Silnik Volvo B5244S

Jednostka napędowa o pojemności 2,4 litra i stopniu sprężania 10,3 jednostki. Wolnossący, na rynku oferowany był w dwóch wersjach: o pojemności 144 litrów. Z. i 170 l. Z. W 2000 roku silnik przeszedł modernizację - w szczególności przerobiono dolot. Zainstalowany B5244S na Volvo S70, V70, S60 i innych.

Opis silnika

Silnik B5244S

Pod oznaczeniem kodowym S firma Volvo produkuje wyłącznie wolnossące silniki wolnossące. Należą do nich 2,4-litrowy zespół napędowy B5244S. Jest to silnik pięciocylindrowy, każdy cylinder ma 4 zawory. Podobnie jak wszystkie inne znane silniki, tę instalację można nazwać oryginalną i niezawodną. Udane połączenie aluminiowego BC i głowicy cylindrów, kutych korbowodów i układu dwóch wałków rozrządu od dawna gloryfikuje szwedzki koncern. Niestety w pewnym momencie miał trudności, musiał zrezygnować z części rynku, ale teraz jest już coraz lepiej.

Volvo zaczęło tworzyć swoje modułowe silniki już w latach 70. ubiegłego wieku. Jednak pierwszy seryjny silnik ujrzał światło dzienne dopiero w 1990 roku, kiedy to umieszczono go pod maską Volvo 960. Pierwszy 5-cylindrowy silnik otrzymał nazwę B5254F - była to wersja wtryskowa z kolektorem dolotowym VIS. Nawiasem mówiąc, B5244S, który opisujemy, wiele od niego przejął. Nowy zmienny układ dolotowy zauważalnie poprawił charakterystykę momentu obrotowego wolnossącej jednostki napędowej.

Warto zauważyć, że taki kolektor dolotowy o zmiennej długości można znaleźć tylko w 5-cylindrowych silnikach tej firmy z systemem sterowania Bosch. Po 1996 roku technologia ta została całkowicie usunięta, zastąpiona przez VVT i inne.

Objętość techniczna, młode. cm	2435
Moc, KM od.	140-170
moment obrotowy	220–230 Nm
Nudziarz	83 mm (3,3 cala)
Skok tłoka	90 mm (3,5 cala)
Współczynnik kompresji	10,3: 1 jednostka
System przyznaje	VVT (od 2000)
Liczba cylindrów	5
Ilość zaworów	20
łożyska wału korbowego	6
Kształt silnika	Riad
Typ paliwa	Superplus (98/99) benzyna bezołowiowa
Dostawa mieszanki palnej	wtrysk benzyny
głowica cylindra	DOHC
Czas	Pasek zębaty
Chłodzenie	chłodzony wodą
Prędkość przy maksymalnej mocy	5000 1/min
Liczba obrotów przy maksymalnym momencie obrotowym	4000 1/min
Luz zaworowy – zawór dolotowy (zimny silnik)	0,17 – 0,23mm
Luz zaworowy – zawór wydechowy (zimny silnik)	0,37 – 0,43mm
Rozkaz zapłonu	1-2-4-5-3
Minimalne ciśnienie oleju silnikowego na biegu jałowym	1,00 bara
Termostat otwiera się przy temp	90 °
Ciśnienie układu paliwowego	3,80 - 4,80 bar
Zawartość CO na biegu jałowym	0,00 – 0,50 %
Zawartość CO na wysokich obrotach biegu jałowego	0,00 – 0,30 %
Wykonanie sond lambda	Szerokopasmowy czujnik tlenu
Natężenie prądu przy prędkości odniesienia	-0,0005 do +0,0005 A
Prędkość odniesienia dla sygnału sondy lambda	2500 – 3000 1/min

Modyfikacje silnika

B5244S to podstawowa modyfikacja, później wydano 3 bardziej znane wersje:

• B5244S2 - wolnossący zespół napędowy o pojemności 2435 cm140 cm, rozwijając 5700 KM. Z. moc przy XNUMX obr / min, z układem dolotowym VVT;
• B5244S4 to silnik atmosferyczny, który rozwinął już 170 KM. Z. przy 6000 obr./min, montowany w samochodach Volvo C30, C70 drugiej generacji i innych;
• B5244S5 - silnik atmosferyczny o mocy 140 KM. Z. przy 5000 obr./min.

