Silniki BMW serii 5 e34
Zawartość
Samochody BMW serii 5 w nadwoziu E 34 zaczęto produkować od stycznia 1988 roku. Rozwój modelu rozpoczął się w 1981 roku. Cztery lata zajęło wybranie specyfiki projektu i opracowanie serii.
Model reprezentuje trzecią generację serii. Zastąpił nadwozie modelu E 28. W nowym samochodzie konstruktorom udało się połączyć charakterystyczne cechy marki i nowoczesne technologie.
W 1992 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Główne zmiany dotknęły jednostki napędowe - silniki benzynowe i wysokoprężne zostały zastąpione nowocześniejszymi instalacjami. Ponadto projektanci wymienili starą osłonę chłodnicy na szerszą.
Nadwozie sedana zostało wycofane w 1995 roku. Kombi było montowane przez kolejny rok - do 1996 roku.
Układy napędowe modeli
W Europie wprowadzono sedan trzeciej generacji piątej serii z szerokim wyborem układów napędowych:
| silnik | Model samochodu | Objętość, cu. cm. | Maksymalna moc l. Z. | Rodzaj paliwa | Średnia konsumpcja |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | benzyna | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | benzyna | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | benzyna | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Silnik wysokoprężny | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | benzyna | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | benzyna | 10,7 |
| M51D25 | 525td/td | 2497 | 143 | Silnik wysokoprężny | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | benzyna | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | benzyna | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | benzyna | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | benzyna | 15,6 |
Rozważ najpopularniejsze silniki.
M40B18
Pierwszy rzędowy 4-cylindrowy silnik benzynowy z rodziny M 40. Zaczęli kompletować samochody od 1987 roku jako zamiennik przestarzałego silnika M 10.
Jednostka była używana tylko na jednostkach o indeksie 18i.
Funkcje instalacji:
- Blok cylindrów z żeliwa;
- 8-zaworowa głowica z jednym wałkiem rozrządu;
- Dzięki kompensatorom hydraulicznym nie ma potrzeby regulacji zaworów;
- Napęd paska rozrządu.
Według ekspertów jest to jednostka raczej słaba jak na pierwszą piątkę. Pomimo ekonomicznego zużycia paliwa i braku problemów ze zwiększonym zużyciem oleju, kierowcy zauważają brak dynamiki właściwej samochodom z tej serii.
Pasek rozrządu wymaga szczególnej uwagi. Jego zasoby to tylko 40000 XNUMX km. Zerwany pasek gwarantuje wygięcie zaworów, dlatego należy przestrzegać harmonogramu konserwacji.
Przy starannej eksploatacji żywotność silnika przekracza 300000 XNUMX km.
Warto zauważyć, że została wypuszczona limitowana seria silników o podobnej pojemności, napędzanych mieszanką gazową. W sumie z linii montażowej zjechało 298 egzemplarzy, które zamontowano na modelu 518 g.
M20B20
Silnik był montowany w samochodach BMW serii 5 z indeksem 20i. Silnik był produkowany w latach 1977-1993. Pierwsze silniki były wyposażone w gaźniki, które później zastąpiono układem wtryskowym.
Wśród kierowców, ze względu na specyficzny kształt kolektora, silnik otrzymał przydomek „pająk”.
Charakterystyczne cechy jednostki:
- 6-cylindrowy silnik rzędowy;
- Blok żeliwny i głowica aluminiowa na 12 zaworów;
- Mechanizm dystrybucji gazu z jednym wałem i napędem pasowym;
Ze względu na brak popychaczy hydraulicznych konieczna jest regulacja zaworów co 15000 XNUMX km.
Główną wadą instalacji jest niedokończony układ chłodzenia, który ma tendencję do przegrzewania się.
Moc 129 l. Z. - słaby wskaźnik jak na tak ciężki samochód. Jest jednak idealny dla miłośników niespiesznych wypraw – praca w trybie cichym pozwala na znaczną oszczędność paliwa.
