Silniki BMW serii 7
Zawartość
BMW serii 7 to komfortowy samochód, którego produkcja rozpoczęła się jeszcze w 1979 roku i trwa do stycznia 2019 roku. Silniki serii 7 przeszły wiele zmian przez długi okres eksploatacji, ale udowodniły, że są jednostkami niezawodnymi, uzasadniającymi opinię o wysokiej niemieckiej jakości i niezawodności.
Krótki przegląd jednostek wszystkich generacji BMW serii 7
Charakterystyczną cechą silników BMW serii 7 jest duża objętość, co najmniej dwa litry. Które podczas pracy osiągnęły rekordowy poziom 6,6 litra, na przykład w modyfikacji M760Li AT xDrive, zmianie stylizacji 6. generacji w 2019 roku. Zacznijmy jednak od pierwszego silnika zamontowanego w pierwszej generacji tej wersji samochodu, a mianowicie M30V28.
M30V28 - jednostka benzynowa o pojemności 2788 cm3, o maksymalnej mocy 238 koni mechanicznych i zużyciu paliwa do 16,5 litra na 100 km. 6 cylindrów zapewniało moment obrotowy 238 N * m przy 4000 obr / min. Należy wyjaśnić, że silnik M30V28 był również montowany w samochodach pierwszej generacji BMW serii 5 i był znany jako niezawodny „milioner”, ale o zbyt wysokim zużyciu paliwa. Co mogę powiedzieć, jeśli samochody z silnikami M30V28 nadal jeżdżą po naszych drogach.
Późniejszy model silnika M80V30 otrzymał wzrost o 200 cm3 i 2 cylindry. Moc utrzymywała się w granicach 238 koni mechanicznych, a zużycie 15,1 litra benzyny AI-95 lub AI-98 zostało nieznacznie zmniejszone. Podobnie jak jednostka M30V28, silnik ten został zainstalowany w piątej serii BMW i został uznany za jeden z najbardziej niezawodnych silników w świecie motoryzacyjnym.
Ale zmiana stylizacji BMW serii 7 6. generacji ze stycznia 2019 r. Otrzymała różne silniki w swojej konfiguracji, w tym diesel B57B30TOP z podwójnym turbodoładowaniem i rekordowym zużyciem paliwa 6,4 litra. Samochód rozwija 400 koni mechanicznych i 700 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr./min. A to tylko jedna jednostka zainstalowana podczas zmiany stylizacji 6. generacji, oprócz benzyny B48B20, oleju napędowego N57D30 i innych silników.
Krótka specyfikacja techniczna silników BMW serii 7
Silniki BMW serii 7 1. generacji, produkowane od 1977 do 1983 r., a także zmiana stylizacji 1. generacji (z turbodoładowaniem M30V35MAE):
| Model silnika | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Objętość robocza | 2788 sm3 | 2788 sm3 | 2986 sm3 | 3210 sm3 |
| moc | 165–170 h.p. | 177–185 h.p. | 184–198 h.p. | 197–200 h.p. |
| moment obrotowy | 238 N*m przy 4000 obr./min. | 240 N*m przy 4200 obr./min. | 275 N*m przy 4000 obr./min. | 285 N*m przy 4300 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna |
| Zużycie paliwa | 14-16,5 litra na 100 km | 9,9-12,1 litra na 100 km | 10,8-16,9 litra na 100 km | 10,3-14,6 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Ilość zaworów | 12 | 12 | 12 | 12 |
Druga część tabeli:
| Model silnika | M30B33 | M30B32LAE turbodoładowany | М30В35М | M30V35MAE z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza | 3210 sm3 | 3210 sm3 | 3430 sm3 | 3430 sm3 |
| moc | 197 HP | 252 HP | 185–218 h.p. | 252 HP |
| moment obrotowy | 285 N*m przy 4350 obr./min. | 380 N*m przy 4000 obr./min. | 310 N*m przy 4000 obr./min. | 380 N*m przy 2200 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna |
| Zużycie paliwa | 11,5-12,7 litra na 100 km | 13,7-15,6 litra na 100 km | 8,8-14,8 litra na 100 km | 11,8-13,7 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Ilość zaworów | 12 | 12 | 12 | 12 |
Silniki BMW serii 7, 2. generacja, produkcja od 1986 do 1994:
| Model silnika | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Objętość robocza | 2997 sm3 | 3430 sm3 | 3982 sm3 | 4988 sm3 |
| moc | 218–238 h.p. | 211–220 h.p. | 286 HP | 299–300 h.p. |
| moment obrotowy | 290 N*m przy 4500 obr./min. | 375 N*m przy 4000 obr./min. | 400 N*m przy 4500 obr./min. | 450 N*m przy 4100 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna |
| Zużycie paliwa | 8,9-15,1 litra na 100 km | 11,4-12,1 litra na 100 km | 9,9-17,1 litra na 100 km | 12,9-13,6 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Ilość zaworów | 32 | 12 | 32 | 24 |