Harmonogram przeglądów

Jak każdy silnik spalinowy, B5244S wymaga terminowej konserwacji.

1. Co 15 tys. km należy wymienić olej silnikowy i filtr.
2. Zaktualizuj świece zapłonowe przy około 30 tysiącach km.
3. Filtr powietrza - okresowo czyścić, wymieniać co 15 tys. km.
4. Co 90 tys. km wymieniaj pasek rozrządu i pasek osprzętu.

Ważne jest, aby zrozumieć, że stosowanie paliwa niskiej jakości prowadzi do wczesnej awarii świec zapłonowych, szybkiego zatkania przepustnicy, aw rezultacie do spadku mocy urządzenia. Pożądane jest napełnienie tego silnika olejem o lepkości 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy lub innego znanego producenta.

Mobil 1 Fuel Economy jest uważany za najlepszy dla szwedzkiego silnika

Dekarbonizacja silnika

W starych, używanych silnikach przydatne jest odkoksowanie cylindrów. Pomoże to całkowicie wyeliminować koszty detonacji.

Jak przebiega usuwanie węgla:

• postawić samochód na równym podłożu;
• rozgrzać silnik do 90 stopni;
• ustawić tłoki w położeniu środkowym;
• wyjmij świece zapłonowe i wlej roztwór bezpośrednio do cylindrów;
• pozostawić na 12-13 godzin do odkoksowania, umieszczając świece na miejscu - zapobiegnie to ucieczce powstałej pary, a sadza szybciej zmięknie;
• następnie usuń nadmiar płynu chemicznego, najpierw wyjmując świece zapłonowe i zakrywając otwory studzienek szmatką.

Rozwiązanie usuwa się, po prostu włączając rozrusznik, tj. Przewijając wał korbowy. Przez dziesięć minut silnik powinien pracować ze zmienną prędkością - nie można zapomnieć o zamontowaniu nowych świec zapłonowych. Możesz przejechać 50 kilometrów, a potem koniecznie wymienić olej i filtr.

Trudności, które mogą się pojawić:

1. Trudno będzie ustawić tłoki na tym samym poziomie.
2. Powszechne dziś naboje antykoksowe są wyposażone w zbyt cienki wąż, przez który niezwykle trudno jest wtryskiwać płyn do cylindrów.

Jeśli chodzi o pierwszą trudność, nie ma sensu doradzać niczego jednoznacznie, ponieważ potrzebne jest doświadczenie i kwalifikacje. W drugim przypadku można doradzić znalezienie zwykłego zakraplacza medycznego, z którego tubka jest idealna. Konieczne jest dokładne połączenie ze sobą węża natywnego i kroplomierza za pomocą wysokiej jakości taśmy izolacyjnej.

Czyszczenie palet

Właściwe oczyszczenie miski da silnikowi nowe życie. Jeśli zostawisz wszystko tak, jak jest, problemów nie da się uniknąć. Faktem jest, że po odkoksowaniu czyszczenie miski jest obowiązkowe, ponieważ po spuszczeniu oleju wszystkie osady węgla pozostaną na ścianach zbiornika. Możesz przetwarzać paletę wszystkim, co znajduje się w garażu - rozpuszczalnikiem, acetonem, benzyną, naftą. Moczyć przez noc, aby się wymyła.

Tutaj również pojawiają się trudności.

1. Główną trudnością podczas tej procedury jest kanał odpływowy o kwadratowym przekroju na dnie miski. Ma formę haczyka, zbiera dużo brudu i zatyka odpływ. Tę gęstą substancję należy usunąć.
2. Po otwarciu palety obu oringów nie da się uratować, az czasem brązowieją i trzeba je wymienić. Podczas ponownego montażu pokrywy odtłuść powierzchnie i nałóż środek uszczelniający, taki jak Reinzoplast. Ta kompozycja poliuretanowa może wytrzymać nie tylko wysokie obciążenia statyczne, ale także temperatury od -50 do 250 stopni Celsjusza. Nie wolno stosować uszczelniaczy silikonowych!

