Silniki BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 to wyjątkowy 3-cylindrowy silnik, który jest najnowocześniejszym (na połowę 2018 roku) rozwiązaniem koncernu BMW. Silniki te są niezwykle wydajne i wydajne, aw rzeczywistości zapoczątkowują nową erę benzynowych silników spalinowych. Cechy silnika to ekstremalna wydajność, duża moc, moment obrotowy, zwartość. Sam silnik pozostaje lekki przy wysokich osiągach.

Charakterystyka

Parametry "BMW B38" w tabeli:

Dokładna objętość	1.499 l.
moc	136 HP
moment obrotowy	220 Nm.
Wymagane paliwo	Benzyna AI-95
Zużycie paliwa na 100 km	Około 5 l.
Typ	3-cylindrowy, rzędowy.
Nudziarz	82 mm
Liczba zaworów	4 na cylinder, łącznie 12 szt.
Sprężarka	Turbina
kompresja	11
Skok tłoka	94.6

Silnik B38 jest nowy i jest stosowany w samochodach:

1. Aktywny Tourer serii 2.
2. X1
3. Seria 1: 116i
4. Seria 3: F30 LCI, 318i.
5. Mini Rodak.

Opis

Mechanicznie BMW B38 jest podobne do jednostek B48 i B37. Otrzymały 4 zawory na cylinder, sprężarkę Twin-scroll, technologię TwinPower i system bezpośredniego wtrysku benzyny. Istnieje również system Valvetronic (do sterowania rozrządem), wałek wyważający, tłumik do tłumienia drgań. Silnik ten osiągnął wysoką przyjazność dla środowiska, zmniejszając ilość szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery do poziomu normy EU6.

Istnieją różne modyfikacje silników z 3 cylindrami. BMW oferuje wersje o pojemności każdego cylindra do 0.5 metra sześciennego, mocy od 75 do 230 KM, momencie obrotowym od 150 do 320 Nm. I chociaż 3-cylindrowe jednostki napędowe miały być słabe, 230 KM. moc i 320 Nm momentu obrotowego w zupełności wystarczy nie tylko do umiarkowanej jazdy po mieście. Jednocześnie jednostki są oszczędniejsze średnio o 10-15% w porównaniu do klasycznych silników 4-cylindrowych.

Nawiasem mówiąc, w 2014 roku silnik B38 zajął 2. miejsce w kategorii „Silnik roku” wśród jednostek o pojemności 1.4-1.8 litra. Pierwsze miejsce zajął silnik BMW/PSA.

Wersje

Istnieją różne modyfikacje tego silnika:

1. B38A12U0 - montowany w samochodach MINI. Istnieją 2 wersje silników B38A12U0: o mocy 75 i 102 KM. Różnicę mocy uzyskuje się poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 11. Silniki otrzymały pojemność cylindra 1.2 litra, a ich średnie zużycie paliwa wyniosło 5 l/100 km.
2. B38B15A - montowany w BMW 116i F20 / 116i F21. Moc wynosi 109 KM, moment obrotowy - 180 Nm. Średnio silnik zużywa 4.7-5.2 litra na 100 km. Średnica cylindra jest zwiększona w porównaniu do B38A12U0 - z 78 do 82 mm.
3. B38A15M0 to jedna z najczęstszych modyfikacji. Występuje w modelach koncernu: 1-seria, 2-seria, 3-seria, X1, Mini. Jednostka ta ma moc 136 KM. i momencie obrotowym 220 Nm jest wyposażony w wał korbowy o skoku tłoka 94.6 mm i cylindry o średnicy 82 mm.
4. B38K15T0 to sportowy silnik hybrydowy TwinPower Turbo, który został opracowany na podstawie istniejących modyfikacji B38 - łączy w sobie najlepsze cechy wszystkich wersji i jest montowany w BMW i

Ta ostatnia modyfikacja wymaga większej uwagi, ponieważ silnik B38K15T0 o dużej mocy (231 KM) i momencie obrotowym (320 Nm) zużywa zaledwie 2.1 litra na 100 km, co jest rekordem wśród elektrowni benzynowych. Jednocześnie jego objętość pozostaje taka sama - 1.5 litra.

318i / F30 / 3 cylindry (B38A15M0) 0-100//80-120 Przyspieszenie Ankara

Cechy konstrukcyjne B38K15T0

Jak inżynierom BMW udało się osiągnąć tak wysoki poziom? W porównaniu ze zwykłymi B38, modyfikacja B38K15T0 otrzymała kilka zmian:

1. Pompa płynu niezamarzającego jest zamontowana z przodu. W tym celu skrzynia korbowa musiała być specjalnie przystosowana. Było to konieczne do zwartego rozmieszczenia układu dolotowego powietrza i generatora.
2. Lekka pompa oleju.
3. Łożyska korbowodu o dużej średnicy.
4. Przedłużony pasek napędowy (od 6 do 8 żeber).
5. Specjalna głowica cylindra została wyprodukowana metodą odlewania grawitacyjnego, co pozwoliło na zwiększenie jej gęstości.
6. Zwiększona średnica wału zaworu wydechowego do 6 mm. Takie rozwiązanie pozwoliło na wyeliminowanie drgań powstających pod ciśnieniem z doładowania.
7. Wymieniony napęd paska i napinacze. Silnik jest uruchamiany przez generator wysokiego napięcia, nie ma standardowych przekładni rozrusznika.
8. Ze względu na zwiększenie mocy w napędzie pasowym konieczne było zamontowanie wzmocnionych łożysk wału napędowego.
9. Stabilizator stabilności został przeniesiony na przód skrzyni korbowej.
10. Zawór motylkowy chłodzony wodą.
11. Obudowa turbiny sprężarki zintegrowana z kolektorem.
12. Chłodzenie doładowania przez obudowę łożyska.

Wszystkie te zmiany poprawiły sprawność silnika i jego charakterystykę.

Ograniczenia

Według opinii właścicieli na odpowiednich forach nie można wyróżnić żadnych poważnych problemów. Większość kierowców jest generalnie zadowolona z tych silników i opartych na nich pojazdów. Tyle, że zużycie paliwa w mieście niewiele różni się od jednostek 4-cylindrowych. W mieście silnik „zjada” 10-12 litrów, na autostradzie - 6.5-7 (nie dotyczy to silnika hybrydowego w i8). Nie zauważono zużycia oleju, nie było spadków obrotów ani innych problemów. To prawda, że ​​\u5b\u10bte silniki są młode i za XNUMX-XNUMX lat być może ich wady staną się bardziej oczywiste z powodu utraty zasobów.

Umowa ICE

Silniki B38B15 są nowe, a biorąc pod uwagę, że pierwsze wyprodukowano w 2013 roku, są świeże od połowy 2018 roku. Rozwinięcie zasobów tych silników w ciągu 5 lat jest prawie niemożliwe, dlatego zaleca się zakup silników kontraktowych B38B15.

W zależności od stanu jednostki, przebiegu i osprzętu elektrownie te można kupić średnio za 200 tysięcy rubli.

Wybierając silnik kontraktowy, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę rok jego wypuszczenia i postarać się o jak najświeższy silnik spalinowy. W przeciwnym razie nie można zagwarantować dużego zasobu.

wniosek

Silniki z rodziny B38 to zaawansowane technologicznie nowoczesne elektrownie, w których wdrażane są najnowsze osiągnięcia technologiczne niemieckiego koncernu. Przy małej objętości dają dużo koni mechanicznych, mają wysoki moment obrotowy.