Silniki BMW serii 6
Zawartość
Szósta seria BMW to w rozumieniu kierowców coupe klasy biznes. Ta linia zaczyna się w 1975 roku. Jeśli mówimy o prawdziwych konkurentach tych BMW, być może możemy wymienić Jaguara XK lub Lexusa SC430. Cały czas bawarska „szóstka” wychodziła w trzech wariantach nadwozia:
- klasyczne coupe z dwojgiem drzwi;
- coupe z czterema drzwiami;
- dwudrzwiowy kabriolet.
Samochód jest ściśle z napędem na tylne koła. Istnieją wersje zarówno z automatyczną skrzynią biegów, jak i „mechaniką”. Można powiedzieć, że wszystkie generacje szóstej serii BMW to bardzo sportowe, szybkie, odważne i złe samochody. Nigdy nie staną się masywne na drogach, ale zawsze będą miały swoich wielbicieli, którzy nigdy nie zamienią ich na coś innego.
E24
Od niej wszystko się zaczęło. Jest to pierwsza generacja samochodu, był produkowany od 1975 do 1987 roku. W tym czasie samochód był wyposażony w potężne benzynowe jednostki napędowe. Pod maską mogła mieć 2,8-litrowy silnik M30B28LE (184 KM), trzylitrowy M30B30 (185 „koni”). Ponadto pojawiły się szczególnie mocne silniki - są to M30B33LE o pojemności 3,2 litra (197 lub 200 koni mechanicznych, w zależności od ustawień), 3,4-litrowy M30B35M (185 lub 218 „klaczy” z różnymi modyfikacjami silnika) oraz M30B35 (3,5 litra i 218 „koni”). Ale najwyższej klasy silnikiem spalinowym w tych maszynach był M88 / 3, o pojemności 3,5 litra, który mógł wytworzyć solidną moc 286 koni mechanicznych.
Zmiana stylizacji E24
Zaktualizowana „szóstka” pierwszej generacji trwała od 1987 do 1989 roku. W przypadku tego samochodu producent znacznie ograniczył linię jednostek napędowych, pod maską mógł znajdować się jeden wspomniany wyżej benzynowy M30B35, ale z innymi ustawieniami, teraz mógł rozwinąć moc 211 lub 220 koni mechanicznych.
E63
Pomiędzy pierwszą a drugą generacją przerwa okazała się duża, samochód BMW serii 6 drugiej generacji zjechał z linii montażowej w 2003 roku i był sprzedawany do 2007 roku. Jak na tamte lata był to bardzo nowoczesny model. Pod maską mogła mieć jeden z trzech benzynowych ICE:
- trzylitrowy N52B30 (258 KM);
- 4,4-litrowy N62B44 (333 „konie”);
- 4,7-litrowy N62B48 (367 koni mechanicznych).
Producent pokazał mocny charakter szóstej serii i od tego czasu filozofia się nie zmieniła.
Zmiana stylizacji E63
Aktualizacja nieco zmodyfikowała samochód i ograniczyła wybór jednostek napędowych i jednostek napędowych do dwóch. Pierwszy to 3-litrowy N53B30 (w rzeczywistości jest to modyfikacja wcześniej zainstalowanego silnika N52B30), który wytwarza 272 koni mechanicznych, a drugi to N62B48 ze wstępnie stylizowaną E63. Maszyna tej generacji istniała do 2010 roku.
E64
Modny i stylowy, nawet w naszych czasach jest aktualny, był produkowany w latach 2004-2007. Różnice między tym samochodem a jego kolegą E63 są tylko z tyłu (ta opcja to kabriolet). Jednostki napędowe do tego samochodu były oferowane dokładnie tak samo.
Zmiana stylizacji E64
Ta generacja samochodu była dostępna od 2007 do 2010 roku. To ta sama zmiana stylizacji BMW E63, ale tylko z tyłu kabrioletu, silniki do niego również migrowały stamtąd, nie będziemy się powtarzać, nazywając je.