M50B20
Silnik to najmniejszy rzędowy sześciocylindrowy. Produkcja seryjna została uruchomiona w 1991 roku jako zamiennik jednostki napędowej M20V20. Modyfikacja wpłynęła na następujące węzły:
- Cztery zawory na cylinder zamiast dwóch;
- Dwa wałki rozrządu DOHC;
- Na wale dolotowym wprowadzono mechanizm przesuwnika fazowego - VANOS;
- Napęd łańcucha rozrządu;
- Modernizacja układu zapłonowego - stał się elektroniczny, z osobną cewką dla każdej świecy.
Główne trudności w działaniu związane są z wadliwym działaniem cewek zapłonowych i wtryskiwaczy, które zatykają się przy stosowaniu benzyny niskiej jakości. Około co 100000 XNUMX będziesz musiał wymienić uszczelnienia trzonków zaworów. W przeciwnym razie możliwe jest zwiększone zużycie oleju silnikowego. Niektórzy właściciele mają do czynienia z awariami systemu VANOS, który można rozwiązać, kupując zestaw naprawczy.
Pomimo swojego wieku silnik jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych. Jak pokazuje praktyka, przy ostrożnym obchodzeniu się, zasób przed remontem może osiągnąć 500-600 tys. Km.
M21D24
Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbiną, opracowany na bazie silnika benzynowego M20. Posiada aluminiową górną głowicę bloku rozrządu. Układ zasilania wyposażony jest w dystrybucyjną pompę wtryskową firmy Bosch. Do sterowania wtryskiem służy elektroniczna jednostka sterująca ME.
Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie jest uważane za dość niezawodne bez żadnych problemów w działaniu. Mimo to silnik nie był popularny wśród właścicieli ze względu na małą moc.
M20B25
Benzyna rzędowa sześciocylindrowa z układem zasilania wtryskiem. Jest to modyfikacja silnika M20V20. Został zainstalowany w samochodach serii 5 BMW 525i z tyłu E 34. Cechy urządzenia:
- Zaktualizowany układ wtrysku Bosh Motronic;
- Średnica cylindra zwiększona z 80 do 84 mm;
- Wał korbowy o zwiększonym skoku (75 mm zamiast 66);
- Przedłużone korbowody - od 130 do 135 mm;
- Napęd paska rozrządu o zasobie 50000 XNUMX km.
Główne zalety silnika to dobry zasób i doskonała dynamika. Czas przyspieszenia do 100 km/h wynosi 9,5 sekundy.
Podobnie jak inne modele z rodziny, silnik ma problemy z układem chłodzenia. W przypadku awarii silnik bardzo łatwo się przegrzewa. Ponadto po 200-250 tysiącach kilometrów głowica cylindrów będzie musiała zostać wymieniona ze względu na zużycie łóżek wałków rozrządu.
M50B25
Przedstawiciel nowej rodziny, która zastąpiła poprzedni model. Główne zmiany dotyczą głowicy bloku - zastąpiono ją nowocześniejszą, z dwoma wałkami rozrządu na 24 zawory. Dodatkowo wprowadzono system VANOS oraz zamontowano popychacze hydrauliczne. Inne zmiany:
- Napęd łańcucha rozrządu;
- Zoptymalizowany moment obrotowy i hałas silnika;
- Zmniejszone zużycie paliwa i zmniejszona toksyczność;
- Wdrożony elektroniczny układ zapłonowy;
- Sterownik Bosch Motronic 3.1.
Jednostka odziedziczyła problemy i trudności w działaniu po swoim poprzedniku.
M51D25
Modyfikacja jednostki wysokoprężnej. Poprzednik został przyjęty przez kierowców bez większego entuzjazmu – główne zarzuty dotyczyły małej mocy. Nowa wersja jest bardziej dynamiczna i mocniejsza - liczba ta sięga 143 KM. Z.
