Silniki BMW N73B60, N74B60, N74B66

Silniki BMW N73B60, N74B60, N74B66 to zaawansowane modele popularnych silników do BMW serii 7 z tyłu modeli E65, E66, E67 i E68 oraz Rolls-Royce.

Każdy silnik to kolejna generacja starego modelu: wszystkie silniki działają na podobnej zasadzie i mają przybliżone parametry techniczne, różniące się jedynie przemyślaną konstrukcją.

Rozwój i produkcja silników BMW N73B60, N74B60, N74B66: jak było?

Produkcja silników wieloseryjnych była zgodna z produkcją serii 7 przez BMW. Rozwój pierwszej serii BMW N73B60 rozpoczął się na początku 2000 roku, a sam silnik wszedł na linię montażową od 2004 roku i był produkowany do 2009 roku, po czym został zastąpiony następną generacją N74B60 i N74B66.

Obecnie produkcja silników trwa, a na wtórnym rynku samochodowym można swobodnie znaleźć oryginalne komponenty i odpowiedniki części zamiennych. Pomimo dużej mocy silnik wyposażony jest w części dealerskie, które nie skracają żywotności ani mocy - modele BMW N73B60, N74B60, N74B66 to dobra inwestycja dla miłośników mocy.

To jest interesujące! Każdy silnik z serii został opracowany według własnego projektu, jednak do produkcji wykorzystano podzespoły z poprzedniej generacji. Ten krok umożliwił ujednolicenie projektu, ułatwienie etapu produkcji i wyeliminowanie wszystkich słabości starych modeli.

Dane techniczne: co jest podobne w modelach

Cała seria silników to 12-cylindrowy silnik zaprojektowany na architekturze w kształcie litery V. Wszystkie podzespoły wykonane są z aluminium, a części karoserii i CPG są kompatybilne z każdą generacją silnika, co zwiększyło możliwości naprawy i obniżyło koszty produkcji części. Również ze wspólnych cech silników BMW N73B60, N74B60, N74B66 należy zauważyć:

• Precyzyjny układ wtrysku paliwa;
• Niezależny układ elementów piezoelektrycznych zapewniających zapłon;
• Para nagrzewnic powietrza działających na zasadzie nadmuchu pośredniego z chłodzeniem pośrednim;
• System próżniowy z dwustopniową pompą próżniową;
• Podwójny układ VANOS.

Każda generacja serii była wyposażona w charakterystyczny system zasilania olejem i wentylacji skrzyni korbowej, a także miała ulepszoną konstrukcję wałka rozrządu i zębatego łańcucha rolkowego. Udoskonalono również całą linię urządzeń elektronicznych odpowiedzialnych za równomierność podawania paliwa i częstotliwość zapłonu.

Kolejność cylindrów	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Średnica cylindra / skok tłoka, mm	89,0/80,0
Odległość między cylindrami, mm	98.0
Moc, KM (kW)/obr./min	544/5250
Moment obrotowy, Nm/obr/min	750 / 1500-5000
Moc litra, KM (kW)/litr	91,09 (66,98)
Współczynnik kompresji	10.0
System zarządzania silnikiem	2×MSD87-12
Przybliżona waga, kg	150

Każdy z silników miał własną automatyczną skrzynię biegów, jednak w budżetowych wersjach wyposażenia Niemców seria 7 była wyposażona w standardową ZF 8KM. Numer VIN fabrycznego silnika został wybity na górnej pokrywie silnika pomiędzy wlotami powietrza sprężarek.

Słabe strony serii: gdzie spodziewać się awarii

Produkcja od podstaw każdego silnika pozwoliła na zmniejszenie liczby luk w konstrukcjach każdego silnika, jednak pomimo przemyślanej architektury technicznej podczas intensywnej eksploatacji ujawniły się luki na silnikach. Główne wady BMW N73B60, N74B60, N74B66 zaobserwowane przed gwarantowanym zasobem to:

• Pływająca prędkość obrotowa biegu jałowego - ze względu na specyfikę działania systemu Valvetronic, gdy silnik osiągnął temperaturę roboczą na biegu jałowym, wzrosło obciążenie wibracyjne, co doprowadziło do silnych wstrząsów, które zakłóciły stabilny dopływ paliwa. Ta usterka jest wadą fabryczną i została wyeliminowana dopiero przy produkcji nowej architektury jednostki;
• Złożona konstrukcja rozrządu - pasek silnika jest podatny na wysokie efekty termiczne, co wymaga regularnej konserwacji. Zaleca się wymianę elementów rozrządu co 80-100 000 km biegu;
• Dekompresja silnika - sytuacja jest spowodowana naruszeniem szczelności przewodu dolotowego, co jest korygowane przez terminową wymianę o-ringów i szczeliwa;
• Awaria bloku cylindrów - cały układ silnika działa w oparciu o dwie jednostki sterujące, a jeśli jedna z nich ulegnie awarii, zostanie wyłączonych kilka cylindrów.

Konstrukcja silników BMW N73B60, N74B60, N74B66 charakteryzowała się wieloma ruchomymi częściami, które zwiększały ogólną temperaturę silnika. Aby uniknąć przegrzania silnika, zaleca się całkowitą wymianę płynu chłodzącego co 2 lata z obowiązkowym płukaniem układu.

Możliwość strojenia

Ze względu na złożoną podstawę konstrukcyjną producent zabrania ingerencji z zewnątrz w elementy silnika - większość modyfikowanych elementów wpływa niekorzystnie na żywotność silnika i powoduje kosztowne naprawy.

Rozsądnym krokiem w celu zwiększenia osiągów silnika jest jedynie chiptuning: miganie osprzętu elektrycznego pozwala ustabilizować dopływ paliwa poprzez ustawienie silnika na maksymalne obroty lub przyczepność. Elektroniczny firmware pozwala zwiększyć moc silnika do 609 koni mechanicznych bez utraty żywotności - nawet połatany silnik w praktyce przejeżdża 400 000 km bez konieczności większych napraw.

Najważniejsze cechy

Gama modeli BMW serii 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 to ucieleśnienie niezawodnej konstrukcji i wysokiego potencjału mocy. Silniki są średnio żarłoczne i wytrzymałe, ale wymagają regularnej konserwacji.

Turbodoładowana seria V12 jest odpowiednia dla fanów mocnych samochodów, którym nie zależy na kosztach utrzymania i cenie podzespołów, a silniki nie nadają się do codziennego użytku.