Test kompresji

Po zainstalowaniu palety należy wykonać końcowy pomiar kompresji. Wskazane jest, aby natychmiast uzbroić się w wysokiej jakości urządzenie. Na przykład elastyczny KM-04 z gwintem kosztuje tylko 600 rubli i dobrze spełnia swoją funkcję.

Stopień kompresji nie powinien odbiegać od ustawień fabrycznych. Równocześnie z tymi procedurami zaleca się jednoczesne czyszczenie przepustnicy.

Sprawdzanie kompresji silnika

Wideo: test kompresji

Wskaźnik SPRĘŻENIA silnika. Diagnostyka LODU TŁOKOWEGO

Na jakich samochodach zainstalowano

Silnik B5244S był montowany w znanych modelach Volvo i Renault Safran. Zobacz tabelę poniżej, aby uzyskać więcej informacji.

B5244S	2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001-2009 Volvo S60; 2001-2003 Volvo V70 II; 1999-2006 Volvo S80; 1996-1998 Renault Safrane
B5244S2	1999-2006 Volvo S80; 2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001-2009Volvo S60
B5244S4	2004-2010Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II
B5244S5	2004-2010Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II

Boryfan	Dotarła s60, temperatura na schludnie skacze od 50 do 120 stopni od błędów: błędne dane z czujnika temperatury. Samo auto jak temperatura skacze w trasie potrafi zgasnąć.Czujnik wymieniłem na znany dobry nic się nie zmieniło. Przewody biegnące od czujnika do mózgu były nienaruszone. Czy wasze mózgi są martwe? A jeśli ktoś wie jakie powinno być napięcie o.e od mózgu do czujnika to śruba z Mitchellem była zakryta nie ma gdzie szukać. Albo jaki inny może być powód?
Metronom	Zwykle odniesienie z ECU do czujników to +5 woltów - skąd bierze się 7? Tutaj albo króciec w ECU cieknie albo jest jakaś końcówka od genów.
Unikalny	Dzieje się tak, gdy masa cyfrowa nie styka się
Boryfan	nie będziesz w stanie stwierdzić na którym pinie jest masa cyfrowa i w którym miejscu jest wkręcona żeby patrzeć jak nie ma nigdzie
Vedis	Ksenon nie jest przypadkiem standardem, czy nie warto? Wyłącz czujnik ciśnienia klimatyzacji 7/8 - zobacz jak się zachowuje... Był przypadek z Saabem z powodu nienormalnego ksenonu.... stacyjka dotknęła przewodu klimatyzacji.... powstała interferencja.
Boryfan	spoczęło na mózgach, po włączeniu zapłonu od razu na 1 pin 11v, wczoraj było 7v, po odpaleniu silnika na 1 pin 13 volt widać, że króciec umarł w mózgu
Boryfan	Zapomniałem się wypisać, problem tkwił w przewodzie od czujnika temperatury do mózgu, przewód był przetarty i zszyty do +12 przez tlenek, zauważyłem to przez przypadek. Wszystko dzieje się w życiu
Pod	w którym miejscu?
Boryfan	na zakręcie, na dole bloku silnika. tam w wiązce + od generatora i przewody od czujnika temperatury idą razem 20-30 centymetrów w dół od generatora
Atas	Jaka jest różnica między silnikiem B5244S2 (140 KM) a B5244S (170 KM). A w dogku.Czy da się zebrać 140 ze 170?
Nicholas	różnica polega na układzie wtryskowym, liczbie zaworów na cylinder i są małe rzeczy. zbieranie jednego od drugiego nie jest obiecujące i nierozsądne.
Maksymalista	Jaka jest różnica w liczbie zaworów?
Mały	A rozszyfrowanie numerów w modelu silnika? 5 (cylindry) 24 (objętość) 4 (liczba zaworów na cylinder). Razem 5244
Nicholas	Tak, pomyliłem kampanię z 5252
