Silnik Opla X30XE
W 1994 roku w fabryce Vauxhall Ellesmere Port w Luton (Wielka Brytania) wprowadzono do masowej produkcji trzylitrową jednostkę napędową pod fabrycznym oznaczeniem X25XE opartą na silniku X30XE.
Żeliwo BC Х30ХЕ pod względem wymiarów zewnętrznych pozostało prawie takie samo jak X25XE, ale w środku nastąpił wzrost objętości roboczej. Aby wszystkie zmodyfikowane części i zespoły pasowały do nowego bloku, średnica cylindra wynosiła 86 mm. Zainstalowano również wał korbowy o długim skoku (skok tłoka 85 mm) i korbowody o długości 148 mm. Odległość między denkiem tłoka a środkiem osi sworznia tłokowego, a także stopień sprężania pozostały takie same - odpowiednio 30.4 mm i 10.8 jednostki.
Podobne X25XE zainstalowano na szczycie elektrowni, ale dostosowano zmodyfikowany blok, głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu. Średnice zaworów dolotowych i wydechowych w X30XE zostały zapożyczone z X25XE - odpowiednio 32 i 29 mm. Grubość prowadnicy zaworu grzybkowego wynosi 6 mm.
Napęd wałków rozrządu realizowany jest za pomocą paska zębatego. Kolektor dolotowy ma zmienną sekcję Multi Ram. Wydajność dyszy - 204 cm30. X2.8.3XE jest sterowany przez ECU Bosch Motronic M XNUMX.
Charakterystyka X30XE
W 1998 roku X30XE przeszedł drobne modyfikacje. Kolektor dolotowy i kanały zostały ulepszone, a jednostka sterująca została ponownie skonfigurowana, co umożliwiło zwiększenie mocy silnika do 211 KM.
W tym samym czasie rozpoczęto produkcję elektrowni o numerze seryjnym X30XEI (silnik ten występuje w dość rzadkim modelu Opla - Vectra i30), który różnił się od X30XE wałkami rozrządu, układem wydechowym i oprogramowaniem ECU. W wyniku obu modyfikacji moc X30XEI wzrosła do 220 KM.
| Kluczowe cechy X30XE | |
|---|---|
| Objętość cm3 | 2962 |
| Maksymalna moc, KM | 211 |
| Maks. moment obrotowy, Nm (kgm)/obr./min | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Typ | W kształcie litery V, 6 cylindrów |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Maksymalna moc, KM (kW)/obr./min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Współczynnik kompresji | 10.08.2019 |
| Skok tłoka mm | 85 |
| Modele | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Numer silnika znajduje się w miejscu jego połączenia ze skrzynią biegów (jeśli w kierunku samochodu, to po lewej stronie).
W Stanach Zjednoczonych silnik X30XE jest znany jako Chevrolet L81, który był montowany w Cadillacu Catera (przystosowanym do północnoamerykańskiej wersji Omega B). Ponadto L81 nadal można znaleźć pod maskami Saturna Vue i Saturna L. Pierwszy szwedzki samochód klasy biznesowej, SAAB 9000, był również wyposażony w odpowiednik jednostki X30XE, B308I.
W 2001 roku Opel zastąpił X30XE silnikiem Y32SE.
Cechy działania i typowe awarie X30XE
Prawie wszystkie słabe punkty trzylitrowego silnika X30XE są podobne do jego poprzednika, X25XE, i są związane głównie z wyciekami oleju.
Plusy
- Moc.
- Utrzymanie.
- Zasoby motoryczne.
Wady
- Wycieki oleju.
- Olej w płynie niezamarzającym.
- Lokalizacja odbiornika oleju.
Wycieki oleju i jego dostanie się do studzienek świec najprawdopodobniej wskazują na zużytą uszczelkę głowicy cylindrów. Nawiasem mówiąc, podczas wymiany uszczelki pokrywy zaworów można wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej.
Awarie układu wentylacji skrzyni korbowej mogą prowadzić do zwiększonego zużycia oleju, a nawet konieczności remontu silnika, dlatego należy go regularnie czyścić.
Jeśli w płynie chłodzącym zostaną znalezione ślady oleju, istnieje duże prawdopodobieństwo, że problem dotyczy wymiennika ciepła podczas zapadania się bloku. Chłodnica oleju w tym silniku często przecieka.
Powszechnie wiadomo, że nawet najmniejsze odkształcenie miski olejowej silnika X30XE może spowodować uszkodzenie zbiornika oleju. Przy jego częściowym lub całkowitym zablokowaniu konsekwencje mogą być bardzo smutne. Jeśli zapali się lampka ciśnienia oleju, warto przede wszystkim sprawdzić miskę iw razie potrzeby ją wymienić lub przywrócić do stanu fabrycznego.
Żywotność paska rozrządu zainstalowanego w X30XE wynosi nie więcej niż 60 tysięcy kilometrów. Lepiej jest dokonać wymiany na czas, w przeciwnym razie może się zdarzyć coś nieodwracalnego - X30XE zawsze wygina zawór.
Poza tym X30XE jest dość konwencjonalną jednostką V6. W warunkach regularnej konserwacji, przy użyciu oryginalnych części do naprawy, działających na markowym oleju silnikowym i wysokiej jakości benzynie, jego zasoby z łatwością przekroczą 300 tys. Km.
Strojenie X30XE
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje kilka racjonalnych, a raczej niedrogich opcji zwiększenia mocy elektrowni X30XE. Ponadto nie jest to najbardziej dochodowe zajęcie. Jedyne, co można z rozsądnego punktu widzenia zrobić, to usunąć katalizatory i zrobić chip tuning. Pozwoli ci to przewyższyć dostępne już 211 KM. do 15 KM, co podczas normalnej jazdy nawet nie będzie odczuwalne.
W przypadku tuningu X30XE najlepszym wyjściem byłaby rezygnacja z modyfikacji i zakup mocniejszego auta.
Ale jeśli nadal naprawdę chcesz przyspieszyć ten konkretny silnik, nadal możesz spróbować zainstalować wlot zimnego powietrza, lekkie koło zamachowe i wyregulować jednostkę sterującą. Być może doda to kolejne 10-20 KM. na kole zamachowym. Zbudowanie jeszcze potężniejszego urządzenia na bazie X30XE byłoby zbyt kosztowne.
wniosek
Silniki X30XE różnią się od wielu nowoczesnych jednostek V6 tym, że mają 54-stopniowy kąt głowicy cylindrów, w przeciwieństwie do konwencjonalnych jednostek napędowych 60-stopniowych. Zwiększyło to kompaktowość X30XE, co było konieczne, aby silnik mógł być używany zarówno w pojazdach z napędem na przednie, jak i tylne koła.
Jeśli chodzi o eksploatację zimową, która jest istotna w warunkach Federacji Rosyjskiej, o X30XE można powiedzieć, że nie „lubi” silnych mrozów i będzie miał problemy z uruchomieniem w niskich temperaturach.
