Silnik Volvo D5252T

Ten silnik został zainstalowany w Volvo S80, V70, Audi. Jest to 5-cylindrowa jednostka napędowa z turbiną i zaworem EGR. Jest zasilany olejem napędowym. Również ten silnik w przerobionym stanie (nieco uduszony ze względu na standardy ekonomiczne) jest montowany w Volkswagenach.

Opis

Silnik D5252T

D5252T to 5-cylindrowy turbodiesel o pojemności 2.5 litra (2461 cm3). Rozwija moc 140 KM. Z. Moment obrotowy wynosi 290 Nm. Przybliżone zużycie paliwa wynosi 7,4 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. Na każdy cylinder przypadają 2 zawory, więc jest to 10-zaworowy zespół napędowy. Produkowany od 1996 roku. Współczynnik kompresji wynosi 20,5 do 1.

Silnik umieszczono z przodu, poprzecznie. Indeks układu cylindrów - L5. Zawory i wałek rozrządu są nad głową.

Model	2,5 TDI
Lata wydania	1996-2000
Kod silnika	D5252T
Liczba cylindrów Typ	5/OHC
Liczba zaworów na cylinder	2
Objętość cm³	2461
Moc kW (KM DIN) obr./min	103 (140) 4000
Lokalizacja silnika	poprzeczny przód
Układ cylindrów	L5
Lokalizacja zaworów i wałka rozrządu	górny zawór z górnym wałkiem rozrządu
Układ zasilania paliwem	diesel
Współczynnik kompresji	20.5
Producent pompy wtryskowej	Wpisz VP 37
Typ pompy	Obrotowy
kolejność wtrysków	1-2-4-5-3
Dysza natryskowa	Producent Bosh
Ciśnienie otwarcia dyszy - nowa / używana, bar	180 / 175-190
Skok tłoka (pompa) mm po BDC	0,275 ± 0,025
Obroty biegu jałowego	810 ± 50
Temperatura oleju °C	60
Prędkość obrotowa biegu jałowego - test dymu RPM	760-860
Zakres prędkości — test dymu RPM	4800-5000
Maksymalny czas przy dużej prędkości s	0.5
Przezroczystość dymu - normy	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Świeca żarowa — numer części	Biorę GN855
Ciśnienie końcowe sprężania (ściskanie), bar	24-30
Ciśnienie doładowania turbosprężarki bar / obr./min	0,9/3000
Ciśnienie oleju bar / obr./min	2,0/2000
Lepkość, jakość oleju silnikowego	SAE 5W-40 Półsyntetyk, API/ACEA /B3, B4
Ile kosztuje silnik z filtrem(ami), l	6
Układ chłodzenia - pełna pojemność, l	12,5

Naprawa

Z biegiem czasu następuje spadek kompresji. Jest to spowodowane zużyciem wewnętrznych elementów silnika. Naprawa obejmuje wymianę prawie całego wypełnienia głowicy cylindrów (z wyjątkiem wałka rozrządu i kompensatorów hydraulicznych). Turbinę rozbiera się tylko w celu rewizji, jednocześnie oczyszczając ją z zabrudzeń. Szczególną uwagę zwraca się na napęd rozrządu - w pierwszej kolejności należy wymienić pasek i rolki.

Po dłuższej pracy możliwe jest również okresowe dymienie i hałas jednostki. W takim przypadku musisz sprawdzić następujące elementy:

• moment zapłonu - możliwe, że został ustawiony wcześniej;
• wietrzenie - powietrze dostało się do układu wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
• usterka czujnika paliwa - pokazuje, że w zbiorniku nie ma oleju napędowego;
• zatkane filtry lub wlot;
• zanieczyszczenie zbiornika paliwa;
• awaria elementów głowicy cylindrów - zwisają zawory lub uszkodzone są popychacze hydrauliczne;
• zerwanie okablowania zaworu wyprzedzającego.

Zaleca się rozpoczęcie odczytywania błędów VAG-com, a po naprawieniu problemu zresetowanie kodu.

