Silnik Volvo B5244T3

Jeden z popularnych silników Volvo montowanych w S60, XC70, S80 i innych. B5244T3 to turbodoładowana jednostka napędowa, wyprodukowana w 2000 roku. Wystarczająco niezawodny, ale jak każdy silnik, w końcu wymaga konserwacji i naprawy.

Opis silnika

Objętość robocza B5244T3 wynosi 2,4 litra. Pięciocylindrowa jednostka napędzana jest benzyną. Stopień kompresji wynosi 5 jednostek. Potrafi rozwinąć moc do 9 KM. Z. dzięki turbinie i chłodnicy międzystopniowej. Układ wydechowy to VVT.

Silnik z Volvo

B5244T3 jest montowany pod maską z przodu, poprzecznie. Układ cylindrów jest rzędowy, co zdaniem ekspertów jest najlepszym rozwiązaniem dla takiego silnika. Każdy cylinder ma 4 zawory, więc silnik ma 20 zaworów. Spalanie na przykładzie Volvo V70 XC 2,4 T to 10,5-11,3 litra paliwa na 100 km w cyklu mieszanym. Czas przyspieszenia - 8,6-9 sekund.

Ciekawa recenzja od właściciela Volvo S80 z 2008 roku wyposażonego w ten silnik. Oto, co pisze: „O ile się nie mylę, jest to dwudziestozaworowy rzędowy pięciozaworowy z chłodnicą międzystopniową i turbiną niskiego ciśnienia o doładowaniu 0,4. Już od 1800 obr./min dostępny jest moment obrotowy 285 Nm. Trakcja na dnie jest po prostu super, fantastyczna! Nie czuć dołów turbo, przetworników. Silnik pracuje stabilnie, płynnie, przekonująco. Lokalizacja jest poprzeczna, wyposażona w pasek rozrządu, zapewnione są automatyczne kompensatory zaworów. Zużycie oleju wynosi około 100 gramów na 1000 kilometrów, co jest wartością wystarczającą dla silnika z turbodoładowaniem”.

Pojemność skokowa silnika	2435 cm
Typ silnika	Benzyna, 20V turbo
Model silnika	B5244T3
moment obrotowy	285/1800 nm
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
moc	200 h.p.
Obecność turbodoładowania	Turbodoładowanie
System zasilania	Rozprowadzony zastrzyk
Liczba cylindrów	5
Napęd rozrządu	Pas
podnośniki hydrauliczne	Jest
Czas przyspieszania (0-100 km/h) na przykładzie Volvo V70 XC 2.4T	8.6(9)c
Maksymalna prędkość na przykładzie Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa w mieście na przykładzie Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Zużycie paliwa na autostradzie na przykładzie Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Zużycie paliwa Cykl mieszany na przykładzie Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100 km
Układ cylindrów	In-line
Skok tłoka	90 mm
Nudziarz	83 mm
Przełożenie głównej pary	4.45 (2.65)
Współczynnik kompresji	9
paliwo	AI-95

Łatwość utrzymania

B5244T3 to szwedzki silnik, więc naprawa kolan nie będzie tutaj działać. To nie jest jakiś japoński silnik, do którego konserwacji wystarczy para kluczy i kluczy rogatych. Z Volvo to nie zadziała, potrzebujesz różnych grzechotek, torxów, głów o specjalnych rozmiarach, ściągaczy. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest jak u Niemców - dużo trudnych, skomplikowanych węzłów. Na przykład podłączenie generatora lub rampy do przewodu paliwowego. Aby rozłączyć te węzły, będziesz potrzebować pomocy co najmniej trzech osób i wielu narzędzi, w tym potężnej latarki, szczypiec i szydła.

Teraz o cenach:

• oryginalny filtr powietrza - około 1500 rubli;
• filtr oleju, VIC - około 300 rubli.

Oficjalnym dealerem w Moskwie jest Bilprime, w Krasnodarze - Musa Motors.

Typowe rodzaje prac na Volvo B5244T3

Ale jakie prace zwykle należy wykonać na tym silniku:

• dysze płuczące;
• wyremontować;
• Wymiana oleju;
• wymiana paska rozrządu i pasków napędowych;
• naprawa podgrzewacza;
• czyszczenie zaworu EGR;
• czyszczenie korpusu przepustnicy;
• czyszczenie układu wentylacji i gazów ze skrzyni korbowej.

wyremontować

Większe naprawy są zawsze drogie, ale nieuniknione. Dlatego pożądane jest, aby odłożyć jego termin tak długo, jak to możliwe. Oto dlaczego z reguły okres remontu poprzedza czas:

• wlano olej niskiej jakości lub smar nie był wymieniany przez długi czas;
• tankowana benzyna niskiej jakości;
• nie przestrzegano standardowej procedury konserwacji;
• ciała obce dostały się do wnęki napędu rozrządu, powodując różne awarie mechaniczne.

