Silniki BMW serii 3 w nadwoziach F30, G20
Zawartość
BMW 3 łączy w sobie wiele generacji samochodów należących do klasy średniej. Pierwsza „trojka” zjechała z linii montażowej w 1975 roku. W przypadku BMW 3 było wiele odmian nadwozia i różnych silników. Ponadto istnieją specjalne „naładowane” modyfikacje do jazdy sportowej. To najbardziej udana seria samochodów tego producenta. Dzisiaj chcę dotknąć dwóch generacji tych samochodów:
- szósta generacja (F30) (2012-2019);
- siódma generacja (G20) (2019-obecnie).
F30
Model ten zastąpił poprzednie E90. Firma po raz pierwszy pokazała go 14 października 2011 roku na imprezie w Monachium. Sprzedaż tego sedana rozpoczęła się prawie pięć miesięcy później (11 lutego 2012). F30 stał się nieco dłuższy od swojego poprzednika (o 93 mm), szerszy (o 6 mm w korpusie i 42 mm z lusterkami) i wyższy (o 8 mm). Zwiększył się również rozstaw osi (o 50 mm). Ponadto inżynierowie byli w stanie zwiększyć użyteczną przestrzeń bagażnika (o 50 litrów) i zmniejszyć całkowitą masę samochodu. Ale zmiany również zwiększyły koszty, w Niemczech nowa „trojka” kosztowała kiedyś o około tysiąc euro więcej niż E90.
W tej generacji wszystkie „wolsy” zostały usunięte, oferowane były tylko silniki z turbodoładowaniem. Było osiem benzynowych ICE i dwa „diesle”.
Wersje F30
Podczas istnienia tego modelu producent oferował kilka wersji:
- F30 – pierwsza odmiana serii, czyli czterodrzwiowy sedan, była sprzedawana od początku sprzedaży;
- F31 - model kombi, wprowadzony na rynek w maju 2012 roku;
- F34 - Gran Turismo, specjalna wersja z charakterystycznym spadzistym dachem, czyli swego rodzaju połączenie klasycznej limuzyny i kombi, weszła na rynek GT w marcu 2013 roku;
- F35 - rozszerzona wersja samochodu, sprzedawana od lipca 2012 roku, sprzedawana tylko w Chinach;
- F32, F33, F36 to wersje, które niemal od razu zostały połączone w specjalnie stworzoną serię BMW 4. F32 to klasyczne coupe, F33 to stylowy kabriolet, F36 to czterodrzwiowe coupe.
316i, 320i Efficient Dynamics i 316d
Do tych maszyn oferowany był jeden silnik TwinPower-Turbo N13B16 z czterema cylindrami w rzędzie i pojemności skokowej 1,6 litra. Na 316i wypuścił 136 koni, a na 320i przyzwoite 170 koni. Warto zauważyć, że na słabszym silniku zużycie zgodnie z dokumentami wyniosło około 6 litrów na 100 przejechanych kilometrów, a na 170-konnym silniku spalinowym o 0,5 litra mniej.
Dwulitrowy diesel R4 N47D20 turbo w tym samochodzie został dostrojony do 116 KM, zużycie paliwa około 4 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
318i, 318d
Zainstalowano tutaj 1,5-litrowy silnik TwinPower-Turbo B38B15 o mocy 136 KM. To "dziecko" spalało ok. 5,5 l/100 km.
Diesel R4 N47D20 turbo w tym samochodzie był dostrojony do 143 koni, zużywał 4,5 litra / 100 km zgodnie z paszportem.
320i, 320d Efficient Dynamics i 320d (328d США)
Silnik tego samochodu został najpierw oznaczony jako TwinPower-Turbo R4 N20B20, a następnie został ponownie skonfigurowany i nazwany B48B20. Objętość robocza wynosi 2,0 litra przy mocy 184 koni mechanicznych. Zużycie w trybie jazdy mieszanej wynosi około 6 litrów dla N20B20 i około 5,5 litra dla B48B20. Zmiana oznaczenia silnika wynikała z nowych wymagań środowiskowych.
Diesel R4 N47D20 turbo na tym 320d produkował 163" klacz (zużycie około 4 litrów / 100 km), a na 320d (328d USA) moc sięgała już 184 koni mechanicznych (paszportowe spalanie nie przekraczało 5 litrów na 100 km).
325d
Zainstalowano tutaj „diesla” N47D20 z dwustopniowymi turbosprężarkami. Umożliwiło to usunięcie 184 koni mechanicznych z tego silnika o pojemności dwóch litrów. Deklarowane spalanie również nie przekraczało 5 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.