Szalony chłopak	Ponieważ mówimy o 60, wszystko jest takie samo. A jeśli chodzi o wymianę, wszystko jest elementarne. szarpak jest taki sam. O wszystkim decyduje oprogramowanie mózgu. Zrób to w OD. Jeszcze lepiej, Chipani BSR z.y. Ogólnie rzecz biorąc, najwłaściwszym wyborem, jeśli kupujesz silnik wolnossący, jest zakup 140-konnego, podkręć go i baw się dobrze
Żmija	Albo do momentu zakupu turbiny
Iwan Bekineew	Po co się dziwić? Wielu producentów teraz to robi. Dosłownie wiem o dieslu na nowej akcji - są dwie opcje 140 i 170 sił w różnych cenach, obie do 190 rozdrobnione jako opcja z salonu, oraz o dwulitrowym bizinum na Folz, jeden 170, drugi 200, też bez różnicy. Myślę, że z powodu podatków i trochę większej oszczędności paliwa takie śmieci. A najważniejszą oszczędnością jest koszt samochodu ze względu na cło.
Eugene	O ile dobrze zrozumiałem różnicę między silnikami, różnice pojawiają się po 4000 obr./min. Do 4000 to prawie te same silniki.
Cud	Czy rozrząd nie pojawia się w S2, w przeciwieństwie do S?
Szef Olega	Za każdym razem, gdy czytamy porównania silników o mocy 140 i 170 KM, zawsze zapominamy o jednej rzeczy – głównej parze. Jaki wpływ ma główna para? Załóżmy, że mamy dwa absolutnie identyczne samochody, ale główna para pierwszego to 5, a drugiego 4. Jaka będzie prędkość obrotowa silnika tych samochodów na drugim biegu przy tej samej prędkości? Ta sama prędkość samochodów (z tymi samymi kołami) oznacza tę samą prędkość obrotową koła (powiedzmy 600 obr/min). Następnie po prostu 600*2*5=6000 dla pierwszego samochodu i 600*2*4=4800 dla drugiego, ze zmniejszoną parą główną. Po tych wszystkich wyliczeniach można wyciągnąć pierwszy wniosek: jeśli producent chce, aby samochód nie wymagał nadmiernych obrotów silnika i miał podwyższoną prędkość maksymalną na każdym biegu, to należy zmniejszyć przełożenia i bieg główny. Cóż, jeśli producent chce poprawić dynamikę przyspieszania, to wszystko należy zrobić na odwrót.Zasada ta dotyczy wszystkich typów skrzyń biegów, czy to manualnych, automatycznych, robotów czy CVT. Zatem: Silnik 170 KM. – para główna 4.25 przyspieszenie do 100 km/h 8.7 sek. Silnik – 140 KM – główna para 4 przyspiesza do 100 km/h w 10.2 sekundy – natomiast maksymalna prędkość obu samochodów wynosi 210 km/h. Wniosek: silniki są takie same, uduszone tylko oprogramowaniem do 140 KM. – pyta się ponownie i można go podnieść do 180 KM. – JEDYNA RÓŻNICA dotyczy pary głównej i oprogramowania silnika, ale z jakiegoś powodu nikt nie zwraca na to uwagi.
Mały	Zapomniałem zaznaczyć, że dotyczy to MCP. Główna para automatycznych skrzyń biegów to ta sama 2,44.
Maestro	Mam zapasowy silnik B5244S, mam pomysł na zamontowanie mamby turbo. Czy podczas instalowania turbosprężarki w silniku z turbodoładowaniem konieczne jest, aby sprzęgło znajdowało się na wydechu, czy też można je pozostawić na wlocie? Co musisz zmienić w okablowaniu i oprogramowaniu układowym? Teraz w samochodzie B5244S2. S60 2005
Fatto Starszy	Zbyt globalne zmiany, powinny być dwa sprzęgła, konieczne jest zainstalowanie chłodnicy powietrza doładowującego, całkowita zmiana układu dolotowego i wydechowego, VKG, zmiana wiązki silnika spalinowego, jakoś oprogramowania układowego. Łatwiej jest zmienić samochód na turbo niż zrobić taki kołchoz.