Remont generalny zawsze rozpoczyna się od wstępnej diagnozy, następnie przeprowadzany jest demontaż, usuwanie usterek i wymiana uszkodzonych części. Ostatnim etapem jest montaż i regulacja, weryfikacja działania.

Remont silnika

olej

Jednym z najpopularniejszych zabiegów konserwacyjnych jest wymiana oleju. Wielu volvowodów przeprowadza tę operację samodzielnie. Zgodnie z przepisami szwedzkiego producenta należy to robić co 20 tys. km lub raz w roku. Biorąc pod uwagę rosyjskie warunki eksploatacji - dwa razy w roku lub co 10 tysięcy kilometrów.

Olej zalecany przez producenta to Castrol. Zawiera wszystkie niezbędne dodatki, które zapewniają niezmiennie wysoką wydajność we wszystkich trybach pracy cyklu smarowania.

Następujące sytuacje powodują konieczność wcześniejszej wymiany smaru:

• okresowa eksploatacja samochodu w mieście, korki;
• częste starty przy silnych mrozach, rano;
• regularny ruch z obrotami powyżej 3000 na minutę;
• przedłużona praca na biegu jałowym.

Pasy

Nie lekceważ terminowej wymiany pasków. To właśnie te części napędzają osprzęt i sam napęd rozrządu. Dodatkowe elementy obejmują generator, sprężarkę, pompę. W idealnych warunkach paski osprzętu powinny działać co najmniej 5 lat, jednak w praktyce stają się bezużyteczne znacznie wcześniej. Najczęściej paski niszczą się w wyniku długotrwałego narażenia na działanie odczynników, rosyjskiego klimatu i regularnych obciążeń.

Osobną kwestią jest pasek rozrządu. Jednostka ta jest kluczowym ogniwem niezawodnej i prawidłowej pracy silnika, ponieważ przenosi moment obrotowy z wału korbowego na pompę układu chłodzenia i wałki rozrządu zaworów. Według producenta pasek rozrządu należy wymienić co najmniej 120 tysięcy kilometrów, ale w rzeczywistości zaleca się skrócenie tego okresu o połowę, a nawet potrojenie.

Oznaki zniszczenia pasów są łatwe do ustalenia:

• obcy hałas z komory silnika, przypominający gwizdek;
• pęknięć na pasku podczas oględzin.

Nagrzewnica rozruchowa

Z reguły na silniku B5244T3 instalowane są grzałki rozruchowe dwóch firm: Webasto i Eberspeaker. Z biegiem czasu urządzenia te mogą wymagać naprawy, ponieważ wewnątrz kotła gromadzą się osady węglowe, wentylator się zużywa, awaria zespołu dyszy lub świecy żarowej.

1. Osady węgla powstają w wyniku spalania paliwa niskiej jakości. Usterkę usuwa się przez całkowity demontaż kotła, czyszczenie mechaniczne i montaż.
2. Zadaniem wentylatora jest wtłaczanie powietrza do kotła, wypierając stamtąd spaliny. Jeśli się nie powiedzie, nagrzewnica nie uruchomi się. Problem rozwiązuje wymiana zespołu wentylatora z wirnikiem i napędem, aw niektórych przypadkach zespołu z modułem sterującym.
3. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do komory spalania. Jeśli proces zostanie przeprowadzony nieprawidłowo, benzyna po prostu napełnia kocioł, w tłumiku pojawia się silny dym i trzaski. W Volvo najczęściej cierpi ceramiczna część dysz, ale zmieniają się one jako zespół (z wyjątkiem XC90 - tutaj przewidziano osobną wymianę).
4. Świeca żarowa ma tendencję do przepalania się. W takim przypadku moduł sterujący wykrywa awarię elektryczną - zwarcie lub przerwę w obwodzie. Dlatego urządzenie przed uruchomieniem nie uruchamia się. Rozwiązaniem jest wymiana świecy zapłonowej.

Wymiana silnika B5244T3

Duża liczba rys, spadek kompresji w jednym lub kilku cylindrach, wypadanie zapłonów to oznaki zepsutego silnika, który wymaga remontu lub wymiany. W takim przypadku, jeśli przeprowadzisz renowację, będziesz musiał ponownie założyć rękaw. Jednak w niektórych przypadkach jest to droższe niż zastąpienie go opcją kontraktu. Jeśli masz szczęście, możesz targować się o silnik o niskim przebiegu za jedyne 50-60 tysięcy rubli.

Pamiętaj, aby wymienić uszczelki, uszczelki, śruby, zaciski i kołki podczas procedury. Oczywiście konieczna będzie wymiana oleju i filtrów. Szczególną uwagę należy zwrócić na generator - w razie potrzeby wymień łożyska, wolnobieg. Sprawdź termostat, który ma tendencję do pękania w starym silniku. Z reguły stara chłodnica również podlega wymianie, która może nie wytrzymać mocy nowego silnika. Model Nissens jest doskonały.

Modyfikacje

B5244T3 ma swoją kontynuację:

• wyprodukowano na rynek tajlandzki i malezyjski B5244T4, rozwijając 220 litrów. Z. - System VVT jest wyposażony zarówno w wlot, jak i wylot;
• wyposażone w zaawansowane turbodoładowanie firmy BorgWarner B5244T5rozwija 260 KM Z. - został umieszczony pod maskami Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 pod systemem sterowania Bosch ME7, rozwijając 200 KM. Z. - VVT tylko w układzie wydechowym, montowany w kabriolecie C

wielki wujek	Dobrzy ludzie, guru Volvo, powiedzcie mi, jaka jest różnica między silnikami B5234T i B5244T. Rozumiem, że różne objętości 2400 i 2300, dzięki czemu różnica. średnica tłoka lub skok?
Michelle	Jeśli mówimy o silnikach do S/V70 1997-2000 to według katalogu który znalazłem różnica jest taka: Pojemność silnika 2319 cm3 - 2435 cm3 Moc 250 KM. – 170 KM Moment obrotowy 350/2400n*m-220/4700n*m Turbodoładowanie tak/nie Średnica cylindra 81mm-83mm Skok tłoka 90mm-90mm Stopień sprężania 8.5-10.3
wielki wujek	Tak, masz absolutną rację, w tych latach mam V70. Silnik był martwy 2400, czy można na nim zainstalować silnik z 850 o objętości 2300?
Pan młody	kosztem wymienności trzeba patrzeć konkretnie
Więc Ra	Dziwny. Według VIN mój B5244T bije jakieś 193 KM. i takie dane Lokalizacja silnika: Przód, poprzecznie
Północny Wschód	Masz turbinę niskiego ciśnienia, a przy poprzednim porównaniu wysokiego ciśnienia z wysokim ciśnieniem Erki wydawał się chodzić.
Więc Ra	Z tego co pamiętam przy turbinie wysokiego ciśnienia moc to około 240 koni - to B5234T. On jest T5 za 2.3 litra. B5244T - Turbina niskiego ciśnienia, 193 konie, 2,4 litra. A na silniku o mocy 170 koni w zasadzie nie ma turbiny. Ani wysoka, ani niska. Jeśli się nie mylę.
Michelle	tak jest taki w katalogu tylko w spisie treści jest pojemność 2.5 193 km i 2.4 170 km tak w katalogu
wielki wujek	Zgadza się właśnie mam 2,4 193 koni z niskociśnieniowym wirnikiem ale zdechł a raczej trzeba wymienić blok cylindrów.Czy jest dobry silnik do 2,3 ?!!!
Kupan	żadne 2.3 nie jest dobre, wszystkie są na wpół martwe, o wiele łatwiej jest w końcu znaleźć 2.4 lub 2.5
Pilot	właśnie skąd 2.3 dobra przyjdzie z takich lat......
Zhelovek	a religia nie dopuszcza kapitału?
Ławinoczka	tutaj niejako padło konkretne pytanie, a nie czy on żyje, czy jest na wpół martwy, czy odwrotnie od 70 do 850, a z jakimi trudnościami będziesz musiał się zmierzyć? też jestem tym zainteresowany. A jak wymienisz sam blok, a zostawisz głowicę to będzie się kręciła czy nie?
Sergo	Skapitalizować??! Ciekawy! A ile pieniędzy będzie Cię to kosztować? A gdzie można znaleźć wkładki?
Północny Wschód	więc mój B5254T umarł (a dokładniej blok). Nie wiem co teraz robić... Co mogę dać w zamian?
Żyk	każdy silnik od 92 do 2000 czy to od 850ki czy od S70, a zaburtowy wydaje się być zupełnie identyczny przez te lata!!
Północny Wschód	zawiasy w porządku ... A jak mózgi to wszystko zniosą? jak będzie działał silnik? Mózgi są oczywiście dostrojone do pewnych cech silnika?
Fin	nie ma takich lat nie 2.3 nie 2.4 dobrze. tłok 300 tyś i skiff w zasadzie silniki to badziewie czego nie można powiedzieć o silnikach z 99 i nowszych. jeśli zmienisz 23 na 24 i odwrotnie, musisz dokonać złożonej wymiany - komputer silnika to turbo, zarówno kolektory, jak i kilka innych drobiazgów, których nie pamiętam od razu. jeśli nie wymienisz wszystkich głównych węzłów, zabijesz silnik.
Żyk	Oczywiście silnik w połączeniu z mózgami się zamieni!
Północny Wschód	istnieje opinia, że ​​\u300b\u000bimmobilizer nie uruchomi się, jeśli mózgi zostaną przestawione? Tak trzeba zgwałcić silnik żeby ubić tłok do XNUMX tys? Na tym samym forum pojawiły się zupełnie przeciwne opinie na temat silników. Mam, gdyby nie rowek wyżarty przez gazy z góry… wszystko inne jest idealne.
wielki wujek	silnik był założony wszystko ładnie i schludnie tak jak być powinno tylko trzeba dokupić przepustnicę Magenti Marelli.Więc mam do sprzedania głowicę,koło zamachowe,wał korbowy z tłokiem,cewki,śruby pokrywy z stary silnik. B5244T
Dźwięk	Czy ktoś ma przebiegi rozrządu w 70-cylindrowym silniku XC2002 5 B5244T3? Albo dpkv i dprv, zsynchronizuj. Z góry dziękuję!
Władimir	Jest Px z XC70, ale jest jakiś silnik 2.5. Przez to Px niejako spóźniono się na wydanie, ale przy przestawianiu zęba wcześniej zapalił się Check on the DPRV.
Misza	Dlaczego oscylogram?
Dźwięk	pokazuje się tylko błąd synchronizacji i długo się uruchamia, silnik jest głośny.
Dźwięk	Wał wydechowy miał dwa zęby źle, za późno. Oscylogram pomógł poprawnie zainstalować.
Antocha Moskwa	Napotkałem problem, czasami przy rozruchu silnika zaczyna się potroić, na pokładzie pojazdu pojawia się błąd zmniejszonej wydajności silnika 41. Zdejmuję zaciski na 15 minut i wszystko znowu działa przez około trzy, cztery tygodnie. podobna usterka jakieś XNUMX lata temu wtedy problem był w pękniętym wsporniku wału czujnika wału korbowego ale teraz nie wiadomo jaki.Oczywiście dałoby się jechać na diagnostykę ale obawiam się że nic nie znajdą
Denis	jest takie nieszczęście, czujnik wału korbowego, z jakiegoś powodu „jest trochę namagnesowany” dla tych silników, działa przez 4-6 lat, a potem mózg zaczyna szybować, miałem taki problem na 960. (czujniki są takie same) albo troil, albo to od drugiego, potem od dziesiątego razu się zaczęło. W końcu całkowicie przestał działać. Krótko mówiąc zamieniłem miejscami styki we wtyczce i woo ale, -20 na ulicy, odpaliło z pół szturchnięcia, na raczej podsadzonej baterii, bo. próbowałem rozpocząć tydzień zimą.
Antocha Moskwa	Ja też na nim grzeszę.A przez czujnik masowego przepływu powietrza nie może być takich śmieci?
Denis	Za natężenie przepływu odpowiada czujnik przepływu powietrza, psuje mi się złącze, prędkość rośnie i odpowiednio natężenie przepływu, ale mi to nie przeszkadza. Czujnik wałka rozrządu może też być w mózgu, a raczej na złączu, dosłownie tydzień temu spotkałem się z tym problemem, po umyciu silnika przepalił się zielony przewód (+), diagnostyka w obu przypadkach nie wykazała żadnych błędów, albo te nie związane z czujnikami, ale bez DPKV zużywało około 30tys gazu. . Mam na myśli błąd związany z wydajnością.