328
Samochód był wyposażony w silnik TwinPower-Turbo R4 N20B20, jego moc osiągnęła 245 „klaczy”, a pojemność robocza wynosiła 2 litry. Deklarowane zużycie to około 6,5 litra na "setkę". O dieslu 328d na rynek amerykański właśnie powiedziano, że jest nieco wyższy.
330i, 330d
Pod maską ten samochód miał TwinPower-Turbo R4 B48B20 nadmuchany do 252 koni mechanicznych. Jego objętość robocza wynosiła 2 litry. Zgodnie z obietnicami złożonymi producentom, silnik ten miał palić około 6,5 litra benzyny na każdą „setkę” w cyklu mieszanym.
W wersji z silnikiem Diesla pod maską znajdowała się turbosprężarka N57D30 R6 o pojemności 3 litrów, która mogła rozwinąć do 258 KM, ale jednocześnie jej zużycie, które wskazano w paszporcie, ledwo przekraczało 5 litrów.
335i, 335d
Model ten został wyposażony w benzynowy TwinPower-Turbo R6 N55B30 o pojemności skokowej 3 litrów, który mógł wytworzyć solidną moc 306 koni mechanicznych. Deklarowane spalanie tego silnika to 8 litrów benzyny/100 km.
W dieslu 335 ten sam N57D30 R6 był oferowany jako jednostka napędowa, ale z dwiema turbosprężarkami zainstalowanymi szeregowo. Umożliwiło to zwiększenie pojemności do 313 „klaczy”. Spalanie według producenta oscylowało wokół 5,5 litra oleju napędowego na 100 km jazdy. To najpotężniejsza „trójka” F30 z silnikiem Diesla.
340
Zainstalowano tutaj zmodyfikowany TwinPower-Turbo R6, który został oznaczony jako B58B30, o tej samej pojemności 3 litrów, z tego silnika usunięto jeszcze bardziej imponujące 326 „koni”, podczas gdy inżynierowie zapewniali, że zużycie paliwa w tej wersji wewnętrznego silnik spalinowy spadłby do 7,5 litra. Jest to najpotężniejsza oferta w serii F30.
G20
To już siódma generacja „trojki”, która weszła na rynek w 2019 roku. Oprócz klasycznej wersji sedana G20 dostępna jest ekskluzywna rozszerzona G28, która jest dostępna tylko na rynku chińskim. Istnieją również informacje, że kombi G21 zostanie wypuszczone nieco później.
Jak dotąd ten samochód jest wyposażony tylko w dwa silniki. Pierwszym z nich jest diesel B47D20, jego pojemność robocza wynosi dwa litry i jest w stanie dostarczyć do 190 KM. Mocniejszym silnikiem jest benzyna B48B20, która przy tych samych 2 litrach objętości roboczej jest w stanie osiągnąć moc równoważną 258 „klaczy”.
Dane techniczne silników BMW 3 F30 i BMW 3 G20
| Oznaczenie ICE | Rodzaj paliwa | Pojemność skokowa silnika (litry) | Moc silnika (KM) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | benzyna | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | benzyna | 1,5 | 136 |
| N20B20 | benzyna | 2,0 | 184 |
| B48B20 | benzyna | 2,0 | 184 |
| N20B20 | benzyna | 2,0 | 245 |
| B48B20 | benzyna | 2,0 | 252 |
| N55B30 | benzyna | 3,0 | 306 |
| B58B30 | benzyna | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Silnik wysokoprężny | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Silnik wysokoprężny | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Silnik wysokoprężny | 2,0 | 190 |
| B48B20 | benzyna | 2,0 | 258 |
Niezawodność i wybór silnika
Nie można wyróżnić żadnego silnika z opisanej powyżej odmiany. Wszystkie silniki niemieckiego producenta są dość niezawodne i mają imponujące zasoby, ale tylko wtedy, gdy silnik spalinowy jest odpowiednio i terminowo serwisowany.
Wielu kierowców twierdzi, że większość właścicieli BMW często odwiedza serwisy samochodowe z powodu awarii układu napędowego. Jest ku temu tylko jeden powód - jest to przedwczesna lub niewłaściwa konserwacja tego węzła. W półlegalnych serwisach nie da się zaoszczędzić pieniędzy i wykonywać konserwacji czy drobnych napraw silnika. Szlachetne bawarskie samochody tego nie wybaczają.
Pojawia się też opinia, że europejskie diesle nie lubią naszego kiepskiej jakości „solarium”, z tego powodu warto ostrożnie wybierać stację benzynową do swojego BMW, naprawa układu paliwowego może okazać się wielokrotnie droższa niż przepłacanie kilkudziesięciu kopiejek za litr naprawdę dobrego oleju napędowego.