![BMW E64 645i Sound + Revs + Drivebys + Onboard Autobahn [0 - Top Speed]](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2Fq6I11xpLNYE%2F0.jpg)
F13
To trzecia generacja BMW szóstej serii, kierowcy mogli ją kupić w salonach producenta od 2011 do 2015 roku. Piękny samochód, odpowiadający prestiżowemu wyglądowi ówczesnych bawarskich modeli. Linia silników dla tej generacji samochodów składała się z trzech silników spalinowych:
- 3-litrowa benzyna N55B30 (320 koni mechanicznych);
- 4,4-litrowa benzyna N63B44 (407 „koni”);
- 3-litrowy olej napędowy N57D30 (313 KM).
W tej generacji „diesel” został po raz pierwszy zainstalowany w szóstym BMW.
Zmiana stylizacji F13
Model został zaktualizowany w 2015 roku, był sprzedawany do 2018 roku. Zmiany nie były znaczące, ale są zauważalne. Silniki do tego samochodu migrowały z wersji przed stylizacją, jedyną zmianą w linii ICE jest zwiększenie mocy w N63B44 do 450 koni mechanicznych.
F12
To brat właśnie recenzowanego F13, różnica polega tylko na osiągach nadwozia, ten samochód jest kabrioletem. Pod maską auto to może mieć wspomniane już N57D30 lub N63B44, a także własną benzynę N55KM (4,4 litra i 320 koni mechanicznych). „Diesel” postanowił nie zakładać wersji ze składanym dachem.
Zmiana stylizacji F12
Samochód odpowiada stylistyką przestylizowania F13, ale tylko nie w nadwoziu coupe, ale w nadwoziu kabrioletu. Oferowano tutaj tylko dwa silniki: znane nam już benzynowe N55B30 i N63B44. Wygląda na to, że silnik N55HP oferowany w modelu przed stylizacją nie cieszył się dużym zainteresowaniem wśród kupujących i został usunięty.
F06
Jest to trzecia generacja szóstej czterodrzwiowej serii BMW, która istniała na rynku od 2012 do 2015 roku. Umieścili na nim dokładnie te same silniki, co w dwudrzwiowym F13. Trzeba przyznać, że bardzo rzadko zdarza się zobaczyć BMW 6 nie z tyłu kabrioletu lub dwudrzwiowego coupe, ale sądząc po sprzedaży, ta opcja również ma swoje miejsce.
Zmiana stylizacji F06
To aktualizacja niezwykłej szóstej serii BMW z czterema drzwiami. Został zaprojektowany w stylu korporacyjnym tamtych czasów, a jego silniki całkowicie skopiowały linię odnowionego F13. Ta maszyna była dostępna od 2015 do 2018 roku.
Charakterystyka techniczna silników BMW serii 6
| Oznaczenie ICE | Rodzaj paliwa | Objętość robocza (w litrach) | Moc silnika (w KM) |
|---|---|---|---|
| M30B28LE | benzyna | 2,8 | 184 |
| M30B30 | benzyna | 3,0 | 185 |
| M30B33LE | benzyna | 3,2 | 197/200 |
| M30B35M | benzyna | 3,4 | 185 / 211 / 218 / 220 |
| M30B35 | benzyna | 3,5 | 218 |
| M88 / 3 | benzyna | 3,5 | 286 |
| N52B30 | benzyna | 3,0 | 258 |
| N62B44 | benzyna | 4,4 | 333 |
| N62B48 | benzyna | 4,7 | 367 |
| N53B30 | benzyna | 3,0 | 272 |
| N55B30 | benzyna | 3,0 | 320 |
| N63B44 | benzyna | 4,4 | 407/450 |
| N57D30 | Silnik wysokoprężny | 3,0 | 313 |
| N55KM | benzyna | 4,4 | 320 |
Rozpowszechnienie i niezawodność silników BMW 6
Ogólnie trzeba przyznać, że ten samochód jest bardzo rzadki na drogach Rosji. Jest nie do końca praktyczny i bardzo drogi, zwykle kupują go osoby zamożne, drugie lub trzecie w rodzinie, stąd o powszechności silników można mówić względnie.
Natychmiast odrzucamy pierwszą generację bawarskich „szóstek”, ponieważ jest ich tylko kilka nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. A potem wszystko jest w przybliżeniu stabilne, ponieważ wszystkie silniki kolejnych generacji często można znaleźć na innych liniach BMW. Być może najrzadszym ICE ze wszystkich jest N55HP.