Silniki BMW serii 7, 3. generacja, produkcja od 1994 do 1998:
| Model silnika | M73B54 |
| Objętość robocza | 5379 sm3 |
| moc | 326 HP |
| moment obrotowy | 490 N*m przy 3900 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | benzyna |
| Zużycie paliwa | 10,3-16,8 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 12 (85 mm) |
| Ilość zaworów | 24 |
Silniki BMW serii 7, 4. generacji (zmiana stylizacji), produkcja od 2005 do 2008 roku:
| Model silnika | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 podwójne turbodoładowanie | M62B48 | N73B60 |
| Objętość robocza | 2993 sm3 | 2996 sm3 | 4000 sm3 | 4423 sm3 | 4799 sm3 | 5972 sm3 |
| moc | 197–355 h.p. | 218–272 h.p. | 306 HP | 329 HP | 355–367 h.p. | 445 HP |
| moment obrotowy | 580 N*m przy 2250 obr./min. | 315 N*m przy 2750 obr./min. | 390 N*m przy 3500 obr./min. | 7,500 N*m przy 2500 obr./min. | 500 N*m przy 3500 obr./min. | 600 N*m przy 3950 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy | benzyna | benzyna | Olej napędowy | benzyna | benzyna |
| Zużycie paliwa | 6,9-9,0 litra na 100 km | 7,9-11,7 litra na 100 km | 11,2 litra na 100 km | 9 litrów na 100 km | 10,7-13,5 litra na 100 km | 13,6 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Ilość zaworów | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Silniki BMW serii 7, 5. generacja, produkcja od 2008 do 2012:
| Model silnika | N54B30 podwójne turbodoładowanie | N57D30OL turbodoładowany | N57D30GÓRA podwójne turbodoładowanie | N63B44 podwójne turbodoładowanie | N74B60 podwójne turbodoładowanie |
| Objętość robocza | 2979 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 4395 sm3 | 5972 sm3 |
| moc | 306–340 h.p. | 245–258 h.p. | 306–381 h.p. | 400–462 h.p. | 535–544 h.p. |
| moment obrotowy | 450 N*m przy 4500 obr./min. | 560 N*m przy 3000 obr./min. | 740 N*m przy 2000 obr./min. | 700 N*m przy 4500 obr./min. | 750 N*m przy 1750 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | benzyna | Olej napędowy | Olej napędowy | benzyna | benzyna |
| Zużycie paliwa | 9,9-10,4 litra na 100 km | 5,6-7,4 litra na 100 km | 5,9-7,5 litra na 100 km | 8,9-13,8 litra na 100 km | 12,9-13,0 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Ilość zaworów | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Silniki BMW serii 7, 5. generacji (zmiana stylizacji), produkcja od 2012 do 2015 roku:
| Model silnika | N55B30 podwójne turbodoładowanie | N57S turbodoładowany |
| Objętość robocza | 2979 sm3 | 2933 sm3 |
| moc | 300–360 h.p. | 381 HP |
| moment obrotowy | 465 N*m przy 5250 obr./min. | 740 N*m przy 3000 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | benzyna | Olej napędowy |
| Zużycie paliwa | 6,8-12,1 litra na 100 km | 6,4-7,7 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Ilość zaworów | 16 | 24 |
Silniki BMW serii 7, 6. generacja, produkcja od 2015 do 2018:
| Model silnika | B48B20 turbodoładowany | N57D30 | B57D30 | B57B30GÓRA podwójne turbodoładowanie | B58B30MO | N63B44TU |
| Objętość robocza | 1998 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2993 sm3 | 2998 sm3 | 4395 sm3 |
| moc | 184–258 h.p. | 204–313 h.p. | 249–400 h.p. | 400 HP | 286–340 h.p. | 449–530 h.p. |
| moment obrotowy | 400 N*m przy 4500 obr./min. | 560 N*m przy 3000 obr./min. | 760 N*m przy 3000 obr./min. | 760 N*m przy 3000 obr./min. | 450 N*m przy 5200 obr./min. | 750 N*m przy 4600 obr./min. |
| Rodzaj paliwa | benzyna | Olej napędowy | Olej napędowy | Olej napędowy | benzyna | benzyna |
| Zużycie paliwa | 2,5-7,8 litra na 100 km | 5,6-7,4 litra na 100 km | 5,7-7,3 litra na 100 km | 5,9-6,4 litra na 100 km | 2,8-9,5 litra na 100 km | 8,6-10,2 litra na 100 km |
| Liczba cylindrów (średnica cylindra) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Ilość zaworów | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Typowe problemy z silnikiem BMW serii 7
BMW - samochody z "milionowymi" silnikami, ale pewne problemy będą towarzyszyć właścicielom takich samochodów przez cały okres eksploatacji. Dlatego należy być na nie przygotowanym lub ostrzegać z wyprzedzeniem, terminowo przeprowadzać konserwację jakości i używać wyłącznie drogich materiałów eksploatacyjnych.