Gordona Fremana	Znajomy powiedział, że w VOLVO V70 modelu 97 montowane były silniki od VW 2.5 TDI 140 sił. Jeśli tak to czy można kupić ten silnik do zastąpienia T4? Ale co się stanie, jeśli żelazo jest dla 140 klaczy, a mózgi dla 102?
Seria	Można kupić tylko jak założyć 6-cyl. silnik, zamiast 5-cyl na Teshka
Jack	Volvo V70 z 1997 r. miało pojedynczy 2,5-litrowy silnik wysokoprężny i był to 5-cylindrowy. Jego indeks dla Volvo D5252T to „Disel 5 cylindrów 2,5 l 2 zawory na cylinder turbo”. w ogóle nie wiem Nie widziałem 6-cylindrowych silników wysokoprężnych w samochodach Volvo.
Legowisko	Czytałem gdzieś, że zarówno VW, jak i Volvo wyrzekają się tego silnika wysokoprężnego. Więc raczej nie pasuje.
Серик	Zgadza się, pomyliłem go ze starszym silnikiem, to był 6-cyl. (na walizce)
Jack	Diesel? Jaki model i jakie roczniki? Benzyna tak, była. Zarówno L6, jak i V8.
Popow2	To pięciocylindrowy silnik fv-audi.
Gordona Fremana	Pod maską wspiął się V70, 5-cylindrowy silnik, widać wyraźne podobieństwo do silnika ACV. Ale oto, aby dowiedzieć się, jakie są niuanse. Na forum vw-bus.ru ktoś odpowiedział, że „pompa wtryskowa, miska olejowa, turbina, kolektor, filtr oleju” są różne. Ale nadal nie jest jasne, czy ten silnik można zainstalować zamiast ACV, czy nie Silnik marki L5 Deklarowana moc - 140 KM / 4000 Zgodnie z logiką, jeśli wszystkie załączniki i mózgi, w tym te z ACV, to powinieneś dostać bardzo niezawodny silnik o mocy 290 koni mechanicznych, który można trochę „zepsuć” bez groźby konsekwencji. W końcu sam silnik jest zaprojektowany na 1900 KM.
Popow2	Tak, są różne. Nachylenie silnika jest inne. Jeśli zmienisz osprzęt, wszystko będzie twoje.
Pan	A ile kosztuje twój ACV bez żadnych problemów?
Gordona Fremana	Sęk w tym, że średnia cena ACV to ok. 600 EUR, a jest ich niewiele, a L5 to ok. 400 EUR i sprzedają się niemiłosiernie. Jeśli wszystko się zgadza, to po co płacić 600 EUR za 102 klacze, skoro można kupić 140 za 400EUR i wybrać najlepsze z wielu.Myślę, że ten problem jest również istotny w Rosji, V70 jest bardzo popularnym samochodem, a przebiegi samochodów są zwykle mniejsze niż autobusów.Więc byłem tym zdziwiony pytanie, pozostaje tylko dowiedzieć się, jaki jest prawdziwy stan rzeczy z kompatybilnością ...
Nick1958	Jeśli mówimy o zasilaniu, to różnica polega na dyszach (opryskiwaczach), pompie, sterowaniu turbiną i komputerze (programowanie komputera).Tak więc przystawka jest nieco inna. Skrzynia korbowa, kolektor, pokrywa zaworów. To jest od ręki, ale z jakiegoś powodu nie widziałem tanich i dobrych silników, które były w Volvo.
Roma	A jak weźmiesz silnik 65kV bez intercoolera, AYY/AJT i wsadzisz z intercoolerem i mózgami ACV to nie pójdzie?nic nie powiem ale moim zdaniem dysze i turbina to samo Tam.
Ignat	To jest AEL z Audi A6 C4.
Nick1958	Silniki D5252T były montowane w Volvo V70 I, V70 II oraz w niektórych S-ke. To są silniki 5 cylindrowe z Audi A6 kod silnika AEL Istnieją pewne różnice. Pokrywa zaworów jest używana od LT-shki. Odpowiednio kolejny hydrauliczny wzmacniacz i kolejny punkt mocowania. Inne zarządzanie turbiną i USR. Pompy paliwowe mogą być trochę inne.Wygląda na to, że inna miska olejowa?Inne poduszki silnika...Inny komputer. A więc jest to 5-cylindrowy rzędowy silnik AEL audio
Gordona Fremana	Być może tak jest, ale na bardziej wymuszonych silnikach, wzmocnionych tulejach, innych zaworach i sprężynach zaworowych, ewentualnie innych tłokach, no cóż, stopień sprężania może się różnić. Innymi słowy, jeśli wymusisz słaby silnik, najprawdopodobniej nie będzie on żył długo. A „wymuszanie” do 102 koni nie może przynieść nic złego, z wyjątkiem zwiększenia zasobów. A dysze powinny być różne dla sił 102 i 140.
Roma	Ale z jakiegoś powodu wydaje mi się że różnica między 65 a 75 KV jest tylko w intercoolerze.Bo była dyskusja na forum że nawet AXG ma taką samą pompę wtryskową tylko inną turbosprężarkę.s TSI..wygrałem Nie kłócę się, nie rozbierałem silników...
Popow2	w rzeczywistości różnią się tylko tłokiem i korbowodem.w tłokach są wkładki z brązu w otworach. palce. a górna głowica korbowodu jest wykonana odpowiednio na klinie, tłok też, aby zwiększyć obszar podparcia palca. siły. odpowiednio mózgi są również różne
Leopolda	w porównaniu z Audi nadal istnieje różnica w umiejscowieniu oleju. filtr. kolektory dolotowe i wydechowe będą się różnić. pompa paliwa też jest inna. wygląda na to, że głowica jest inna, jakby Volvo ją poprawiło ze względu na jedną rurkę, która zapobiegła przegrzaniu, podciśnienie też jest inne, ale to samo co w LT - w sumie czytałem o tym w internecie.