Silnik to rzędowa szóstka z rzędowym układem cylindrów. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, a jego głowica z aluminium. Główne zmiany dotyczą układu recyrkulacji gazu oraz algorytmu pracy pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
M30B30
Silnik był montowany w samochodach BMW serii 5 z indeksem 30i. Ta linia jest uważana za najbardziej udaną w historii koncernu. Silnik to 6-cylindrowa jednostka rzędowa o pojemności 3 litrów.
Charakterystyczną cechą jest mechanizm dystrybucji gazu z jednym wałem. Jego konstrukcja nie zmieniła się przez cały okres produkcji silnika - od 1971 do 1994 roku.
Wśród kierowców nazywany jest „wielką szóstką”.
Problemy nie odbiegają od większego brata linii - M30V35.
M30B35
Sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o dużej pojemności, który był montowany w samochodach BMW z indeksem 35i.
Od starszego brata - M30V30, silnik wyróżnia się zwiększonym skokiem tłoka i zwiększoną średnicą cylindra. Mechanizm dystrybucji gazu jest wyposażony w jeden wałek na 12 zaworów - po 2 na każdy cylinder.
Główne problemy silników związane są z przegrzewaniem. Jest to powszechna choroba jednostek 6-cylindrowych niemieckiego producenta. Nieterminowe rozwiązywanie problemów może prowadzić do naruszenia płaszczyzny głowicy cylindrów, a także do powstawania pęknięć w bloku.
Pomimo faktu, że ta jednostka napędowa jest uważana za przestarzałą, wielu kierowców woli używać tego konkretnego modelu. Powodem wyboru jest łatwość konserwacji, dobra żywotność i brak jakichkolwiek szczególnych problemów.
M60V40/V30
Jasny przedstawiciel jednostek dużej mocy był produkowany od 1992 do 1998 roku. Zastąpił M30B35 jako pośrednie ogniwo między rzędowymi szóstkami a dużymi silnikami V12.
Silnik to 8-cylindrowa jednostka z układem cylindrów w kształcie litery V. Cechy charakterystyczne:
- Aluminiowy blok pochylenia 90º;
- Tuleje Nikasil i kuty wał korbowy;
- Rozrząd z dwoma wałkami rozrządu i napędem łańcuchowym;
- Indywidualne cewki zapłonowe;
- System zarządzania silnikiem Bosch Motronic 3.3.
M60B40
Właściciele M60B40 zauważają zwiększony poziom wibracji na biegu jałowym. Problem zwykle rozwiązuje się poprzez regulację rozrządu zaworowego. Nie będzie też zbyteczne sprawdzanie zaworu gazowego, lambda, a także mierzenie kompresji w cylindrach. Silnik jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa. Praca na złej benzynie prowadzi do szybkiego zużycia nikasilu.
Jak pokazuje praktyka, żywotność silnika jednostki wynosi 350-400 tys. Km.
W 1992 roku na bazie tego silnika, jako zamiennik M30V30, opracowano bardziej kompaktową wersję ósemki w kształcie litery V - M60V30. Główne zmiany wpłynęły na KShM - wał korbowy został zastąpiony krótkim skokiem, a średnica cylindra została zmniejszona z 89 do 84 mm. Układy dystrybucji gazu i zapłonu nie podlegały zmianom. Ponadto elektroniczna jednostka sterująca pozostała taka sama.
Jednostka przejęła również niedociągnięcia w działaniu od swojego poprzednika.
Jaki silnik wybrać?
Jak widzieliśmy, w BMW E 34 zainstalowano różne silniki o pojemności od 1,8 do 4 litrów.
Najlepsze recenzje wśród krajowych kierowców otrzymały silniki serii M 50. Pod warunkiem stosowania wysokiej jakości paliwa i przestrzegania przepisów dotyczących konserwacji, jednostka stała się niezawodnym silnikiem bez żadnych problemów w działaniu.
Pomimo dość wysokiej niezawodności silników tej serii, należy wziąć pod uwagę fakt, że wiek najmłodszej jednostki przekracza 20 lat. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę problemy związane z wiekiem silnika, a także warunki obsługi i eksploatacji.