- Sześciocylindrowe silniki spalinowe serii 7 o stosunkowo „małej” objętości (M30V28, M30V28LE i wszystkie modele o wartościach do 3000 cm3) są uznawane za najbardziej akceptowalne i dobrze pasują do dużych nadwozi BMW. Proporcjonalne połączenie mocy i prędkości jest poparte odpowiednią ceną za konserwację i naprawę. Jedyny problem: ścisłe przestrzeganie reżimu temperaturowego.
Silniki te są kapryśne na zmiany temperatury, dlatego często trzeba zwracać uwagę na stan układu chłodzenia. Zastosowanie niskiej jakości płynu niezamarzającego lub niezamarzającego doprowadzi nie tylko do przegrzania, ale także do możliwego uszkodzenia pompy lub głowicy cylindrów. Nawiasem mówiąc, pompy w modelach do 3000 cm3 nie różnią się trwałością.
- Zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne serii 7 po przejechaniu 300000 3000 km często pokrywają się plamami oleju. W większym stopniu dotyczy to silników spalinowych o pojemności do 3 cmXNUMX. Powody: o-ring filtra oleju, uszczelka głowicy cylindrów lub uszczelniacze olejowe wału korbowego. A jeśli naprawa pierwszego problemu jest stosunkowo niedroga, to dwa pozostałe mogą kosztować całkiem sporo.
- Jednostki M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE i M30V35LE różnią się od innych silników spalinowych nadmiernym apetytem na olej. Układ olejowy wymaga częstej diagnostyki i nie mniej częstych wymian oleju. Lepiej jest używać drogich smarów, w przeciwnym razie nagle zapalająca się kontrolka niskiego ciśnienia w układzie olejowym spowoduje wezwanie lawety.
- N74B60, N73B60, M70B50 i M73B54 to 12-cylindrowe silniki, które sprawią prawdziwy ból głowy właścicielom BMW serii 7. Dla każdej takiej jednostki przewidziano dwa układy paliwowe i dwa układy sterowania. 2 dodatkowe systemy - 2 razy więcej problemów. Można powiedzieć, że silnik 12-cylindrowy to dwa silniki 6-cylindrowe, a koszt jego konserwacji i naprawy jest odpowiedni.
Jest jeszcze jeden ważny problem wszystkich modeli BMW serii 7 ICE, a mianowicie brak wysokiej jakości i trwałych zamienników rodzimych części. Części z rynku chińskiego czy koreańskiego będą kosztować o połowę mniej (co nie zawsze oznacza niewielką kwotę), ale mogą wystarczyć tylko na kilka miesięcy. Jednocześnie zazwyczaj nie ma gwarancji, zakup części zamiennej do niemieckiego silnika zamienia się w grę w ruletkę.
Najlepsze i najgorsze silniki w BMW serii 7
W każdym modelu samochodu zdarzają się konfiguracje udane i nie do końca udane. Ta koncepcja nie ominęła BMW serii 7, którego wszystkie generacje pokazały swoje wady na przestrzeni 40 lat eksploatacji.
M60V40 - uznawana za najlepszą jednostkę ze wszystkich generacji BMW serii 7, to prawdziwe dzieło sztuki, zaprojektowane rękami niemieckich inżynierów. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności skokowej 3900 cm3, wyposażony w podwójną turbosprężarkę, charakteryzuje się wysoką prędkością obrotową i długą żywotnością. Niestety produkcja tych silników zatrzymała się na 3500 i naprawa takich jednostek dzisiaj będzie kosztować połowę ceny samochodu.
N57D30OL i N57D30TOP to akceptowalne silniki wysokoprężne z silnikiem wysokoprężnym, stosunkowo niedrogie w utrzymaniu, o dobrze zrównoważonym zużyciu paliwa. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów silnik ten wykazuje niesamowitą trwałość. Jedynym węzłem, który nie jest tak wytrzymały jak silnik spalinowy, jest turbosprężarka. Jeśli turbina ulegnie awarii, której naprawa nie zawsze jest możliwa, jej wymiana będzie kosztować właściciela niezły grosz.
Ksk wskazano powyżej, jednostki dwunastocylindrowe są uważane za najbardziej problematyczne, zwłaszcza N74B60 i N73B60. Ciągłe problemy z układami paliwowymi, zbyt drogie naprawy, nadmierne zużycie oleju – to tylko krótka lista najmniej dokuczliwych problemów, które czekają właścicieli BMW serii 7 z dwunastocylindrowymi silnikami spalinowymi. Osobnym problemem jest kolosalne zużycie paliwa, a montaż butli z gazem u Niemca tylko przysparza mu bólu głowy.
Wybór zawsze należy do użytkownika, ale od razu można wczytać się, że BMW serii 7 nie jest dla każdego.
