cylindrów.

Aby to zobaczyć trzeba zdjąć osłonę silnika, wtedy widać oznaczenie wytłoczone laserem. Chociaż nie ma wymagań dotyczących kontroli, nadal zaleca się utrzymywanie pokoju w czystości. Silniki BMW N63B44, N63B44TU

Niezawodność i słabości

Niemieckie silniki zawsze były uważane za niezawodne. Ale to właśnie ta linia wyróżnia się dokładnością konserwacji. Wszelkie odchylenia mogą prowadzić do konieczności skomplikowanych napraw.

Wszystkie silniki dobrze zjadają olej, wynika to przede wszystkim z tendencji do koksowania rowków. Producent generalnie podaje, że zużycie smaru do litra na 1000 kilometrów mieści się w normalnym zakresie.

Mogą wystąpić przerwy w zapłonie. Powodem są świece zapłonowe. Często mechanicy zalecają stosowanie świec zapłonowych z silników serii M. Są całkowicie identyczne.

Może wystąpić uderzenie wodne. Dzieje się tak po długim przestoju w silnikach wczesnych wydań. Przyczyna leży w dyszach piezoelektrycznych, w późniejszych zespołach stosowano inne dysze pozbawione tego problemu. Na wszelki wypadek warto je zamontować nie czekając na wystąpienie uderzenia hydraulicznego.

Łatwość utrzymania

Dla wielu kierowców samodzielna naprawa silników BMW N63B44 i N63B44TU okazuje się zadaniem prawie niemożliwym. Jest tego kilka powodów.

Wiele jednostek jest montowanych na śrubach do specjalnie ukształtowanych łbów. Nie są one zawarte w standardowych zestawach naprawczych samochodów. Musisz je kupić osobno.

Do większości prac, nawet drobnych, konieczny jest demontaż dużej ilości części plastikowych. W oficjalnych serwisach BMW standardem przygotowania silnika do demontażu jest 10 godzin. W garażu ta praca zajmuje 30-40 godzin. Ale ogólnie, jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z instrukcjami, nie będzie problemów. Silniki BMW N63B44, N63B44TU

Ponadto czasami mogą wystąpić problemy z komponentami. Zwykle są doprowadzane do porządku. Może to nieco skomplikować i opóźnić proces naprawy.

Jakiego oleju użyć

Jak wspomniano powyżej, te silniki spalinowe są dość wymagające pod względem jakości smaru. Dlatego pamiętaj, aby kupować tylko oleje syntetyczne zalecane przez producenta. Za optymalne uważa się stosowanie olejów silnikowych o następujących właściwościach:

5 W-30;
5 W-40.

Należy pamiętać, że opakowanie musi koniecznie wskazywać, że produkt jest zalecany i dopuszczony do stosowania w silnikach z turbodoładowaniem.

Olej należy wymieniać co 7-10 tysięcy kilometrów. Terminowa wymiana znacznie wydłuża żywotność silnika. Zaleca się natychmiastowy zakup smaru z marginesem. W silniku umieszcza się 8,5 litra, biorąc pod uwagę zużycie, lepiej wziąć 15 litrów na raz.

Funkcje strojenia

Najskuteczniejszym sposobem na zwiększenie mocy jest chiptuning. Korzystanie z innego oprogramowania pozwala uzyskać wzrost o 30 KM. To bardzo dobrze, biorąc pod uwagę moc początkową. Co więcej, ogólny zasób silnika wzrasta, po flashowaniu cicho obsługuje około 500-550 tysięcy kilometrów.

Wytaczanie cylindra nie jest skuteczne, skraca jedynie żywotność bloku. Jeśli chcesz zmienić projekt, lepiej zainstalować sportowy kolektor wydechowy, a także zmodyfikowany intercooler. Takie udoskonalenie może dać wzrost nawet o 20 KM.

Możliwość zamiany

W tej chwili w gamie BMW nie ma mocniejszych silników nadających się do wymiany. To nieco ogranicza możliwości kierowców, którzy wolą wymienić silnik w celu poprawy parametrów technicznych.

W jakich samochodach był montowany?

Silniki tych modyfikacji spotykano dość często iw wielu modelach. Wymienimy tylko te, które można znaleźć w Rosji.

Jednostka napędowa N63B44 została zainstalowana w BMW serii 5:

2016 - obecnie, siódma generacja, sedan, G30;
2013 - 02.2017, wersja po zmianie stylizacji, szósta generacja, sedan, F10;
2009 - 08.2013, szósta generacja, sedan, F10.

Można go również znaleźć w BMW serii 5 Gran Turismo:

2013 - 12.2016, zmiana stylizacji, 07. generacja, hatchback, FXNUMX;
2009 - 08.2013, szósta generacja, hatchback, F07.

Silnik został również zainstalowany w BMW serii 6:

2015 - 05.2018, zmiana stylizacji, 12. generacja, otwarte nadwozie, FXNUMX;
2015 - 05.2018, zmiana stylizacji, 13. generacja, coupé, FXNUMX;
2011 - 02.2015, 12. generacja, otwarte nadwozie, FXNUMX;
2011 - 02.2015, 13. generacja, coupé, FXNUMX.

Ograniczony montaż w BMW serii 7 (07.2008 - 07.2012), sedan, 5. generacji, F01.

Silniki BMW N63B44, N63B44TU Szeroko stosowany w BMW X5:

2013 - obecnie, suv, 15. generacja, FXNUMX;
2018 - obecnie, suv, czwarta generacja, G05;
2010 - 08.2013, wersja po zmianie stylizacji, suv, druga generacja, E70.

Zainstalowane w BMW X6:

2014 - obecnie, suv, druga generacja, F16;
2012 - 05.2014, zmiana stylizacji, suv, pierwsza generacja, E71;
2008 - 05.2012, suv, pierwsza generacja, E71.

Silnik N63B44TU nie jest tak powszechny. Ale wynika to z faktu, że został wprowadzony do produkcji stosunkowo niedawno. Można to zobaczyć w BMW serii 6: