Silnik Volvo B5234T3
Zawartość
Słynny 2,3-litrowy silnik Volvo. Współczynnik kompresji urządzenia wynosi 8,5 jednostki. Silnik jest wyposażony w turbinę i chłodnicę powietrza doładowującego, jego moc wyjściowa wynosi 184 litry. Z. Zainstalowany w Volvo S70, V70, S60, C70.
Opis B5234T3
Silnik B5234T3
Do 1999 roku systemem sterowania silnikiem był Bosch Motronic 4.4, potem zaczęto instalować Bosch ME7. W tym czasie zmodernizowano również system zaworów. B5234T3 jest jednym z najlepszych w gamie silników Volvo C70. Zużycie paliwa nie przekracza 7,3 litra na 100 kilometrów.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Moc rozwinięta (kW przy obr./min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksymalna prędkość (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego (obr./min) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Liczba cylindrów | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Średnica wewnętrzna (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Skok (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Pojemność cylindra (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Procedura pracy | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Współczynnik kompresji | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Masa całkowita łącznie z olejem (kg) | około 177 | około 177 | około 177 | około 177 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2319 |
| Maksymalna moc, h.p. | 250 |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Użyte paliwo | Benzyna AI-91, Benzyna AI-95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Typ silnika | rzędowy, 5-cylindrowy |
| Emisja CO2 w g/km | 222 - 240 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Moc maksymalna, KM (kW) przy obr./min | 250 (184) / 5200 |
| Sprężarka | Turbina |
| Współczynnik kompresji | 8,5 |
| Średnica cylindra, mm | 81,000-81,010 |
| Rozmiar tłoka, mierzony w mm 42 mm od góry tłoka | 80,980-80,990 |
| Luz między pierścieniem a wyborem w tłoku | 0,030-0,070 mm (górny i dolny pierścień uszczelniający), 0,038-0,142 mm (zespół pierścienia zgarniającego olej) |
| Rozmiar pierścienia kompresyjnego | 1 200 -0,010/-0,030 mm (góra), 1 500 -0,010/-0,030 mm (dół) |
| Rozmiar, trzyczęściowy pierścień olejowy | 1 ± 510 mm (sprężyna), 0,020 ± 0,460 mm (prowadnica) |
| Średnica dysku zaworu | 31,00 ± 0,15 mm (wlot), 27,00 ± 0,15 mm (wylot) |
| Średnica trzonka zaworu | 6,970 +0/-0,015 mm (wczesny pobór), 5,970 +0/-0,015 mm (późny pobór) |
| Pełna długość zaworu | 102,00 ± 0,07 mm (wlot), 101,05 ± 0,07 mm (wylot) |
Awarie
Często ten silnik może wymagać naprawy zaworów. Aby przeprowadzić procedurę, będziesz musiał zdjąć osłonę, ale jest to trochę trudne. Zwłaszcza jeśli silnik ma stare lata produkcji. W takim przypadku będziesz musiał użyć improwizowanych narzędzi. Oprócz śrub uszczelniacz utrzymuje pokrywę, która wysycha prawie szczelnie w ciągu kilku lat. Za pomocą noża i śrubokręta możesz zdjąć pokrywę.
Naprawa silnika B5234T3-2
Druga część problemu dotyczy paska rozrządu. Jeśli zostaną na nim ślady oleju, konieczna jest wymiana. W niektórych przypadkach konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów. Jest to o wiele łatwiejsze niż pokrywa zaworów. Wystarczy zdemontować turbinę i odpowiednie do niej rury.
| Wadyja | Stało się wielkie nieszczęście... Nie miałem dużego budżetu na naprawy... ((Moje pytanie brzmi - szukać silnika kontraktowego czy jeszcze dorobić i dorobić ??? jak duża jest różnica - jeszcze nie porównywałem. .. doszedłem do tej pory tylko że w Polsce te silniki na pusto kosztują około 600 prezesów... |
| Jurij Leonidowicz Boroda | Pytanie filozoficzne. Najpierw musisz otworzyć silnik, aby oszacowanie było jasne. Znowu jak to zrobić... jakie części zamienne... Nie fakt, że umowa będzie dobra. Silnik może długo leżeć w magazynie, pojawi się korozja, zapieczone mogą być pierścienie. |
| Ojciec | Jeśli budżet jest ograniczony, lepiej jest zawrzeć umowę. Naprawa jest opłacalna, jeśli masz dostęp do części zamiennych i zrobisz to sam. |
| Wadyja | ogólnie rzecz biorąc, mimo wszystko prawdopodobnie lepiej to najpierw naprawić - nagle będzie to kosztować trochę krwi ... Co więcej, nie jestem ekspertem od tego, jak silnik się psuje… ale z silnika wydobywa się metaliczny brzęk, a gdy zatrzymał się i otworzył maskę, bagnet został wypchnięty z olejem… |
| Alex | Istnieje kilka możliwych przyczyn: 1. Wyschły uszczelki olejowe KV RV 2. Zatkana wentylacja skrzyni korbowej |
| Siemion STO | Jeśli słychać metaliczny brzęk, trzeba patrzeć, słuchać. Może sprzęgła generatora, sprężarka leciała. Rolki paska rozrządu, agregat. Na początku poszedłbyś na diagnostykę, do konserwatora. Cóż, albo zabierz go do samochodu. Rozumiem, że NIE mierzyłeś ciśnienia oleju, NIE mierzyłeś kompresji? |
| Georges | Zdecydowanie musisz zobaczyć, co dokładnie jest nie tak. bez sekcji zwłok można tylko spekulować. korbowód / główny. zdarza się, że palce tłoka pękają. Podsumowując, musisz go otworzyć. |
| Wadyja | Wyczyściłem wentylację skrzyni korbowej dosłownie 3 dni przed awarią. Ciśnienie mi czasem migało na biegu jałowym, może pompa oleju się zepsuła... Generalnie dzisiaj doszedłem do wniosku - najpierw zrób diagnostykę i oszacuj ile będzie kosztować kapitał. Również w przypadku silnika kontraktowego nie wszystko jest takie proste. Jechać do Mińska po motor – dodaje się prawie 100 prezydentów. Do tego dorzucam ruch - 200-250, wymiana rozrządu i rolek (nie wiadomo kiedy co zmienione) + 100 z robocizną, świece, olej, filtry. Wynik – przeniesienie kontraktu – ok. 1300- |
| Alex | No to widocznie wyczyściłeś zbiornik i węże? A kanał w skrzyni korbowej, który wchodzi do miski olejowej? A mała złączka i wąż który wychodzi z trójnika (ogrzewanie gazowe skrzyni korbowej)? |
| Wadyja | tego nie wiem...(((zawiozłem do serwisu i kazałem wyczyścić cały układ odpowietrzania skrzyni korbowej, ale czy dotarli czy nie, nie dowiedziałem się z niewiedzy... i to nie mógł złamać żadnego kawałka żelaza w środku z powodu wentylacji. . . |
| Alex | Nie ma przerwy, ale bagnet wyrzuca gazy ze skrzyni korbowej z rurki. Trzeba szukać pukania, stukania, stukania, samemu nie da się tego zrobić, trzeba iść do fachowców. Na szczęście masz ich dużo. |
| Wadyja | Tak, doszedłem do takiej opinii, że jeśli po rozwiązaniu problemu mówią - kapitał, to łatwiej i szybciej przenieść ruch. W międzyczasie będę w ciemności jeszcze przez dwa dni, aż przyjdzie moja kolej na specjalistę… .. |
| Andrew | No cóż, pamiętajcie, że rodzime to tylko oryginały (potrzebujecie 6 szyjek na komplet. Z 6 kompletów nie da się złożyć wszystkich 6 szyjek. Z reguły trzeba kupić 8 kompletów) korbowody są wadliwe. głowica: szczelina jest wybierana przez wybór popychaczy. głupia zmiana czasu moskiewskiego na całej głowie może nie zadziałać. |
| Wadyja | więc główne wkładki powiedziały mi, że nie zmieniają się tak po prostu, jeśli też je podkręciły, to czy muszę kupić inny blok? Otworzyli dzisiaj miskę - kręcili łożyska korbowodu, mówią mistrzowie - najprawdopodobniej też kręcili głównymi ... maszyna zjadła olej - i to jest 100% naprawa głowicy .... tylko w pracy naliczyli mi jakieś 10-11 lyamów...części zamienne pewnie kosztują 500zł + szukaj nowego bloku jeśli trzeba...zwija się ilość półtora kosiarki.... więc podpiszę umowę. |
| Wadim Serow | Radzę ci, gdy silnik nie jest zainstalowany, wymień uszczelki, do których możesz dotrzeć bez demontażu silnika. W szczególności epiploon do / in. Silniki kontraktowe mają tendencję do łzawienia z powodu suchych uszczelnień. |
| Wadyja | Zaproponowali włożenie silnika z XC 70 2,4 - mówią, że to samo co moje, ale trochę większa objętość. moment obrotowy wydaje się być trochę większy… ale czy wszystko będzie pasować i czy wytrzyma ruch zaprojektowany dla 200 KM? moc 250 KM ? |
| Alex 1 | 2,4l mój 260 KM, ale 2,3l - 250 KM |
| Męczennik | 200, mój silnik... cichutko odpryskuje do 235 KM. / 380 Nm więc myślę, że wytrzyma w każdym przypadku, myślę, że jeśli weźmiesz 2,4, to musisz też wziąć blok mózgów, lub zapytać Jagera, czy firmware z 2,4 zostanie wlany do twoich mózgów, a następnie spójrz dla dawcy oprogramowania |
| Wadyja | nic nie trzeba chipować...wszystko moje od T5...maksymalnie to wymiana wtrysków jeśli nie są takie same...tylko kolumna jest wzięta z silnika 2,4 reszta cała moja ...a przy 100cm3 chyba sam mózg poprawi mapę mieszanki paliwowo-powietrznej... 2,4 z silnikiem T5 jedzie od 2004r, ten silnik oferowany jest od XC 70 z 2002r - jest 200KM . |
| Alex 1 | Ciekawa gama silników o pojemności 2,4 litra. Zajrzałem do instrukcji 2000-2004, tam B5244S-170 KM, B5244S2-140 KM, B5244SG-140 KM, B5244SG2-140 KM, G-gas (sprężony gaz ziemny) i (gaz płynny) i jeszcze trzy silniki diesla D5244T-163 KM, D5244T2-130 KM, D5244T3-116 KM VIDA pokazuje B5244T2-260 KM, B5244T3-200 KM |
| Wadyja | Zmieniłem silnik na ten sam, bez eksperymentów !!! Całkowita kwota to 1200 USD. Kwota ta obejmowała - zakup silnika, zakup przepustnicy (moja była już z usterkami), zakup i wymianę turbiny (moja miała już taki luz, że czas ją wyrzucić), wymianę wszystkie uszczelnienia olejowe KV i RV, wszelkiego rodzaju uszczelki, nowy olej, filtr. No plus praca.... Tak, przepustnica podskoczyła bez wgrywania nowego softu |
